Eins og allar vélar hefur Volvo Penta framdrifinn ýmis vandamál. En það er ekki eins og þau séu óleysanleg.

Svo hvað með Volvo Penta utanakstursvandamál?

Algengasta vandamálið við þessa vél er olíuleki. Það er líka mjög algengt fyrsta gírskipti vandamál. Margir notendur komast að því að outdrive er með halla vandamál eða hristingarvandamál.

Stundum gætirðu átt erfitt með að hreyfa inngjöfina vegna skaftsnúranna.

Virðist þetta vera eitthvað af vandamálunum sem þú átt við? Þetta verk inniheldur allar ástæðurnar á bak við þessi vandamál og leiðir til að laga þau.

Svo án þess að sveima um, við skulum finna út hvernig á að laga þau.

9 lagfæringar á vandræðum með Volvo Penta Outdrive

Volvo Penta framdrifnar eru afkastamikil dísilvélakostur fyrir skip. Eins og á við um allar vélar geta þær lent í vandræðum með vélarvirkni og áreiðanleika. Þetta getur kallað á þörf fyrir viðgerðir eða skipti.

Þessar áhyggjur af viðgerð eru þrjú meginsvið. Þar gætu Volvo Penta útdrifarnir virkað illa - útdrifið, túrbóhleðslan og hleðsluloftkælirinn.

Vandamál 1: Olía sem lekur

Volvo Penta lekandi olíuvandamál er algengt vandamál sem kemur upp í mörgum þessara vélagerða. Lekinn getur gerst hvenær sem er og verið vegna innri vélarskemmda eða ytra vandamála. Eða stundum, jafnvel sambland af hvoru tveggja.

Olían getur lekið inn í vélarrýmið. Þetta getur skemmt smurkerfið og umhverfið. Í sumum tilfellum gæti þetta leitt til elds.

lausn

Til þess að leysa þetta ættirðu í fyrsta lagi athugaðu olíuhæðina vélarinnar. Ef það er mjög lágt skaltu fylla á með ráðlögðu magni af olíu. Ef enginn leki er og Volvo Penta lekur enn, athugaðu hvort skemmdir séu. Þetta felur í sér að leita að sprungum í vélinni, sveifarhúsinu eða strokkablokkinni.

Mikilvægt er að athuga hvort þéttingar og þéttingar séu lausar eða skemmdar á öllum píputenningum. Fylgdu þessu með því að herða allar lausar rær eða boltar sem tengjast þeim.

Stundum hækka notendur snúningshraða hreyfilsins til að bæta fyrir aflmissi. Þetta er eitthvað sem þú ættir að forðast að gera.

Vandamál 2: Fyrsta gírmálið

Volvo Penta vélin er með fyrsta gír kúplingsþrýstingsstýringu (FGCPC) kerfi. Það fylgist með hraða inntaksskaftsins og stjórnar losun kúplings í samræmi við það. Vandamálið er að þegar vélin er á háum snúningi. Þá mun fyrsti gírstillingin á gírkassanum fara í gang. Þetta mun búa til klunkandi hljóð.

lausn

Lagfæringin á þessu vandamáli er að skipta um flutningslokahlutann fyrir uppfærðan. Þessi færsla mun veita upplýsingar. Aðallega um hvernig á að ákvarða hvort þú sért með þetta vandamál og hvað þú getur gert til að laga það.

Vandamál 3: Outdrive Lean Issue

Volvo Penta framdrifinn er með viðurkennt halla vandamál. Hann hraðar sér vel fram að 2000 snúningum á mínútu, eftir það missir hann næstum allt afl. Halli skrúfublaðanna er fjórar gráður. Það er stjórnað af landstjórahúsinu og sérvitringi þess.

lausn

Lagfæringin er að fjarlægja skrúfuna og halla henni aftur í upprunalega stöðu með 1/2″ driflykli. Hertu það örugglega með 18 mm opnum skiptilykil og settu síðan skrúfuna aftur í.

Vélin ætti að fara aftur í venjulega notkun þegar hún hefur kólnað. Ef það leysir ekki vandamálið þitt gætirðu verið með slæmar legu í sendingu þinni. Eða þú gætir verið með slitinn búnað á þér skafthraðaskynjari (SSS).

Vandamál 4: Outdrive Shaking Issue

Þegar hann hallar örlítið upp, jafnvel í hlutlausum, hristist útdrifið fram og til baka á skelfilegan hátt. Þetta veldur því að stýrið sveiflast kröftuglega fram og til baka og ruggar allan bátinn. Þetta stöðvast ef slökkt er á vélinni eða klippt niður aftur.

Vandamálið kemur ekki upp aftur ef drifið er skorið niður. Orsökin er greinilega bilun í burðarstönginni.

lausn

Til að laga þetta vandamál skaltu fjarlægja stífuna. Það er haldið við útdrifið með þremur skrúfum, tveimur að ofan og einni að neðan. Notaðu innstungu eða hneta drif til að fjarlægja þessar skrúfur.

Fjarlægðu líka stýripinnann af festiplötunni. Þar sem nýja stíflan hefur ekki einn festan.

Nýja stífan kemur með þremur holum, þar af eitt beint í gegn. Þetta mun leyfa jöfnun. Og það væri eðlilegri staða á milli stuðningsstoðar og drifskafts. áður en það fer í vatnið.

Mundu að það fylgir enginn jöfnunarmillistykki með skiptistífunni.

Vandamál 5: Inngjöf hreyfist ekki

Þetta er vandamál sem stafar af biluðu kúplingu eða vandamáli með inngjöf snúru. Það eru nokkrar klemmur sem gætu losnað.

Ef þetta gerist gætirðu ekki gert það gangið vélinni án þess að snúa skrúfunni. Í því tilviki ættir þú að aftengja aflið frá báðum vélunum og fjarlægja drifskaftið.

lausn

Athugaðu fyrst hvort skaftkapallinn sé rétt tengdur við stjórnbúnaðinn. Ef þú finnur lausar klemmur ætti að laga þær að leysa vandamálið.

Ef vandamálið er enn viðvarandi gæti snúran verið biluð að innan. Svo að breyta þeim ætti að vera rétti kosturinn.

Vandamál 6: Vandamál við lokun á forþjöppu

Hitalækkandi aftur er raunverulegt áhyggjuefni með lokun á turbocharger. Túrbínan lekur aftur inn í miðhúsið. Það er þegar hitinn frá útblástursgreininni er enn að snúast. Hitinn inni í húsinu hækkar.

Hitablæðing aftur getur valdið rýrnun efnis í þéttingum með tímanum. Fyrir vikið minnkar lausagangur kúlulaga, sem leiðir til ójafnvægis.

Blár útblástursreykur við gangsetningu er algengt einkenni snemma skemmda í eldri vélum. Ef túrbó blæs fer þetta áfram í stórt ský af bláum reyk sem kemur upp úr útblæstrinum. Fyrstu merki um versnun á túrbó eru meðal annars minni vélaraukning og meiri olíunotkun.

lausn

Það er mjög auðvelt að koma í veg fyrir túrbó skemmdir. Áður en þú slekkur á kveikjunni skaltu bíða í tvær mínútur eða 120 sekúndur. Burtséð frá vélinni er þetta traust þumalputtaregla.

Hins vegar er það sérstaklega mikilvægt með Tier 4 Final vélum. Það er vegna þess að þeir starfa við hærra hitastig en fyrri vélar.

Það er einföld aðferð til að tryggja að þetta gerist í hvert skipti. Láttu búnaðinn bara vera í gangi á meðan stjórnandinn lýkur daglegu gönguferð sinni.

Vandamál 7: Forhleðsluþrýstingur of lágur

Brotnar slöngur og þéttingar sem leka eru tvær af mögulegum orsökum lágs aukaþrýstings. Þetta vandamál getur einnig stafað af mengun í túrbínu- eða þjöppuhlutunum. Þetta er mjög vandamál fyrir flestar vélar þar á meðal Mercruiser og Volvo Penta.

Ein af fjölmörgum skýringum getur verið skemmdar öxlalegur eða leki í millikæli. Athugaðu líka hvort loftsía sé stífluð eða biluð dísilagnasía.

lausn

Vélræna túrbóhlaðan er best gert á sérhæfðum verkstæðum, járnsmiði eða dráttarvélaumboði. Ef þetta er ekki mögulegt skaltu nota lofttæmisdælu til að fjarlægja allt loft úr kerfinu. Þú ættir að nota um það bil 10 stk af lofttæmi. Endurræstu það síðan.

Vandamál 8: Hydrolock

Ef þú lendir í vandræðum með Volvo Penta útkeyrsluna þína gæti það verið vegna vatnslæsingar. Vatnslás er þegar smurkerfi vélarinnar nær ekki nægu vatni til að virka sem skyldi og þar af leiðandi fer vélin að ofhitna og getur jafnvel hætt að virka alveg.

lausn

Til að leysa þetta vandamál mælir Volvo með því að þrífa vatnslásventilinn og setja vélina aftur í.

Vandamál 9: Slæmt stimpla á strokka

Ef þú ert að lenda í vandræðum með Volvo Penta útkeyrslu með slæmum stimpli á strokkum eru miklar líkur á að vandamálið sé vegna vandamál með stimplahring. Stimpillhringur er mjög lítill en mikilvægur hluti vélarinnar sem hjálpar til við að stjórna flæði olíu og gass um vélina.

Ef það verður slitið eða skemmt getur það valdið alvarlegum vandamálum með útkeyrsluna þína. Í flestum tilfellum mun gallaður stimplahringur lýsa sér sem vanhæfni til að snúa skrúfunni rétt, sem aftur leiðir til minni skilvirkni og aukins slits á öðrum hlutum vélarinnar.

lausn

Til að greina vandamálið þarf vélvirki að skoða vélbúnað vélarinnar. Þeir geta hugsanlega séð að einn eða fleiri stimplar hafa farið illa. Ef þetta er raunin þurfa þeir að skipta um stimpil eins fljótt og auðið er til að vélin virki rétt.

FAQs

1. Hvaða tegund af olíu á að nota í Volvo Penta útkeyrslu?

Volvo Penta 75W 90 Synthetic GL-5 Gear Oil Smurefni er sérstaklega hannað fyrir Volvo Penta skutdrif. Þessi 100 prósent tilbúna olía dregur úr núningi sem leiðir til lengri líftíma gírsins og meira tog.

2. Hversu oft þarf ég að skipta um olíu á Volvo Penta framdrifsvélinni minni?

Lífslíkur outdrive gera ráð fyrir að 50% af smurolíu tapist. Það tapast eftir 12 mánuði. Eftir 100 klukkustundir er mælt með því að hreinsun og olíuskipti fari fram

3. Hvað endist Volvo Penta vél lengi?

Volvo Penta vélin getur varað í um 380 klukkustundir á hverju ári. Í samanburði við vöruflutninga- eða sendibílavél mun hann ganga í 8356 klukkustundir á 4 til 5 árum.

Lestu einnig: Besta Marine Switch Panel

Toppur upp

Við vonum að þú getir nú hjálpað þér með Volvo Penta utanakstursvandamál. Ef vandamálin virðast of flókin til að meðhöndla er betra að leita til fagaðila. Það er alltaf betra að leita hjálpar en að valda skaða, ekki satt?

Allt það besta!