Tüm motorlarda olduğu gibi, Volvo Penta outdrive'ın da bir takım sorunları vardır. Ama çözülemeyecek gibi değiller.

Peki Volvo Penta outdrive sorunları ne olacak?

Bu motorla ilgili en sık görülen sorun yağ sızıntısıdır. Ayrıca çok yaygın bir birinci vites değiştirme sorunu vardır. Birçok kullanıcı, dış tahrikin zayıf bir sorunu veya sallanma sorunu olduğunu fark eder.

Bazen şaft kabloları nedeniyle gazı hareket ettirmekte zorlanabilirsiniz.

Bu, yaşadığınız sorunlardan herhangi birine benziyor mu? Bu parça, bu sorunların arkasındaki tüm nedenleri ve bunları düzeltmenin yollarını içerir.

Bu yüzden etrafta gezinmeden, onları nasıl düzelteceğimizi bulalım.

Volvo Penta Outdrive Sorunlarına 9 Düzeltme

Volvo Penta dıştan takmalı motorlar, yüksek performanslı bir dizel deniz motoru seçeneğidir. Tüm motorlarda olduğu gibi, motorun çalışması ve güvenilirliği ile ilgili sorunlar yaşayabilirler. Bu, onarım veya değiştirme ihtiyacını gerektirebilir.

Bu onarım endişeleri üç ana alanı temsil eder. Orada Volvo Penta dıştan takmalı motorlar, dıştan takmalı motor, turboşarj ve şarj havası soğutucu düzeneği gibi kötü çalışabilir.

Sorun 1: Yağ Sızıntısı

Volvo Penta Yağ Sızdırma Sorunu, bu motor modellerinin çoğunda meydana gelen yaygın bir sorundur. Sızıntı her an olabilir ve dahili motor hasarı veya harici bir sorundan kaynaklanabilir. Ya da bazen, hatta her ikisinin bir kombinasyonu.

Yağ motor bölmesine sızabilir. Bu, yağlama sistemine ve çevreye zarar verebilir. Bazı durumlarda, bu yangına neden olabilir.

Çözüm

Bunu çözmek için öncelikle yapmanız gereken yağ seviyesini kontrol et makinenin. Çok düşükse, önerilen miktarda yağ doldurun. Sızıntı yoksa ve Volvo Penta hala sızdırıyorsa, hasar olup olmadığını kontrol edin. Bu, motorda, karterde veya silindir bloğunda çatlak aramayı içerir.

Tüm boru bağlantı parçalarında gevşek veya hasarlı conta ve conta olup olmadığını kontrol etmek önemlidir. Bunu, bunlara bağlı gevşek somunları veya cıvataları sıkarak izleyin.

Bazen kullanıcılar güç kaybını telafi etmek için motor devrini yükseltirler. Bu, yapmaktan kaçınmanız gereken bir şeydir.

Sorun 2: Birinci Vites Sorunu

Volvo Penta motorunda birinci vites debriyaj basıncı kontrol (FGCPC) sistemi bulunur. Giriş mili hızını izler ve buna göre debriyajın serbest bırakılmasını kontrol eder. Sorun, motor yüksek devirdeyken olmasıdır. Ardından şanzımanın birinci vites modu devreye girecektir. Bu, bir tıkırtı sesi çıkaracaktır.

Çözüm

Bu sorunun çözümü, şanzıman valf gövdesini güncellenmiş bir valf gövdesiyle değiştirmektir. Bu yazı bilgi sağlayacaktır. Temel olarak, bu sorunun sizde olup olmadığını nasıl belirleyeceğiniz ve sorunu çözmek için neler yapabileceğinizle ilgili.

Sorun 3: Yalın Sorunu Aşmak

Volvo Penta outdrive'ın bilinen bir yalın sorunu var. 2000 RPM'ye kadar iyi hızlanır ve ardından neredeyse tüm gücünü kaybeder. Pervane kanatlarının eğimi dört derecedir. Vali muhafazası ve eksantrik mili tarafından kontrol edilir.

Çözüm

Düzeltme, pervaneyi çıkarmak ve 1/2 "sürücü lokma anahtarıyla orijinal konumuna geri eğmektir. 18 mm'lik açık uçlu bir anahtarla güvenli bir şekilde sıkın, ardından pervaneyi yeniden takın.

Motor soğuduktan sonra normal çalışmasına dönmelidir. Bu, sorununuzu çözmezse, şanzımanınızda kötü yönler olabilir. Ya da yıpranmış teçhizatınız olabilir. mil hız sensörü (SSS).

Sorun 4: Outdrive Sallama Sorunu

Hafifçe yukarı kaldırıldığında, boştayken bile, dış tahrik korkunç bir şekilde ileri geri sallanıyor. Bu, direksiyon simidinin şiddetli bir şekilde ileri geri sallanmasına ve tüm tekneyi sallamasına neden olur. Motor kapatılırsa veya yeniden trimlenirse bu durum duracaktır.

Sürücü kesilirse sorun tekrar etmez. Nedeni açıkça destek payandasının başarısızlığıdır.

Çözüm

Bu sorunu çözmek için desteği çıkarın. İkisi üstte ve biri altta olmak üzere üç vidayla dış tahrikte tutulur. Bu vidaları çıkarmak için lokma veya somun anahtarı kullanın.

Ayrıca kılavuz pimi montaj plakasından çıkarın. Ekli bir yeni dikme olmadığı için.

Yeni dikme, biri doğrudan içinden geçen üç delik ile birlikte gelir. Bu bir hizalamaya izin verecektir. Ve destek dikmesi ile tahrik mili arasında daha doğal bir konum olacaktır. suya girmeden önce.

Yedek payanda ile birlikte hizalama adaptörünün verilmediğini unutmayın.

Sorun 5: Gaz Kelebeği Hareket Etmiyor

Bu, arızalı kavrama veya gaz kablosundaki bir sorundan kaynaklanan bir sorundur. Gevşeyebilecek bazı klipsler var.

Bu olursa, yapamayabilirsiniz pervaneyi döndürmeden motoru çalıştırın. Bu durumda, gücü her iki motordan ayırmanız ve kardan milini çıkarmanız gerekir.

Çözüm

İlk olarak, şaft kablosunun kontrole doğru şekilde bağlanıp bağlanmadığını kontrol edin. Gevşek klipsler bulabilirseniz, bunları düzeltmek sorunu çözmelidir.

Sorun devam ederse, kablo dahili olarak kopmuş olabilir. Bu yüzden onları değiştirmek doğru seçenek olmalıdır.

Sorun 6: Turboşarj Kapatma Sorunu

Isı emme, turboşarj kapatmalarıyla ilgili asıl endişe kaynağıdır. Türbin, merkezi yuvaya geri sızıyor. Egzoz manifoldundan gelen ısının hala döndüğü zamandır. Evin içindeki sıcaklık yükselir.

Geri ısıtma, contalarda zamanla malzeme bozulmasına neden olabilir. Sonuç olarak, bilyalı yatak boşlukları azalır ve bu da bir dengesizliğe neden olur.

Başlatma sırasındaki mavi egzoz dumanı, eski motorlarda erken hasarın sık görülen bir belirtisidir. Turbo patlarsa, bu, egzozdan büyük bir mavi duman bulutunun çıkmasına neden olur. Turbo bozulmasının erken belirtileri, azalan motor gücü ve daha yüksek yağ kullanımını içerir.

Çözüm

Turbo hasarını önlemek çok kolaydır. Kontağı kapatmadan önce iki dakika veya 120 saniye bekleyin. Motordan bağımsız olarak, bu sağlam bir pratik kuraldır.

Ancak, özellikle Tier 4 Final motorları için çok önemlidir. Çünkü daha yüksek sıcaklıklarda çalışırlar. önceki motorlar.

Bunun her seferinde olmasını sağlamak için basit bir yöntem var. Operatör günlük yürüyüşünü tamamlarken ekipmanı çalışır durumda bırakın.

Sorun 7: Turbo Şarjı Takviye Basıncı Çok Düşük

Kırık hortumlar ve sızdıran contalar, düşük takviye basıncının olası nedenlerinden ikisidir. Bu sorun türbin veya kompresör bölümlerindeki kirlenmeden de kaynaklanabilir. Bu, aşağıdakiler de dahil olmak üzere çoğu motor için çok büyük bir sorundur: Mercruiser ve Volvo Penta.

Sayısız açıklamadan biri, hasarlı mil yatakları veya ara soğutucuda bir sızıntı olabilir. Tıkalı bir hava filtresi veya bozuk bir dizel partikül filtresi olup olmadığını da kontrol edin.

Çözüm

Mekanik turboşarj en iyi şekilde uzman atölyelerde, bir demircide veya bir traktör bayisinde onarılır. Bu mümkün değilse, sistemdeki tüm havayı çıkarmak için bir vakum pompası kullanın. Yaklaşık 10 adet vakum kullanmalısınız. Ardından yeniden başlatın.

Sorun 8: Hidro kilit

Volvo Penta dıştan çekiş aracınızla ilgili sorunlar yaşıyorsanız, bunun nedeni bir hidro kilit olabilir. Hidro kilit, motorun yağlama sisteminin düzgün çalışması için yeterli suyu alamamasıdır ve sonuç olarak motor aşırı ısınmaya başlar ve hatta tamamen çalışmayı durdurabilir.

Çözüm

Bu sorunu çözmek için Volvo, hidro kilit valfinin temizlenmesini ve motorun yeniden doldurulmasını önerir.

Sorun 9: Silindirlerde Bozuk Piston

Silindirlerde kötü bir pistonla bir Volvo Penta dıştan çekiş sorunu yaşıyorsanız, sorunun büyük ihtimalle bir segman sorunu. Piston segmanı, motorun etrafındaki yağ ve gaz akışını kontrol etmeye yardımcı olan, motorun çok küçük ama önemli bir parçasıdır.

Aşınır veya hasar görürse, bu durum sürüşünüzde ciddi sorunlara neden olabilir. Çoğu durumda, arızalı bir piston segmanı, pervaneyi düzgün bir şekilde döndürememe olarak kendini gösterecek ve bu da verimliliğin düşmesine ve motorun diğer parçalarında daha fazla aşınmaya yol açacaktır.

Çözüm

Sorunu teşhis etmek için tamircinin motorun mekaniğine bir göz atması gerekecektir. Bir veya daha fazla pistonun bozulduğunu görebilirler. Bu durumda, motorun düzgün çalışması için pistonu mümkün olan en kısa sürede değiştirmeleri gerekecektir.

FAQs

1. Bir Volvo Penta dıştan çekişte ne tür yağ kullanılmalıdır?

Volvo Penta 75W 90 Sentetik GL-5 Dişli Yağı Yağı, özellikle Volvo Penta kuyruk motorları için tasarlanmıştır. Bu yüzde 100 sentetik yağ sürtünmeyi azaltarak daha uzun dişli ömrü ve daha fazla tork sağlar.

2. Volvo Penta outdrive motorumun yağını ne sıklıkla değiştirmem gerekiyor?

Bir dış motorun beklenen ömrü, yağın %50'sinin kaybolmasını zorunlu kılar. 12 ay sonra kaybolur. 100 saat sonra astar temizliği ve yağ değişimi yapılması önerilir.

3. Bir Volvo Penta motoru ne kadar dayanır?

Volvo Penta motoru her yıl yaklaşık 380 saat dayanabilir. Bir kamyon veya kamyonet motoruna kıyasla 8356 ila 4 yılda 5 saat çalışacaktır.

Ayrıca okuyun: En İyi Deniz Anahtar Paneli

Özetliyor

Umarız artık Volvo Penta arkadan çekiş sorunları konusunda kendinize yardımcı olabilirsiniz. Sorunlar üstesinden gelinemeyecek kadar karmaşık görünüyorsa, bir profesyonel aramak daha iyidir. Yardım istemek zarar vermekten her zaman daha iyidir, değil mi?

En iyi dileklerimizle!