หากคุณกำลังนึกถึงประสบการณ์เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ Yamaha Vmax ควรเป็นตัวเลือก นี่คือเครื่องยนต์ที่ทั้งทรงพลังและเชื่อถือได้

เพื่อประสบการณ์การแข่งขันตกปลาที่ราบรื่น ใคร ๆ ก็แนะนำมอเตอร์ติดท้ายเรือนี้ให้คุณ แต่มันมีข้อเสียหรือไม่?

ปัญหาของ Yamaha Vmax SHO คืออะไร?

มีปัญหาเล็กน้อยที่อาจต้องเผชิญขณะจัดการกับ Yamaha Vmax SHO ตัวอย่างเช่น ปัญหาการเคลื่อนตัวของระนาบที่อยู่นอกเรือ ปัญหาการขยับของผู้ควบคุม ปัญหาปั๊มเชื้อเพลิง & ปัญหาการสตาร์ทนอกเรือ กระบอกสูบผิดพลาดยังเป็นปัญหาที่พบบ่อยมากกับ Yamaha Vmax SHO

หากคุณต้องการทราบปัญหาโดยละเอียดพร้อมวิธีการแก้ไข ฉันมีบทความที่สมบูรณ์แบบสำหรับคุณ

เราหวังว่าบทความต่อไปนี้จะให้รายละเอียดที่จำเป็นทั้งหมดเกี่ยวกับ Yamaha outboard SHO

ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดของ Yamaha Vmax SHO

เครื่องมือที่น่าทึ่งทุกชิ้นมาพร้อมกับข้อเสียในตัวมันเอง มีปัญหาเล็กน้อยกับ Yamaha Vmax SHO เช่นกัน ปัญหาค่อนข้างคล้ายกับปัญหาคอยล์จุดระเบิดของ Mercruiser ปัญหาที่พบบ่อยที่สุดของ Yamaha Vmax SHO จะกล่าวถึงด้านล่าง

ปัญหาที่ 1: Outboard ไม่อยู่ในระนาบ

เป็นปัญหาที่พบได้บ่อยในหมู่ผู้ใช้เครื่องนอกของ Yamaha Vmax ในการเก็บเครื่องไว้ในเครื่องบิน บางครั้งต้องดิ้นรนมากขณะขึ้นเครื่องบินและใช้เวลามาก ในช่วงแรกๆ มันอาจจะไม่รบกวนคุณมากนัก

แต่เมื่อเวลาผ่านไป มันจะนำคุณไปสู่ความยุ่งเหยิงครั้งใหญ่

เหตุผล

โดยปกติแล้ว สาเหตุของเหตุการณ์นี้คือ ใบพัดเสียหาย. นั่นนำไปสู่การติดไฟในกระบอกสูบ

เนื่องจากเรือประมงแล่นในน่านน้ำที่มีพืชน้ำอยู่จึงสร้างความเดือดร้อนไปด้วย บางครั้งสายเบ็ด สาหร่ายทะเล หรือวัสดุเหลือใช้อาจเข้าไปอุดตันใบพัดได้ มันทำให้ใบพัดเสียหายด้วย

แก้ไขปัญหา

มันสำคัญมากที่จะต้องดำเนินการต่อไป ตรวจสอบใบพัด เป็นครั้งคราว ขณะตรวจสอบ คุณควรคำนึงถึงอาการบางอย่างที่บ่งบอกถึงความเสียหายของใบพัด คุณอาจสังเกตเห็นการโค้งงอ รอยแตก หรือรอยตัดในใบพัด อย่าละเลยข้อบ่งชี้ดังกล่าว

คุณสามารถใช้น้ำยาทำความสะอาดล้อ เช่น ไฮโดรเจนเปอร์ออกไซด์ แคลเซียมไลม์ หรือน้ำยาขจัดสนิมเพื่อให้ใบพัดของคุณสะอาดอยู่เสมอ สิ่งเหล่านี้จะลบจุดบนล้อด้วย

ปัญหาที่ 2: กระบอกสูบทำงานผิดพลาด

ปัญหาการยิงผิดพลาดเป็นอีกหนึ่งปัญหาทั่วไปของ Yamaha Vmax SHO ผู้ใช้อาจประสบปัญหาดังกล่าวกับเรือภายนอกค่อนข้างบ่อย

เหตุผล

สิ่งสำคัญคือต้องทราบสาเหตุที่ทำให้เกิดความผิดพลาด สาเหตุหลักคือคอยล์จุดระเบิดเสียหายหรือหัก กำลังอัดต่ำ หัวเทียน ฯลฯ

แก้ไขปัญหา

ประการแรก คุณต้องตรวจสอบสภาพประกายไฟด้วยเครื่องทดสอบประกายไฟ หากไม่พบปัญหาที่มองเห็นได้ ให้หาแหล่งที่มาของประกายไฟ คุณสามารถตรวจสอบภายในระบบจุดระเบิดว่าเสียหรือ หัวเทียนเสียหาย.

ค้นหาปัญหาหากหัวเทียนเสียหรืออุดตันจากการสูญเสีย หากปลั๊กเสียให้แก้ไข หากต้องการให้แทนที่ นอกจากนี้ จำเป็นต้องทำความสะอาดปลั๊กที่สกปรกหรืออุดตัน

เมื่อแก้ไขเสร็จแล้ว อย่าลืมตรวจสอบอีกครั้งกับเครื่องทดสอบ อย่าลืมตรวจสอบสายไฟและคอยล์จุดระเบิดด้วย

ปัญหาที่ 3: ปัญหาการเปลี่ยนตัวดำเนินการ

แม้ว่าปัญหาการเปลี่ยนตัวดำเนินการจะไม่เกิดขึ้นบ่อยในหมู่ผู้ใช้ แต่ก็ยังมีอยู่ คุณอาจพบเห็นน้ำในน้ำมันเกียร์หรืออาจพบปัญหาในการเปลี่ยนเกียร์ของผู้ควบคุม ทั้งหมดนี้บ่งบอกถึงปัญหาของหน่วยล่าง

เหตุผล

สิ่งเหล่านี้สามารถเกิดขึ้นได้จากการใช้งานบ่อยครั้งเป็นเวลาหลายปี นอกจากนี้หากไม่ได้รับการบำรุงรักษาตามปกติ

แก้ไขปัญหา

เห็นได้ชัดมากสำหรับเกียร์เรือที่ต้องสัมผัสกับน้ำตลอดเวลา วิธีเดียวที่จะป้องกันได้คือการหล่อลื่นอย่างถูกต้อง นั่นเป็นเหตุผลว่าทำไมการเลือกสารหล่อลื่นที่ถูกต้องจึงเป็นสิ่งสำคัญมาก ซึ่งสามารถหล่อลื่นได้แม้ว่าจะมีน้ำอยู่รอบๆ มากก็ตาม

อีกสิ่งที่คุณสามารถทำได้คือตรวจสอบความเสียหายหรือรอยร้าวที่มองเห็นได้ในยูนิตด้านล่าง สิ่งสำคัญสำหรับการตกปลานอกเรือคือการตรวจสอบหรือถอดเพลาใบพัดทุกๆ 50 ชั่วโมง

อย่าลืมตรวจดูว่ามีเศษวัชพืชพันอยู่รอบๆ เพลาหรือไม่ พยายามหารอยรั่วหากมี ตรวจสอบสีน้ำมันหล่อลื่นทันเวลา หากเป็นน้ำนมแสดงว่ามีน้ำอยู่ในนั้น

ปัญหาที่ 4: ปัญหาปั๊มเชื้อเพลิง

ปั๊มน้ำมันเสียไม่ใช่เรื่องแปลกสำหรับผู้ใช้ หลังจากใช้งานมาหลายปี คุณอาจพบว่าเครื่องยนต์ทำงานเหมือนเดิม น้ำมันเชื้อเพลิงหมด. มันจะไม่ราบรื่นเหมือนเดิม

เหตุผล

เกิดขึ้นได้กับการใช้งานนอกเรือเป็นเวลานาน นอกจากนี้เนื่องจากปัญหาที่มอเตอร์หรืออาจเกิดความเสียหายตรงนั้น

แก้ไขปัญหา

หากต้องการแก้ไขปัญหาอย่างถาวร คุณต้องไปทดสอบปั๊มเชื้อเพลิง ก่อนการทดสอบ อย่าลืมปิดสวิตช์ตัดการทำงาน หากปั๊มเชื้อเพลิงแสดงปริมาณเชื้อเพลิงเพียงพอ

หากเชื้อเพลิงเหลือน้อยลง ให้ตรวจสอบหลอดไพรเมอร์เชื้อเพลิงว่ามีการรั่วหรือแตกหรือไม่ ซ่อมแซมหรือเปลี่ยนใหม่หากจำเป็น ตรวจสอบการเชื่อมต่อท่อหรือขั้วต่อว่าทำงานได้ดีหรือไม่

หากแคลมป์รัดท่อหรือข้อต่ออื่นๆ หลวม ให้ขันให้แน่นตามนั้น หลังจากแก้ไขปัญหาต่างๆ ในปั๊มเชื้อเพลิงแล้ว หากยังมีปัญหาอยู่ ให้เปลี่ยนใหม่

ปัญหาที่ 5: การสั่นสะเทือนมากเกินไป

เป็นที่ทราบกันดีว่ามอเตอร์ภายนอกของ Yamaha Vmax SHO ประสบกับการสั่นสะเทือนที่มากเกินไป ซึ่งอาจเป็นปัญหาใหญ่ได้ แรงสั่นสะเทือนนี้อาจก่อให้เกิดอันตรายร้ายแรงต่อเรือและผู้โดยสาร ดังนั้น สิ่งสำคัญคือต้องแก้ไขปัญหาโดยเร็วที่สุด อ่านบทความของเราที่เรารวบรวมปัญหาและแนวทางแก้ไขสำหรับ ยามาฮ่า 25 แรงม้า 4 จังหวะ.

เหตุผล

ปัญหานี้ดูเหมือนจะแพร่หลายเป็นพิเศษในเรือที่มีเครื่องยนต์ความจุสูง เช่น เครื่องยนต์ติดท้ายเรือ Yamaha Vmax SHO ปัญหาน่าจะมาจากการที่เครื่องยนต์สร้างกำลังและแรงบิดจำนวนมาก ซึ่งอาจทำให้เรือสั่นมากเกินไป

แก้ไขปัญหา

มีหลายสิ่งที่คุณสามารถทำได้เพื่อพยายามแก้ไขสถานการณ์ ขั้นแรก ตรวจสอบระดับน้ำมันและตรวจสอบให้แน่ใจว่าอยู่ในระดับที่แนะนำ หากปัญหาเกี่ยวข้องกับน้ำมันเครื่องหรือแหวนลูกสูบ การเติมน้ำมันให้มากขึ้นอาจช่วยแก้ปัญหาได้

วิธีแก้ปัญหาทั่วไปอีกวิธีหนึ่งสำหรับจัดการกับการสั่นสะเทือนคือการเปลี่ยนชิ้นส่วนที่สึกหรอหรือเสียหาย ซึ่งอาจรวมถึงสิ่งของต่างๆ เช่น ซีล ปะเก็น หรือตลับลูกปืน การเปลี่ยนชิ้นส่วนเหล่านี้มักจะสามารถแก้ไขปัญหาและคืนความสบายใจให้กับคุณ

หากทั้งหมดล้มเหลว Yamaha เสนอการรับประกันแบบจำกัดสำหรับมอเตอร์นอกเรือ Vmax Sho การรับประกันนี้อาจครอบคลุมถึงการซ่อมแซมหรือเปลี่ยนมอเตอร์ที่จำเป็นหากพบการสั่นสะเทือนที่มากเกินไป

อ่านเพิ่มเติม: ซูซูกิ 4 จังหวะ เอาท์บอร์ด vs ยามาฮ่า

คำถามที่พบบ่อย

1. ระดับการบีบอัดที่เหมาะสมสำหรับ Yamaha Vmax SHO คือเท่าใด

สิ่งสำคัญคือต้องมีกำลังอัดภายในเครื่องยนต์ติดท้ายเรือในระดับที่เหมาะสมเพื่อประสบการณ์ที่ดียิ่งขึ้น โดยปกติแล้ว ระดับการบีบอัดในอุดมคติคือ 120 PSI แต่ในกรณีที่คุณพบว่าการอ่านอยู่ที่ประมาณ 80-90 PSI ก็ยังไม่เลว คาดว่าเครื่องยนต์ของคุณจะไม่ประสบปัญหาในระดับนั้น

2. เราจำเป็นต้องเปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นบ่อยแค่ไหน?

หากเรือของคุณเป็นของใหม่ วิธีปฏิบัติที่ดีที่สุดคือเปลี่ยนหรือเติมน้ำมันหล่อลื่นหลังจากใช้งานไป 20 ชั่วโมง ในทางกลับกัน แนะนำให้เปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นในหน่วยล่างทุกๆ 100 ชั่วโมง

3. ปกติแล้ว Yamaha Vmax SHO จะอยู่ได้กี่ชั่วโมง?

ท้ายสุดของ Yamaha Vmax outboard มักจะขึ้นอยู่กับการบำรุงรักษาหรือการใช้งานของมัน แต่มีประมาณว่าปกติจะอยู่ได้ประมาณ 3000-4000 ชั่วโมง อย่างไรก็ตาม ผู้ที่ใช้งานเป็นประจำสามารถใช้งานได้ถึง 7000 ชั่วโมง

4. คุณเจาะตลาด Yamaha SHO ได้อย่างไร?

หากคุณต้องการที่จะทำลายเครื่องยนต์ติดท้าย Yamaha SHO ให้เริ่มโดยทำตามคำแนะนำของผู้ผลิต ซึ่งอาจเกี่ยวข้องกับการใช้เครื่องยนต์ที่ความเร็วต่ำและค่อยๆ เพิ่ม RPM เมื่อเวลาผ่านไป อดทน กระบวนการนี้อาจใช้เวลาหลายสัปดาห์

คำสุดท้าย

เราหวังว่าคุณจะได้รับปัญหาเกือบทุกด้านของปัญหา Yamaha Vmax SHO ไม่จำเป็นต้องอธิบายถึงความนิยมของ Yamaha Vmax outboard sho ในหมู่ เรือตกปลา ผู้ใช้

เคล็ดลับสุดท้าย อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทุกชิ้นต้องมีการบำรุงรักษาและการตรวจสอบบางประเภท อย่าลืมที่จะรักษาความสม่ำเสมอด้วยนั่นเอง

นั่นคือทั้งหมดที่สำหรับตอนนี้. ล่องเรือปลอดภัย!