Tekne viteslerindeki vites değiştirme sorunları artık herkesin ortak sorunu haline geldi. Ancak, sık sık ele alınmaz.

Bu nedenle, kullanıcılar çözüm bulmakta zorluk çekiyor.

Sık rastlanan Mercury Dıştan Takmalı vites değiştirme sorunları hakkında bilgi almak ister misiniz?

En yaygın problemler dişli sertliğidir. Bu, vitesi ileri kaydırmanızı zorlaştırır.

Bazen, yekedeki vites kolu ileri viteste takılıyor.

Diğer bir sorun da, vites boşta veya ileri konumda olsun, dıştan takmalı motorun vitese takılabilmesidir.

Vites değiştirirken, bazen sabit tıngırdayan sesler de çıkarır.

Ama iyi haber şu ki, tüm bu sorunların çözümleri var. Bu sorunları kendiniz çözebilirsiniz.

Daha fazlasını öğrenmek istiyorsanız, birlikte okumalısınız!

Mercury Dıştan Takmalı Motorlarda Vites Değiştirme nasıl çalışır?

Mercury dıştan takmalı motorlardaki vites geçişleri, motordan pervane.

Bu, pervaneye giden bir kabloya bağlı olan, motorun yan tarafındaki bir kolla yapılır.

Kol takılı konumdayken, kablo gergindir ve pervane dönmektedir.

Kol devreden çıkarılmış konumdayken, kablo gevşektir ve pervane dönmüyor.

Vites değiştirmek için önce kolu devre dışı konuma itin.

Ardından, istenen vites konumuna getirin. Motor otomatik olarak yeni vites oranına ayarlanacaktır.

Mercury dıştan takmalı motorlarda iki tür vites değiştirme vardır: mekanik ve elektronik.

Mekanik vites değişimleri, motoru şanzımana fiziksel olarak bağlamak için bir kablo kullanır.

Kablo, teknedeki vites kolundan şanzımana kadar uzanır.

Kolu hareket ettirdiğinizde, kablo şanzımanın içindeki bir dizi dişliyi çeker veya serbest bırakır, gerektiğinde bunları devreye alır veya devre dışı bırakır.

Elektronik vites değiştirme, fiziksel bir kablo yerine sensörler ve aktüatörler kullanır.

Sensörler, vites kolunun konumunu algılar ve bir elektronik kontrol modülü (ECM).

ECM daha sonra vitesleri devreye almak veya devre dışı bırakmak için şanzıman içindeki çeşitli aktüatörleri etkinleştirir veya devre dışı bırakır.

Mercury Dıştan Takmalı Motorlarda Sık Karşılaşılan 4 Vites Değiştirme Sorunu

Mercury dıştan takmalı motordaki vites mili hizalaması çok önemlidir. Bu hizalama yerinde ise, dıştan takmalı motor sorunlarının yarısı ortadan kalkar.

Ancak sık karşılaşılan sorunlar birbirine çok benziyor. Çoğu, vites değiştirmede zorluklara yol açan sert viteslerle ilgilidir.

Ancak sorunlar benzer görünse de her birinin çözümü farklıdır. Öyleyse, şimdi sorunlara ve çözümlerine derinlemesine bakalım!

Sorun 1: Vites İleri Kaydırmak İçin Çok Sert

Vites 3 nedenden dolayı çok sert olabilir. Kabloya bağlı tellerden kaynaklanıyor olabilir. İleri kablodaki iç paslanma da buna neden olabilir. Vites değiştirme sırasındaki sert pervane de bunun nedeni olabilir.

Bu senaryo, tekne motorunuz kapalıyken ve römorktayken ortaya çıkar. Geri vitese kolayca geçebilirsiniz. Ve sonra gazı tekrar nötr konuma getirebilirsiniz. Ancak, vitesi ileri kaydırırken zar zor kullanılabilir hale gelir.

Kontrol kutusundaki gaz kelebeği düğmesine bastığınızda sertlik devam etmez.

Çözüm:

Bu sorunlar üç nedenden dolayı ortaya çıkabilir. Yani üç şeyi kontrol etmeniz gerekiyor. Öncelikle kontrol kablolarına herhangi bir kablo bağlı olup olmadığını kontrol edin. Yani, kontrol etmeniz gerekiyor. Kabloların kutudan çıktıktan sonra en az 2 ila 3 ft serbestçe hareket edip edemeyeceklerine bakın. Sıkıca bağlanırlarsa, bunu yapamazlar.

Yani, bu durumda onu gevşetmeniz yeterlidir.

Kablo düzgün görünüyorsa ön kabloda dahili paslanma olup olmadığını kontrol edin. Bilmen gerekiyor tekne motoru kontrol kabloları nasıl kurulur. Bunun nedeni kabloların değiştirilmesi gerektiğidir.

Bunun yanı sıra iç paslanma olursa yağlamanız gerekir. Bunu yapmak için kaliteli yağlar kullandığınızdan emin olun.

Yukarıdaki iki faktör uygun görünüyorsa, bu son şeyi yapmanız gerekir. Pervaneyi döndürmeniz ve o anda vites değiştirmeye çalışmanız yeterli. Bu yöntem birçok kez çalışır. Ayrıca, en iyisine sahip olduğunuzdan emin olun. Mercury 115 için pervane yüklü.

Problem 2: Yeke Kolundaki Vites Kolu İleri Vitese Sıkışmış

Yeke kolundaki vites değiştirici bazen ileri viteste takılıp kalabilir. Boş vitese geçmiyor. Geri vitese de geçmiyordu.

Bu, kolun plastik malzemesinin şişmesinden kaynaklanmaktadır.

Çözüm

Bağlayıcı vites bağlantısına sahip bir sürü yeke motoru vardır. Yağlama burada gerçekten yardımcı olamaz. Kolun plastik malzemesi alt ünitenin vites koluna bağlıdır.

Bu plastik malzeme şişer ve bağlanır ve sertlik sorunu.

Bunu çözmek için iki şey yapabilirsiniz. Vites kolunu değiştirebilirsiniz. Ya da şişmiş kısmı tam oturana kadar zımparalayabilir veya zımparalayabilirsiniz.

Sorun 3: Dıştan Takmalı Motor Vitese Takıldı

Bazen, dıştan takmalı motor viteste takılıp kalabilir. 3 nedenden dolayı olabilir.

İlk olarak, dişli yağındaki safsızlıktan kaynaklanıyor olabilir. Bunun bir nedeni, alt ve üst dıştan takmalı motor arasında yanlış sıkıştırma olabilir.

Vites kolundaki bağlantı ile vites kolu arasındaki bir sıkışma da buna neden olabilir. Ve bu sorun, kolu boşta veya önde tutsanız da devam edecektir.

Çözüm:

İlk olarak, dişli yağını su gibi herhangi bir kirlilik açısından kontrol etmeniz gerekir. Varsa, dişli yağını değiştirmeniz gerekir.

Dişlinizdeki sorun bundan daha karmaşık mı, bu yüzden yağ değişimi yardımcı olmadı mı? O zaman şunu dene.

Dişli kutusu ile birlikte mafsalın üzerinde bulunan ayak üzerinde bulunan lastik tapayı çıkarın. Vitesin vites kolunu çalıştırırken vites çubuğunda hareket olup olmadığına bakın. Alt kısım ile üst kısım arasında uygun sıkıştırma olup olmadığını kontrol edin.

Vites kolu hareket etmiyor mu? Ardından, vites çubuğundaki bağlantı ile vites kolu arasında bir sıkışma olup olmadığına bakın.

Bu, iki cıvata tarafından tutulan küçük plaka çıkarıldıktan sonra görünür hale gelir. Orada bir sıkışma bulursanız, pamuklu bir bezle temizleyip yağlayarak giderebilirsiniz.

Problem 4: Vites Değiştirirken Sabit Tıkırtı Sesi

Bazen, vitesleri her değiştirdiğinizde, takırtı sesleri gelebilir. Gürültü, siz kontrol etmediğiniz sürece sürekli olarak devam edebilir. Çoğu zaman bu sorunu gözden kaçırıyoruz. Ancak bu sorun, kötü bir dıştan takmalı motorun işareti olduğu için yapmamalıyız.

Çözüm:

Bu sorun ortaya çıktığında, dişlilerinizi ve pinyonlarınızı kontrol edin. Dişli veya pinyondaki kırık parçalar bu soruna yol açar. Genellikle kırılan parçalar dişli yüzeyindeki kulakçıklar veya debriyaj kulakçıklarıdır. Yani hangi dişini kaybetmişse o diş değiştirilmelidir.

Şimdi, bunların hepsi insanların sıklıkla karşılaştığı problemlerdir. Ancak çözümleri takip etmek işleri kolaylaştırabilir. Bunun yanında, her zaman deniz yakıt hattı en iyisi bu Bu, teknenizin genel sağlığını koruyacaktır.

FAQs

Dıştan takmalı vites kablomu nasıl ayarlayabilirim?

Gaz kablosundaki ayarlayıcı sıkma somununun anahtarlarla gevşetilmesi gerekir. Ardından ayarlayıcının uzatılması veya daraltılması gerekir. Bu, gaz kelebeğini rölanti konumunda hareket ettirmeye uygun olarak yapılmalıdır.

Alt ünitemin bozuk olup olmadığını nasıl anlarım?

Vites değiştirme işlemindeki sorunlar, kötü bir alt üniteyi yansıtır. Bunun yanı sıra, dişli yağının içine su girerse veya vites değiştirirken gelen çıt çıt sesleri dişlilerin sayısı da bu sorunu yaratır.

Mercury dıştan takmalı vites kablosunu nasıl ayarlarsınız?

Vites kablosunun ucunun merkez işaretiyle hizalanması gerekir. Daha sonra vites kablosunun ankraj piminin üzerindeki uç kılavuzuna yerleştirilmesi gerekir.

Kablo makarasının serbestçe kaymasına yardımcı olacak şekilde ayarlanması gerekir. Vites kablosunun daha sonra vites kablosunun tutucusu ile sabitlenmesi gerekir.

Yukarı tamamlayan

Artık tüm çözümleri bildiğinize göre, Mercury Dıştan Takmalı Motorun kullanımı daha kolay olacaktır. Bu nedenle, Mercury dıştan takmalı vites değiştirme sorunları hakkında çok fazla stres yapmanıza gerek yok.

Bu çözümlerin size yardımcı olup olmadığını bize bildirin. İyi şanslar!