Zoals alle motoren heeft de Volvo Penta outdrive een aantal problemen. Maar het is niet zo dat ze onoplosbaar zijn.

Dus hoe zit het met de outdrive-problemen van de Volvo Penta?

Het meest voorkomende probleem met deze motor is het lekken van olie. Er is ook een veel voorkomend schakelprobleem in de eerste versnelling. Veel gebruikers merken dat de outdrive een mager probleem of een schudprobleem heeft.

Soms kan het moeilijk zijn om het gaspedaal te bewegen vanwege de askabels.

Lijkt dit op een van de problemen die u ondervindt? Dit stuk bevat alle redenen achter deze problemen en de manieren om ze op te lossen.

Dus laten we, zonder rond te zweven, kijken hoe we ze kunnen repareren.

9 oplossingen voor Volvo Penta Outdrive-problemen

Volvo Penta outdrives zijn een krachtige optie voor scheepsdieselmotoren. Zoals bij alle motoren kunnen ze problemen ondervinden met de werking en betrouwbaarheid van de motor. Dit kan de noodzaak van reparatie of vervanging noodzakelijk maken.

Deze reparatieproblemen vertegenwoordigen drie belangrijke gebieden. Daar kunnen de outdrives van de Volvo Penta slecht werken: de outdrive, de turbocompressor en de inlaatluchtkoeler.

Probleem 1: Lekkende olie

Lekkende olie bij Volvo Penta is een veelvoorkomend probleem dat bij veel van deze motormodellen voorkomt. Het lekken kan op elk moment gebeuren en is te wijten aan interne motorschade of een extern probleem. Of soms zelfs een combinatie van beide.

De olie kan in de motorruimte lekken. Dit kan het smeersysteem en de omgeving beschadigen. In sommige gevallen kan dit leiden tot brand.

Oplossing

Om dit op te lossen, moet u eerst controleer het oliepeil van de automaat. Als het erg laag is, vul dan bij met de aanbevolen hoeveelheid olie. Als er geen lek is en de Volvo Penta nog steeds lekt, controleer dan op schade. Dit omvat het zoeken naar scheuren in de motor, het carter of het cilinderblok.

Het is belangrijk om alle pijpfittingen te controleren op losse of beschadigde pakkingen en afdichtingen. Volg dit door eventuele losse moeren of bouten die ermee zijn verbonden vast te draaien.

Soms verhogen gebruikers het motortoerental om vermogensverlies te compenseren. Dit is iets wat je moet vermijden.

Probleem 2: probleem met de eerste versnelling

De Volvo Penta-motor heeft een FGCPC-systeem (koppelingsdrukregeling voor de eerste versnelling). Het bewaakt het toerental van de ingaande as en regelt dienovereenkomstig het loslaten van de koppeling. Het probleem is dat wanneer de motor op een hoog toerental draait. Dan treedt de eerste versnellingsmodus van de transmissie in werking. Dit zorgt voor een bonkend geluid.

Oplossing

De oplossing voor dit probleem is om het transmissieklephuis te vervangen door een bijgewerkt exemplaar. Dit bericht geeft informatie. Vooral over hoe u kunt bepalen of u dit probleem heeft en wat u kunt doen om het op te lossen.

Probleem 3: Outdrive Lean-probleem

De outdrive van de Volvo Penta heeft een erkend lean probleem. Hij accelereert goed tot 2000 RPM, waarna hij bijna al zijn kracht verliest. De helling van de propellerbladen is vier graden afwijkend. Het wordt bestuurd door het gouverneurshuis en zijn excentrische as.

Oplossing

De oplossing is om de propeller te verwijderen en terug te kantelen naar zijn oorspronkelijke positie met een 1/2″ dopsleutel. Draai hem stevig vast met een 18 mm steeksleutel en plaats de propeller terug.

De motor moet weer normaal werken zodra deze is afgekoeld. Als dat uw probleem niet oplost, heeft u mogelijk slechte lagers in uw transmissie. Of misschien heb je versleten uitrusting op je assnelheidssensor (SSS).

Probleem 4: Outdrive Shaking-probleem

Wanneer hij iets omhoog gekanteld is, zelfs in neutraal, schudt de outdrive op een angstaanjagende manier heen en weer. Dit zorgt ervoor dat het stuur hevig heen en weer zwaait, waardoor de hele boot schommelt. Dit stopt als de motor wordt uitgeschakeld of weer wordt getrimd.

Het probleem doet zich niet meer voor als de aandrijving wordt uitgeschakeld. De oorzaak is duidelijk een falen van de steunpoot.

Oplossing

Om dit probleem op te lossen, verwijdert u de veerpoot. Het wordt met drie schroeven aan de buitenzijde vastgehouden, twee aan de bovenkant en één aan de onderkant. Gebruik een dopsleutel of moersleutel om deze schroeven te verwijderen.

Verwijder ook de geleidepen van de montageplaat. Omdat de nieuwe veerpoot er niet één heeft bevestigd.

De nieuwe veerpoot wordt geleverd met drie gaten, waarvan er één er dwars doorheen gaat. Dit zal een uitlijning mogelijk maken. En het zou een meer natuurlijke positie zijn tussen de steunpoot en de aandrijfas. voordat het het water in gaat.

Vergeet niet dat er geen uitlijningsadapter wordt meegeleverd met de vervangende veerpoot.

Probleem 5: Gasklep beweegt niet

Dit is een probleem dat wordt veroorzaakt door een defecte koppeling of een probleem met de gaskabel. Er zijn enkele clips die los kunnen raken.

Als dit gebeurt, kunt u dit mogelijk niet doen laat de motor draaien zonder de propeller te draaien. Koppel in dat geval de stroom van beide motoren los en verwijder de aandrijfas.

Oplossing

Controleer eerst of de askabel goed is aangesloten op de besturing. Als u losse clips kunt vinden, zou het probleem moeten worden opgelost door deze te repareren.

Als het probleem zich blijft voordoen, is de kabel mogelijk intern kapot. Dus het veranderen ervan zou de juiste optie moeten zijn.

Probleem 6: Turbocharge Shutdown-probleem

Heat-soak-back is de werkelijke zorg bij het uitschakelen van de turbocompressor. De turbine lekt terug in de centrale behuizing. Het is wanneer de warmte van het uitlaatspruitstuk nog draait. De temperatuur in huis stijgt.

Heat-soak-back kan na verloop van tijd materiaalverslechtering van de afdichtingen veroorzaken. Als gevolg hiervan nemen de spelingen van de kogellagers af, wat resulteert in een onbalans.

Blauwe uitlaatrook bij het opstarten is een veel voorkomend symptoom van vroege schade bij oudere motoren. Als de turbo ontploft, gaat dit over tot een grote wolk blauwe rook die uit de uitlaat komt. Vroege tekenen van turboverslechtering zijn onder meer een verminderde motorboost en een hoger olieverbruik.

Oplossing

Het is heel eenvoudig om turboschade te voorkomen. Wacht twee minuten of 120 seconden voordat u het contact uitschakelt. Ongeacht de motor, dit is een solide vuistregel.

Het is echter vooral cruciaal bij Tier 4 Final-motoren. Het is omdat ze werken bij hogere temperaturen dan eerdere motoren.

Er is een eenvoudige methode om ervoor te zorgen dat dit elke keer gebeurt. Laat de apparatuur gewoon draaien terwijl de operator zijn dagelijkse rondgang maakt.

Probleem 7: Boostdruk van de turbocompressor te laag

Gebroken slangen en lekkende afdichtingen zijn twee van de mogelijke oorzaken van lage vuldruk. Dit probleem kan ook worden veroorzaakt door vervuiling in de turbine- of compressorsecties. Dit is een groot probleem voor de meeste motoren, inclusief de Mercruiser en Volvo Penta.

Een van de vele verklaringen kan zijn beschadigde aslagers of een lek in de intercooler. Controleer ook op een verstopt luchtfilter of een kapot roetfilter.

Oplossing

De mechanische turbocompressor kan het beste worden gerepareerd in gespecialiseerde werkplaatsen, een smid of een tractordealer. Als dit niet mogelijk is, gebruik dan een vacuümpomp om alle lucht uit het systeem te verwijderen. U moet ongeveer 10 stuks vacuüm gebruiken. Start het vervolgens opnieuw op.

Probleem 8: Hydrolock

Als u problemen ondervindt met uw Volvo Penta outdrive, kan dit te wijten zijn aan een hydrolock. Een hydrolock is wanneer het smeersysteem van de motor niet genoeg water kan krijgen om goed te werken, met als gevolg dat de motor oververhit raakt en zelfs helemaal stopt met werken.

Oplossing

Om dit probleem op te lossen, raadt Volvo aan om de hydrolock-klep te reinigen en de motor opnieuw te ijken.

Probleem 9: Slechte zuiger op cilinders

Als u een Volvo Penta outdrive-probleem ondervindt met een slechte zuiger op cilinders, is de kans groot dat het probleem te wijten is aan een zuigerveer probleem. Een zuigerveer is een heel klein, maar belangrijk onderdeel van de motor dat helpt om de olie- en gasstroom rond de motor te regelen.

Als deze versleten of beschadigd raakt, kan dit ernstige problemen met uw outdrive veroorzaken. In de meeste gevallen manifesteert een defecte zuigerveer zich als een onvermogen om de propeller goed te laten draaien, wat op zijn beurt zal leiden tot verminderde efficiëntie en verhoogde slijtage van andere delen van de motor.

Oplossing

Om het probleem te diagnosticeren, moet de monteur de mechanica van de motor bekijken. Ze kunnen misschien zien dat een of meer van de zuigers slecht zijn geworden. Als dit het geval is, moeten ze de zuiger zo snel mogelijk vervangen om de motor goed te laten werken.

Veelgestelde vragen

1. Welk type olie moet worden gebruikt in een Volvo Penta outdrive?

Het Volvo Penta 75W 90 synthetische GL-5 tandwieloliesmeermiddel is speciaal ontworpen voor Volvo Penta hekaandrijvingen. Deze 100 procent synthetische olie verlaagt de wrijving, wat resulteert in een langere levensduur van de tandwielen en meer koppel.

2. Hoe vaak moet ik de olie van mijn Volvo Penta outdrive-motor verversen?

De levensverwachting van een outdrive vereist dat 50% van het smeermiddel verloren gaat. Het zal verloren gaan na 12 maanden. Na 100 uur wordt aanbevolen om de voering te reinigen en de olie te verversen

3. Hoe lang gaat een Volvo Penta-motor mee?

De Volvo Penta-motor kan ongeveer 380 uur per jaar meegaan. In vergelijking met de motor van een vrachtwagen of bestelwagen draait hij 8356 uur in 4 tot 5 jaar.

Lees ook: Beste maritieme schakelpaneel

Opsommen

We hopen dat u nu uzelf kunt helpen met problemen met de Volvo Penta outdrive. Als de problemen te ingewikkeld lijken om aan te pakken, is het beter om een ​​professional te zoeken. Het is altijd beter om hulp te zoeken dan schade aan te richten, toch?

Het beste!