오랜만에 아웃보드를 들고 외출하게 되면 매우 답답할 수 있습니다. 그리고 전송에 문제가 있습니다.

ZF 해상 변속기 문제 해결이 궁금하십니까?

ZF 전송 문제 해결에는 많은 일반적인 문제와 원인이 있을 수 있습니다.

그것은 당신이 직면할 수 있는 느린 변속 문제일 수 있습니다. 아니면 이동이 약간일 수도 있습니다, Stuckey.

변속 케이블을 분리하면 이러한 상황에서 문제를 해결하는 데 도움이 됩니다. 충전 펌프를 청소하는 것도 도움이 될 수 있습니다.

당신은 이 문제에 대해 아직 어리둥절해야 합니다. 걱정하지 마세요. 이 전체 기사는 머리를 비우기 위한 것입니다.

자세한 내용을 살펴보겠습니다.

3 ZF 해상 변속기의 문제 해결 가이드

ZF Marine은 역방향이 아닌 하이브리드 변속기를 제공합니다. 다양한 응용 분야를 위한 프로펠러, 스러스터, 스티어링 시스템 및 마이크로컨트롤러 시스템을 사용할 수 있습니다.

상업용으로 10~12,000킬로와트의 전력 범위를 갖는다. 빠른 선박, 유람선 및 요트도 있습니다.

Twin Disc는 100마력에서 35마력 이상 범위의 4000개 이상의 해양 변속기 모델을 생성합니다. 나선형 기어링을 사용한 조용한 작동은 고급 해양 변속기 기술로 제공됩니다.

변속이 부드럽다 유압식 오일 냉각식 클러치 덕분입니다. 정방향 및 역방향에서 최대 출력과 동일한 감속비가 있습니다.

내부 클러치 세트가 이러한 기능을 처리합니다. 조타 장치의 기어 레버를 움직이면 다양한 기어 세트가 결합됩니다.

유압은 모든 해양 변속기의 내부 오일 펌프에 의해 생성됩니다. 결과적으로 이러한 클러치는 결합을 제공하기 위해 강제로 결합됩니다.

앞서 언급했듯이 ZF 전송은 매우 안정적입니다. XNUMX년이 지난 지금도 여전히 강세를 보이고 있습니다. 내부 결함은 드물었으며 대부분 사용자와 관련이 있습니다. 드문 유체 누출을 조심하는 것이 가장 중요한 일입니다.

60,000마일마다 서비스를 받으면 ZF 변속기의 수명을 연장할 수 있습니다. 또는 XNUMX년마다 할 수 있습니다.

또한 오일을 교환하지 않으면 기어 변속이 느리거나 덜컥거리는 등의 문제가 발생합니다. 경우에 따라 전송 오류가 조기에 발생합니다.

하지만 많은 사용자들이 다양한 이유로 아웃보드 전송에 대해 불만을 토로하고 있습니다. 그리고 이러한 문제는 다른 모든 브랜드에서 상당히 일반적입니다. 이러한 문제에 대해 더 자세히 이야기합시다.

문제 1: 느린 변속 문제

ZF 변속기를 사용할 때 변속이 느려질 수 있습니다. ZF Transmitter의 가장 일반적인 문제는 이것입니다. 후진 및 전진 엔진 모두에서 지연이 발생할 수 있습니다.

지연은 2초에서 4초 사이일 수 있습니다. 약 2초간 레버를 움직이면 전송 지연이 발생합니다.

당신은 문제에 대한 기름을 비난할 수 있습니다. 하지만 이 상황에서는 그렇지 않을 수도 있습니다. ZF 전송에 문제가 있을 수 있습니다. 바람이 많이 부는 날에는 이러한 지연이 매우 불편할 수 있습니다.

다른 조치를 취하기 전에 유체 및 필터 스크린 서비스를 확인해야 합니다. 유체와 필터 스크린이 모두 양호하면 변속 밸브가 오작동할 수 있습니다. 느린 변속은 일반적으로 메인 오일 압력 릴리프 밸브 스프링이 파손되어 발생합니다.

솔루션: 시프트 제거

시프트는 드라이버로 쉽게 제거됩니다. 프로세스는 다음과 비슷합니다. 시프트 링키지 조정.

그런 다음 밸브 수리를 시도할 수 있습니다. 그러나 밸브를 교체하면 좋을 것입니다. 다음은 ZF 변속기에 사용할 수 있는 우수한 품질의 밸브입니다.

이 밸브는 품질면에서 최고 수준입니다. 그리고 그들은 당신의 전송을 잘 제공할 것입니다.

일반적으로 ZF 전송 사용자가 직면하는 또 다른 일반적인 문제로 돌아가 보겠습니다.

문제 2: 스터키 변속 문제

오랫동안 아웃보드를 사용하지 않으셨나요? 그런 다음 전송 문제가 있을 수 있습니다.

때때로 포트 크기 정방향/역방향 시프터가 약간 끈적거립니다. XNUMX단 기어로 변속을 시도하는 동안 문제가 케이블에 국한된 것이라고 생각할 수 있습니다.

하지만 착각할 수 있습니다. 케이블을 변경해도 도움이 되지 않을 수 있습니다. 끈적임이 줄어들 수 있으니 윤활유를 사용하여. 그러나 그것은 문제의 바닥에 도달하지 않습니다.

변속기의 열 교환 호스에 문제가 있을 수 있습니다. 바닷물이 새고 있을 가능성이 있습니다.

바닷물이 변속기의 시프터 암으로 흘러내릴 것입니다. 그리고 녹이 그 움직임을 억누르기 시작합니다.

해결책: 변속 케이블 분리

여기서 당신은 변속기 변속 케이블 분리. 또한 변속 암이 움직이고 쉽게 딸깍 소리가 나는지 확인하십시오. 팔을 움직이는 데 문제가 있습니까? 축 주위에 녹을 뿌리고 팔이 쉽게 움직이고 딸깍 소리가 날 때까지 작업하십시오.

변속이 어렵다고 하니까요. 따라서 레버가 기어에 완전히 들어가지 않을 가능성이 있습니다. 케이블을 제거하면 전진 및 후진에 대한 뚜렷한 멈춤쇠를 듣고 느낄 수 있습니다.

시프터 케이블을 교체해야 할 수도 있습니다. 시프터의 끝이나 스로틀 레버의 끝에서 완전히 맞물리도록 합니다. 처리해야 하는 추가 문제가 있을 수 있습니다.

문제 3: 변속 중 비정상적인 소음

시간이 ZF 전송을 사용하는 경우. 기어를 변속하는 동안 이상한 소리가 들릴 수 있습니다. 아웃보드의 불량 트리거 아웃보드 증상과 같습니다. 당신은 혼자가 아닙니다.

이것은 상당히 일반적인 문제입니다. 그리고 엔진 스퍼터링 소리가 들리더라도 놀라지 마십시오. 또는 기어가 압력판을 따라잡지 못한 경우.

충전 펌프가 충분한 압력을 생성하지 못할 수 있습니다. ~에 낮은 RPM, 또한 클러치와 압력판을 함께 밀 수 없습니다.

해결 방법: 충전 펌프 청소

충전 펌프의 막힘이 가능합니다. 충전 펌프를 청소해야 합니다. 그런 다음 차저 펌프를 정지시켜야 합니다. 충전 펌프가 실패하면 새 펌프를 가져와야 합니다.

엔진과 마찬가지로 기계입니다. 무시하면 더 빨리 실패합니다. 아무것도 없이 앞으로 꼼짝할 수 있습니다. 해상 전송은 결국 무시하는 사람을 무시하게 됩니다.

자주 묻는 질문

보트의 전송 전표 뒤에 원인은 무엇입니까?

후진 기어에서 너무 많은 스로틀은 변속기 고장의 일반적인 원인입니다. 결과적으로 쌓이는 것을 피하려고 할 때, 얕은 경사로에서 트레일러에서 보트를 내려야 할 때 또는 보트의 뱃머리를 내밀려고 노력하면서 쓰러진 스키어를 피하려고 할 때 발생할 수 있습니다. 위험의 방법.

ZF 전송이 좋은 선택입니까?

예, ZF 8단 변속기는 좋은 선택입니다.. 내부 결함은 XNUMX년 이상 사용하는 동안 거의 발생하지 않았으며 대부분 사용자와 관련이 있습니다. 일반적으로 유체 누출을 확인하는 것이 가장 좋습니다.

ZF6에는 어떤 유형의 유체가 사용됩니까?

ZF6 변속기의 경우 제조업체는 Mercon ATF를 권장합니다. Motorcraft Mercon-V 자동 변속기 오일이 최상의 대안이라고 말하는 것이 합리적입니다. 미끄럼 방지 특성으로 인해 모든 기후에서 변속기의 변속을 돕습니다.

ZF Marine 변속기의 오일을 어떻게 확인합니까?

ZF Marine 변속기의 오일을 확인하려면 딥스틱을 찾아야 합니다. 딥스틱은 일반적으로 변속기 앞쪽, 엔진 쪽 근처에 있습니다. 딥스틱을 찾으면 깨끗한 천으로 닦아내고 변속기에 다시 삽입합니다.

그런 다음 계량 봉을 제거하고 오일 레벨을 확인하십시오. 오일은 계량봉의 "가득" 선 이상에 있어야 합니다. 그렇지 않은 경우 해당 수준에 도달할 때까지 오일을 더 추가하십시오.

히프 라인

끝까지 함께해주셔서 정말 감사합니다. 이제 ZF 해상 변속기 문제 해결 문제에 대해 명확하게 이해하셨기를 바랍니다.

스스로 해결할 수 없는 전송 문제는 즉시 처리해야 합니다. 전문가를 위로하는 것이 가장 좋습니다.

그러나 전송에 해를 끼칠 수 있는 문제를 무시하지 않도록 항상 기억하십시오.