อาจเป็นเรื่องที่น่าหงุดหงิดมากเมื่อคุณออกไปกับเรือหลังจากผ่านไปนาน และคุณกำลังประสบปัญหากับการส่งสัญญาณของคุณ

สงสัยเกี่ยวกับการแก้ไขปัญหาระบบส่งกำลังทางทะเลของ ZF หรือไม่?

อาจมีปัญหาและสาเหตุทั่วไปหลายประการสำหรับการแก้ไขปัญหาการส่งผ่าน ZF ของคุณ

อาจเป็นปัญหาที่เปลี่ยนแปลงช้าที่คุณอาจเผชิญ หรืออาจจะขยับเล็กน้อย Stuckey

การถอดสายเกียร์ออกจะช่วยให้คุณแก้ไขปัญหาในสถานการณ์เหล่านี้ได้ การทำความสะอาดปั๊มชาร์จก็สามารถช่วยได้เช่นกัน

คุณต้องยังไม่แน่ใจเกี่ยวกับเรื่องนี้ ไม่ต้องกังวล บทความนี้มีไว้เพื่อเคลียร์หัวของคุณ

เรามาดูรายละเอียดกัน

3 คู่มือการแก้ไขปัญหาของ ZF Marine Transmission

ZF Marine นำเสนอระบบส่งกำลังแบบย้อนกลับและแบบไฮบริด มีใบพัด ขับดัน ระบบบังคับเลี้ยว และระบบไมโครคอนโทรลเลอร์สำหรับการใช้งานที่หลากหลาย

มีช่วงกำลังไฟฟ้าตั้งแต่ 10 ถึง 12,000 กิโลวัตต์สำหรับการใช้งานเชิงพาณิชย์ เช่นเดียวกับเรือเร็ว เรือสำราญ และเรือยอทช์

Twin Disc สร้างรุ่นระบบส่งกำลังทางทะเลมากกว่า 100 รุ่นที่มีแรงม้าตั้งแต่ 35 ถึงมากกว่า 4000 แรงม้า การทำงานที่เงียบด้วยเกียร์แบบเฮลิคอลนั้นมาจากเทคโนโลยีการส่งกำลังทางทะเลขั้นสูง

การเปลี่ยนเกียร์เป็นไปอย่างราบรื่น และรวดเร็วด้วยคลัตช์ไฮดรอลิกระบายความร้อนด้วยน้ำมัน ในการเดินหน้าและถอยหลัง มีกำลังเต็มที่และอัตราทดเท่ากัน

ชุดคลัตช์ภายในจะทำหน้าที่เหล่านี้ ชุดเกียร์ต่างๆ จะทำงานเมื่อมีการเลื่อนคันเกียร์ที่หางเสือ

แรงดันไฮดรอลิกถูกสร้างขึ้นโดยปั๊มน้ำมันภายในในทุกระบบส่งกำลังทางทะเล เป็นผลให้เงื้อมมือเหล่านี้ถูกบังคับเข้าด้วยกันเพื่อให้มีการสู้รบ

ตามที่ระบุไว้ก่อนหน้านี้ ระบบส่งกำลังของ ZF มีความน่าเชื่อถืออย่างมาก สิบปีผ่านไป ก็ยังคงแข็งแกร่ง ข้อบกพร่องภายในนั้นหายาก โดยส่วนใหญ่เกี่ยวข้องกับผู้ใช้ การเฝ้าระวังการรั่วไหลของของเหลวหายากเป็นสิ่งสำคัญที่สุดที่ต้องทำ

การบริการทุกๆ 60,000 ไมล์สามารถยืดอายุของเกียร์ ZF ของคุณได้ หรือสามารถทำได้ทุก ๆ หกปี

นอกจากนี้ การไม่เปลี่ยนน้ำมันเครื่องยังส่งผลให้เกิดปัญหาต่างๆ เช่น การเปลี่ยนเกียร์ช้าหรือกระตุก ในบางกรณี ความล้มเหลวในการส่งเกิดขึ้นก่อนเวลาอันควร

อย่างไรก็ตาม ผู้ใช้หลายคนบ่นเกี่ยวกับการส่งสัญญาณภายนอกด้วยเหตุผลหลายประการ และปัญหาเหล่านี้พบได้บ่อยในแบรนด์อื่นๆ ทุกยี่ห้อ เรามาพูดถึงประเด็นเหล่านี้โดยละเอียดยิ่งขึ้น

ปัญหาที่ 1: ปัญหาการเปลี่ยนเกียร์ช้า

เมื่อใช้เกียร์ ZF คุณอาจพบการเปลี่ยนเกียร์ช้า ปัญหาที่พบมากที่สุดของเครื่องส่งสัญญาณ ZF คือปัญหานี้ คุณอาจสังเกตเห็นการหน่วงของเครื่องยนต์ทั้งสอง ถอยหลังและเดินหน้า

ความล่าช้าอาจอยู่ระหว่าง 2 ถึง 4 วินาที หลังจากเลื่อนคันโยกประมาณ 2 วินาที การหน่วงเวลาการส่งจะเกิดขึ้น

คุณอาจโทษน้ำมันสำหรับปัญหา แต่อาจไม่ใช่ในกรณีนี้ อาจมีปัญหากับเกียร์ ZF ของคุณ ในวันที่มีลมแรง ความล่าช้านี้อาจไม่สะดวกอย่างยิ่ง

คุณควรตรวจสอบการบริการของหน้าจอของเหลวและตัวกรองก่อนที่จะดำเนินการอย่างอื่น หากตัวกรองของไหลและตัวกรองปกติดี แสดงว่าวาล์วเปลี่ยนเกียร์ของคุณอาจทำงานผิดปกติ การเปลี่ยนเกียร์ช้ามักเกิดจากสปริงวาล์วระบายแรงดันน้ำมันหลักหัก

วิธีแก้ไข: ลบ Shift

ถอดกะได้ง่ายด้วยไขควง กระบวนการนี้คล้ายกับ การปรับการเชื่อมโยงกะ.

จากนั้นคุณสามารถลองซ่อมวาล์วได้ แต่ถ้าเปลี่ยนวาล์วได้จะดีมาก ต่อไปนี้คือวาล์วคุณภาพดีบางส่วนที่คุณสามารถลองใช้กับชุดเกียร์ ZF ของคุณได้

วาล์วเหล่านี้มีคุณภาพสูงสุด และพวกเขาจะทำหน้าที่ส่งของคุณได้ดี

กลับไปที่ปัญหาทั่วไปอื่นที่ผู้ใช้เกียร์ ZF เผชิญโดยทั่วไป

ปัญหาที่ 2: ปัญหาการเปลี่ยน Stuckey

คุณไม่ได้ใช้เอาท์บอร์ดเป็นเวลานานหรือไม่? จากนั้นคุณอาจมีปัญหาในการส่ง

ในบางครั้ง ตัวเลื่อนขนาดพอร์ตเดินหน้า/ถอยหลังมีความเหนียวเล็กน้อย ขณะพยายามเข้าเกียร์หนึ่ง คุณอาจเชื่อว่าปัญหาอยู่ที่สายเคเบิล

แต่คุณอาจคิดผิด การเปลี่ยนสายอาจไม่ช่วยอะไร ความเหนียวอาจลดลงในขณะที่ ใช้น้ำมันหล่อลื่น. อย่างไรก็ตาม จะไม่ไปที่ด้านล่างสุดของปัญหา

ปัญหาอาจเกิดจากท่อแลกเปลี่ยนความร้อนของระบบส่งกำลัง เป็นไปได้ว่ามีการรั่วไหลของน้ำทะเล

น้ำทะเลจะไหลเข้าสู่แขนเปลี่ยนเกียร์ และสนิมก็เริ่มขัดขวางการเคลื่อนไหวของมัน

วิธีแก้ไข: ถอดสาย Shift

ที่นี่คุณจะต้อง ปลดสายเกียร์ของเกียร์. ตรวจสอบดูว่าคันเกียร์ขยับและคลิกได้ง่ายหรือไม่ คุณมีปัญหาในการขยับแขนหรือไม่? พ่นกันสนิมรอบๆ เพลา แล้วขยับแขนจนกว่าจะขยับและคลิกได้ง่าย

เพราะคุณบอกว่าเปลี่ยนยาก ดังนั้นจึงเป็นไปได้ว่าคันโยกเข้าเกียร์ไม่สุด เมื่อถอดสายเคเบิลออก คุณจะได้ยินและสัมผัสได้ถึงการกักกันที่ชัดเจนสำหรับการเดินหน้าและถอยหลัง

อาจเป็นไปได้ว่าต้องเปลี่ยนสายเกียร์ ที่ส่วนท้ายของคันเปลี่ยนเกียร์หรือส่วนท้ายของคันบังคับคันเร่งเพื่อให้เข้าปะทะได้เต็มที่ อาจมีปัญหาเพิ่มเติมที่คุณต้องจัดการ

ปัญหาที่ 3: เสียงผิดปกติขณะเปลี่ยนเกียร์

เมื่อชั่วโมงใช้เกียร์ ZF ขณะเปลี่ยนเกียร์ คุณอาจได้ยินเสียงดังผิดปกติ มันเหมือนกับอาการเสียของ Outboard ของ Outboard และเชื่อฉันเถอะว่าคุณไม่ได้อยู่คนเดียว

นี่เป็นปัญหาที่พบได้บ่อย และอย่าตื่นตระหนกหากคุณได้ยินเสียงเครื่องยนต์กระตุก หรือถ้าเกียร์ไม่จับกับแผ่นดัน

เป็นไปได้ว่าปั๊มชาร์จไม่สร้างแรงดันเพียงพอ ที่ RPM ต่ำมันไม่สามารถดันคลัตช์และแผ่นดันพร้อมกันได้

วิธีแก้ไข: ทำความสะอาดปั๊มชาร์จ

อาจเกิดการอุดตันในปั๊มชาร์จได้ ต้องทำความสะอาดปั๊มชาร์จ ต้องพักปั๊มชาร์จ หากปั๊มชาร์จเสีย คุณจะต้องซื้อใหม่

มันเป็นเครื่องจักรเช่นเดียวกับเครื่องยนต์ เพิกเฉยและจะล้มเหลวเร็วขึ้น คุณอาจติดอยู่ข้างหน้าโดยไม่มีอะไร ในที่สุดการส่งสารทางทะเลจะเพิกเฉยต่อผู้ที่เพิกเฉย

คำถามที่พบบ่อย

อะไรคือสาเหตุที่อยู่เบื้องหลังใบส่งของเรือ?

คันเร่งมากเกินไปในเกียร์ถอยหลังเป็นสาเหตุทั่วไปของความล้มเหลวในการส่งกำลัง ผลที่ตามมา อาจเกิดขึ้นเมื่อคุณพยายามหลีกเลี่ยงการตอกเสาเข็ม เมื่อคุณจำเป็นต้องนำเรือออกจากรถพ่วงที่ทางลาดตื้นๆ หรือหากคุณพยายามหลีกเลี่ยงนักเล่นสกีที่กระดกในขณะที่พยายามเอาหัวเรือออก ทางแห่งอันตราย

ระบบเกียร์ ZF เป็นตัวเลือกที่ดีหรือไม่?

ใช่ ระบบเกียร์ 8 สปีดของ ZF เป็นตัวเลือกที่ดี. ข้อบกพร่องภายในมีน้อยมากในการใช้งานกว่าสิบปี โดยข้อบกพร่องจำนวนมากเกี่ยวข้องกับผู้ใช้ ตามกฎทั่วไป ควรตรวจสอบการรั่วไหลของของเหลว

ZF6 ของไหลชนิดใดที่ใช้

สำหรับการส่งสัญญาณ ZF6 ผู้ผลิตแนะนำให้ใช้ Mercon ATF มีเหตุผลที่จะกล่าวว่าน้ำมันเกียร์อัตโนมัติของ Motorcraft Mercon-V เป็นทางเลือกที่ดีที่สุด จะช่วยให้การเปลี่ยนเกียร์ในทุกสภาพอากาศเนื่องจากมีคุณสมบัติกันลื่น

คุณจะตรวจสอบน้ำมันเกียร์ ZF Marine ได้อย่างไร

ในการตรวจสอบน้ำมันเกียร์ ZF Marine คุณจะต้องค้นหาก้านวัดระดับน้ำมัน ก้านวัดระดับน้ำมันมักจะอยู่ใกล้ด้านหน้าของชุดเกียร์ ไปทางเครื่องยนต์ เมื่อคุณพบก้านวัดระดับน้ำมันแล้ว ให้เช็ดออกด้วยผ้าสะอาดแล้วใส่กลับเข้าไปในเกียร์

ถัดไป ถอดก้านวัดระดับน้ำมันออกและตรวจสอบระดับน้ำมัน น้ำมันควรอยู่ที่หรือสูงกว่าเส้น "เต็ม" บนก้านวัดระดับน้ำมัน หากไม่เป็นเช่นนั้น ให้เติมน้ำมันเพิ่มจนกว่าจะถึงระดับนั้น

บรรทัดด้านล่าง

ขอบคุณมากที่อยู่กับเราจนจบ หวังว่าตอนนี้คุณคงกระจ่างเกี่ยวกับการแก้ไขปัญหาการส่งกำลังทางทะเลของ ZF นี้แล้ว

ปัญหาระบบเกียร์ที่คุณไม่สามารถแก้ไขได้ด้วยตัวเองควรได้รับการดูแลทันที เป็นการดีที่สุดที่จะปลอบใจมืออาชีพ

แต่จำไว้เสมอว่าอย่าละเลยปัญหาใด ๆ เพราะอาจเป็นอันตรายต่อการส่งสัญญาณของคุณได้