على السفن التي تعمل بالطاقة الخارجية ، من الأهمية بمكان إبقاء الحطام بعيدًا عن الدعامة أثناء إجراء الصيانة الأساسية الأخرى أيضًا. خلاف ذلك ، فإنك تخاطر بالحصول على وحدة سفلية خارجية معيبة. إذن هل تواجه مشاكل الوحدة السفلية الخارجية من Yamaha؟

قد تنتج مشاكل التحول من مكونات سفلية خارجية معيبة. تشمل العلامات الأخرى جزيئات مغناطيسية على مغناطيس برغي التدفق. يمكنه أيضًا إظهار أصوات طقطقة عند التبديل. قد يظهر حتى عدم القدرة على التحول إلى التروس. بعد تحديد المشكلة يمكنك حلها.

ستعطينا هذه المقالة مزيدًا من المعلومات حول هذا الموضوع.

ما هي الوحدة السفلية للمحرك الخارجي؟

الوحدة السفلية للمحرك الخارجي ، والمعروفة أيضًا باسم علبة التروس ، هي جزء المحرك الذي يجلس أسفل خط الماء ويضم المروحة وعمود الإدارة والتروس والمكونات الأخرى التي تنقل الطاقة من المحرك إلى الماء.

الوحدة السفلية مسؤولة عن تحويل ناتج المحرك عالي السرعة وعزم الدوران المنخفض إلى دوران منخفض السرعة وعزم الدوران المطلوب لتحويل المروحة وتحريك القارب عبر الماء.

عادةً ما تكون الوحدة السفلية محكمة الغلق بحشية أو حلقة دائرية ومليئة بزيت التشحيم أو الشحم لتقليل الاحتكاك وتآكل الأجزاء المتحركة.

قد تحتوي أيضًا على مضخة مياه أو دافع يقوم بتدوير الماء عبر المحرك لإبقائه باردًا.

يمكن أن تتلف الوحدة السفلية بسبب الصدمة مع العوائق تحت الماء ، أو التعرض للمواد الكاشطة أو الأكالة ، أو السخونة الزائدة بسبب التشحيم غير الكافي أو تدفق المياه.

يمكن أن تساعد الصيانة الدورية ، بما في ذلك تغيير الزيت والتشحيم والفحص بحثًا عن التلف أو التآكل ، في منع الإصلاحات المكلفة وإطالة عمر المحرك

كيف تعمل الوحدة السفلية؟

علبة التروس هي اسم آخر للمكون السفلي. إنه جزء من محرك خارجي. هذه هي قوة المحرك. يتم توصيله من أجل نقل الدوران والطاقة إلى المروحة.

يمكن للقارب الخاص بك أن يدفع نفسه للأمام أو للخلف عبر الماء لأن المروحة تدور.

إذا تعطل أحد مكونات الوحدة السفلية أو فشل ، فقد تصبح عالقًا في الماء.

كيف يمكنني معرفة ما إذا كانت وحدتي السفلية الخارجية معيبة؟

يمكن أن تتسبب الوحدة السفلية الخارجية المعيبة في حدوث مجموعة متنوعة من المشكلات ، ولكن فيما يلي المشكلات الأكثر شيوعًا. دعونا ننظر إليهم.

ماء في علبة التروس

كما ذكرنا سابقًا ، يشير وجود الماء في لوب علبة التروس إلى وجود مشكلة. عند استبدال التشحيم ، يمكنك البحث عن مؤشرات التحذير من الخطر.

قبل الماء في الترس ، يتسبب التشحيم في فشل الوحدة السفلية. تتيح وصلة قضيب التبديل أو الوصلة المصممة للاتصال بالمقبض للمشغل معالجة التروس يدويًا وتغييرها.

قد يكون هذا هو السبب إذا انجرف المحرك الخارجي عن الترس. يجب استكمال أي عناصر مكسورة أو تالفة في وصلة قضيب النقل العلوية أو السفلية ، مثل أسطح المحمل أو قارنة التوصيل.

الحلول

من الضروري استبدال شحم التروس كل 100 ساعة لهذا السبب. من خلال القيام بذلك ، يمكنك تحديد المشكلة ووقف التسرب.

التلوث المعدني في مغناطيس برغي تصريف علبة التروس

لا تدع أبدًا الجزيئات المعدنية الموجودة على مغناطيس المسمار اللولبي لعلبة التروس المغناطيسية السفلية تتجاوز 3/4 ″. اهرس أي ملوثات في يديك أثناء فحص المغناطيس.

إذا أصبح مسحوقًا رماديًا ، يمكنك التخلص منه تمامًا. خلاف ذلك ، يجب أن تشعر بالقلق إذا شعرت بالمعادن أثناء العملية. يحتوي المغناطيس دائمًا على كمية صغيرة من المعدن عليه.

فقط عندما يصبح تراكم المعدن مهمًا ، يجب أن تشعر بالقلق وتبدأ عملية تحديد الخطأ في الوحدة السفلية.

الحلول

ابدأ بإزالة سدادة التصريف باستخدام مفك البراغي. قد تستلزم بعض الألواح الخارجية وجود معدات ، مما يقلل أيضًا من خطر تجريد الخيوط.

نظرًا لأن أسلاك الوحدة السفلية مغناطيسية ، فقد تلاحظ بعض النشارة المعدنية التي تشير إلى التآكل. لا داعي للقلق إذا كنت ترى القليل فقط ، ولكن يجب أن يكون العدد الزائد كذلك.

أصوات قعقعة

إذا بدأت تسمع أصوات قعقعة متكررة ، يمكن أن تكون الترس أو المحاور. عندما يسقط السن ، يصدر هذا الصوت المزعج. وفي RPM المناسب، سوف تستقر بين التروس وتفجر الوحدة السفلية.

عندما تحاول تشغيل السطح الخارجي للأمام أو للخلف ، ستسمع القليل من الطحن. لكن الوحدة تشارك. بينما قد يأتي الصوت من وحدتك السفلية ، فقد لا تكون المشكلة.

يتدخل كلب القابض ، المحاط بدائرة في الصورة أعلاه ، لتمكين الخارج من الجري للأمام أو للخلف. سوف تسمع صوت طحن إذا لم يكن الاشتباك سلسًا.

قد تشير هذه الضوضاء إلى أنك بحاجة إلى تعديل كبل الخانق بحيث يتم الانتهاء من التحول قبل تطبيق الخانق وزيادة عدد الدورات في الدقيقة.

الحلول

يمكنك تزييت المحرك إذا كان هناك صوت. تحقق من الاتصال وتأكد من أنها في المكان المناسب.

زيت حليبي

يشير اللون اللبني أو المائل للبياض في زيت تروس الوحدة السفلية للمحرك الخارجي إلى حدوث تسرب للمياه ، مما قد يؤدي أيضًا إلى توقف المحرك أو تعطله. غالبًا ما يكون ختم المروحة المكسور هو سبب تسرب الوحدة السفلية للمحرك الخارجي.

الحلول

لحل المشكلة ، يجب أن تستبدل وحدة التحكم الطبقة الواقية وتنظف الزيت.

يجب ألا يكون الزيت الخاص بك حليبيًا ، بل داكنًا. إذا كان يبدو حليبيًا ، فمن المحتمل أن يكون ذلك بسبب تلوث المياه من خلال تسرب أو حطام. أنت بحاجة إلى اختيار الزيت الصحيح لوحدتك السفلية.

بدلاً من مجرد تغيير الزيت ، عالج المشكلة الأساسية. بدلاً من ذلك ، سوف يتخلل الماء بعد ذلك إلى الزيت ، مما يتسبب في فشل علبة التروس.

افحص حشية الرأس على سدادات الزيت أيضًا. من الأفضل ترقيتها إذا كانت بالية أو بالية. إذا انفصلت حشية الإحكام عن القابس وبقيت في الفتحة ، فقد حان الوقت لإغلاق القابس بالكامل.

انزلاق المروحة

إذا تعرضت مروحة الوحدة السفلية لمحرك خارجي للتلف ، فيمكن أن تنزلق على محورها وتتسبب في إعاقة التوجيه الخارجي. على وجه الخصوص ، والذي يحدث غالبًا عن طريق الضرب أو محاولة الدفع ضد انسداد مغمور.

تحقق من عدم وجود تلف واستبدال العجلة أو المروحة حسب الضرورة.

الحلول

ضع اللوح الخارجي عموديًا. يجب أن تكون المروحة موازية للرصيف في جميع الأوقات. إذا كانت السلاحف في الجزء السفلي من ظهر الوحدة.

إذا كانت موجودة في نفس الجزء السفلي من أنف علبة التروس. ثم قم بإمالة المحرك أو الوحدة السفلية لأعلى بحيث يكون برغي التصريف في المرتبة السفلية في علبة التروس.

ضع الورق المقوى على الأرض أسفل المحرك. ضع وعاء الزيت أسفل الدعامة. كما يعتمد على توافق أقل للوحدة.

إبعاد الوحدة السفلية عن Powerhead

من الأهمية بمكان إعادة تشحيم المفاتيح عند إعادة تركيب وحدة سفلية. إذا كنت تحاول سحب وحدة منخفضة ، فهذا يعني أن هذه السفينة قد أبحرت.

أفضل نصيحة هي فصل مبيت الوحدة السفلية برفق عن رأس الطاقة. يمكنك نزع المعدن من الكاشطات باستخدام مفك البراغي بعد فصله باستخدام كاشطات معدنية رفيعة.

سيؤدي ذلك إلى حماية أسطح التزاوج الخاصة برأس الطاقة والوحدة السفلية.

انخفاض تكاليف إعادة بناء الوحدة

لديك عدة خيارات إذا فشلت وحدتك السفلية الخارجية. يتوفر خيار استبدال الوحدة أو إعادة بنائها.

إذا كنت تميل ميكانيكيًا ، فستكون إعادة بناء الوحدة السفلية أقل تكلفة بكثير من شراء وحدة جديدة. ومع ذلك ، سيستغرق هذا منك وقتًا أطول من مجرد إجراء عملية شراء.

يجب أن تقرر ما هو الأفضل في حالتك.

وبالتالي يمكنك حل مشاكل الوحدة السفلية من Yamaha الخارجية.

الأسئلة الشائعة

هل يمكن تشغيل محرك خارجي بدون الوحدة السفلية؟

لا ، لا يمكن تشغيل محرك خارجي بدون الوحدة السفلية. تعتبر الوحدة السفلية جزءًا أساسيًا من نظام الدفع للمحرك ، وهي مسؤولة عن نقل الطاقة من المحرك إلى الماء من خلال المروحة.

بدون الوحدة السفلية ، لن تكون هناك طريقة لتدوير المروحة وتوليد الدفع ، ولن يتمكن المحرك من تحريك القارب عبر الماء.

قد تتسبب محاولة تشغيل محرك خارجي بدون الوحدة السفلية في حدوث أضرار جسيمة للمحرك والقارب وأي شخص على متنه.

يمكن أن يتلف عمود الإدارة والتروس المكشوف بسبب الحطام في الماء أو عن طريق تشغيل المحرك جافًا ، مما قد يؤدي إلى إصلاحات مكلفة أو حتى عطل كامل للمحرك.

كم مرة يجب تغيير زيت الوحدة السفلية الخارجية؟

يختلف الفاصل الزمني الموصى به لتغيير الزيت في الوحدة السفلية للمحرك الخارجي حسب الشركة المصنعة والطراز ، بالإضافة إلى ظروف التشغيل واستخدام المحرك. بشكل عام ، يوصى بتغيير زيت الوحدة السفلية كل 100 ساعة من الاستخدام أو مرة واحدة في السنة على الأقل ، أيهما يأتي أولاً.

ومع ذلك ، إذا تم تشغيل المحرك في ظروف قاسية ، مثل المياه المالحة أو المياه الملوثة ، فقد يكون من الضروري تغيير زيت الوحدة السفلية بشكل متكرر ، حيث يمكن أن تسرع هذه الظروف من تآكل وتآكل مكونات الوحدة السفلية.

من الممارسات الجيدة أيضًا فحص زيت الوحدة السفلية بشكل دوري بحثًا عن علامات التلوث ، مثل الجسيمات المعدنية أو الماء أو تغير اللون ، مما قد يشير إلى تلف أو تآكل الوحدة السفلية. في حالة وجود أي من هذه الظروف ، يجب تغيير زيت الوحدة السفلية على الفور ، ويجب فحص المحرك بحثًا عن التلف أو التآكل.

ما هو وزن وحدة الزيت السفلية في ياماها؟

يعتمد وزن زيت الوحدة السفلية من Yamaha ، والمعروف أيضًا باسم زيت تشحيم علبة التروس ، على الطراز المحدد للمحرك الخارجي وظروف التشغيل. تقدم Yamaha مجموعة من زيوت التروس ذات اللزوجة والخصائص المختلفة لتلبية متطلبات التطبيقات المختلفة.

على سبيل المثال ، يعتبر Yamalube 2M من Yamaha مادة تشحيم عالية الأداء وقائمة على المعادن ومصممة للاستخدام في المحركات الخارجية ثنائية الشوط. يبلغ وزنه SAE 80W-90 ويوصى باستخدامه في درجات حرارة أعلى من 20 درجة فهرنهايت (-6 درجة مئوية).

ياماها Yamalube 4M عبارة عن زيت تشحيم من مزيج اصطناعي مصمم للاستخدام في المحركات الخارجية رباعية الأشواط. يبلغ وزنه SAE 10W-30 ويوصى باستخدامه في درجات حرارة أعلى من 40 درجة فهرنهايت (4 درجات مئوية).

يمكن أن تختلف تكلفة إعادة بناء وحدة سفلية خارجية بشكل كبير اعتمادًا على عدة عوامل ، بما في ذلك طراز المحرك الخارجي وطرازه ، ومدى الضرر أو التآكل الذي يلحق بمكونات الوحدة السفلية ، وتكلفة الأجزاء والعمالة في المنطقة المحلية .

يمكن أن تكلف إعادة بناء الوحدة المنخفضة الأساسية ما بين 300 دولار إلى 500 دولار ، في حين أن إعادة البناء الأكثر شمولاً التي تتطلب استبدال المكونات الرئيسية مثل التروس أو المحامل يمكن أن تكلف ما بين 1000 دولار إلى 1500 دولار أو أكثر.

يمكن أيضًا أن تزيد تكلفة الأجزاء ، مثل الأختام والحشيات والمحامل بسرعة ويمكن أن تتراوح من 100 دولار إلى 500 دولار أو أكثر.

من المهم أن يتم فحص المحرك الخارجي والوحدة السفلية بواسطة فني مؤهل قبل الالتزام بإعادة البناء ، حيث قد لا يكون بعض التلف أو التآكل مرئيًا أو قد يشير إلى مشكلات أكثر خطورة.

في بعض الحالات ، قد يكون استبدال الوحدة السفلية بأكملها أكثر فعالية من حيث التكلفة بدلاً من إعادة بنائها.

وفي الختام

آمل أن تكون قد تعلمت كل شيء عن مشاكل الوحدة السفلية من Yamaha. يجب أن تساعدك هذه المقالة في استكشاف مشكلات الوحدة الخارجية المنخفضة وإصلاحها.

نريد مساعدتك في الحفاظ على تشغيل القارب الخاص بك بسلاسة وكفاءة.

هذا كل شيء لهذا اليوم!