Sens dubte, aquest és un tema carregat, però suposem que només anem del punt X al punt Y, i només ens preocupa el que és òptim per al motor en lloc de la velocitat màxima. Suposem també mar en calma.
Aleshores, a quina rpm he de fer funcionar el meu foraborda?
Per al creuer, el RPM ideal per als foraborda és de 3000 RPM. Retalla, posa l'accelerador a 3000 i no llauris. És un malbaratament de gas. Si esteu fent un camí bastant llarg, podeu mantenir-lo a 3500 RPM. Més de 3500 RPM no seran eficients en combustible. És per això que entre 3000-3500 RPM és favorable.
Un motor foraborda s'ha de configurar i mantenir correctament per tal de funcionar al màxim de la seva capacitat. Els fabricants han especificat els rangs de RPM per a diversos models fora borda.
Els principals fabricants d'embarcacions dissenyen els seus forabords amb una mida i un pas. Això manté el vaixell dins dels paràmetres de funcionament acceptables.
Anem-hi!
7 consells per tenir el millor rendiment, tenint en compte les RPM
Els foraborda ara són una millora significativa respecte als produïts pels principals fabricants de foraborda. Avenços en la fabricació, dissenys nous i inventius, control d'emissions i nous acers aliats.
Així com els recobriments anticorrosió millorats, han millorat la qualitat general de totes les marques.
Tanmateix, per sobreviure en el que bàsicament és un entorn hostil. Aquests dispositius s'han de configurar i mantenir correctament.
Fabricants d'embarcacions agafar hèlixs amb mides i camps que s'ajustin als seus objectius de rendiment percebuts. Que és per tal d'obtenir els millors resultats. Per tant, les coses a tenir en compte són:
1. Assegureu-vos que l'extrem superior estigui en ordre
Aquest és un problema alarmantment freqüent. Les RPM més grans possibles fora de borda són inferiors a les RPM d'acceleració oberta suggerides pel fabricant. Que normalment està entre 5000 i 6000 RPM.
Sempre que un foraborda està massa recolzat, les fulles tenen massa pas. Error comú: quan s'avalua un vaixell amb forabords que amb prou feines superen el rang de RPM adequat. Els motors no poden assolir les RPM màximes recomanades després d'instal·lar l'engranatge.
Això passa mentre s'omplen els dipòsits de gasolina. Així que assegura't desfer-se del gas del dipòsit de combustible. Alguns creuen que no es podria fer cap mal si els motors no funcionen a les RPM màximes especificades o per sobre. Això és realment incorrecte. L'acostament excessiu d'un vaixell fa que el motor treballi més per aconseguir una RPM determinada.
Augmenta la temperatura de combustió i sotmet elements interns com barres i coixinets. D'altra banda, l'apuntalatge inferior d'un vaixell permet així que la turbina giri més enllà del consell del fabricant. El rang RPM pot ser igual de perillós.
A mesura que el motor avança, aquestes pobres peces metàl·liques aniran circulant frenèticament. Està clar que una tomba prematura del motor és una possibilitat. Inclina les hèlixs de manera diferent.
Augmentar o disminuir el pas de les hèlixs és l'única variable que podeu canviar fàcilment. És a dir, ajustar el rang de RPM d'acceleració àmplia del motor del vostre vaixell.
2. Tractament del Combustible
Tractaments de combustible mantenir el motor en funcionament al màxim netejant el sistema de combustible. El tractament del combustible és fonamental. Tothom ha de ser conscient que el gas etanol pot danyar els motors dels vaixells.
Sobretot a causa de la separació de fases. Això passa quan l'aigua de la gasolina es separa com del propi combustible. Aquest és un problema més gran als vaixells que als automòbils.
Com que la gasolina es queda molt més temps als vaixells. No obstant això, encara que els mariners utilitzen les seves embarcacions de manera regular. Substitueixen el seu subministrament de combustible cada poques setmanes, l'etanol encara pot causar problemes.
Encara que hi hagi gas lliure d'etanol disponible, encara és necessari aplicar un additiu. L'aigua contaminant el subministrament de gasolina ha estat una preocupació. Des de molt abans que el biocombustible s'hagués afegit al sistema.
Els cilindres parcialment plens dels vaixells són propensos a una condensació considerable. Els problemes de corrosió interna poden impedir substancialment la capacitat de rendiment d'un foraborda.
3. Després de cada ús, rentar
Els rentats regulars del motor d'aigua de mar són essencials per a la vida útil de qualsevol motor marí. Els rentats d'aigua dolça mantenen els canals de refrigeració nets i lliures. També prevé la corrosió en nombroses zones del motor.
A més d'ajudar a que l'impulsor de la bomba d'aigua duri més temps. Feu que el rentat amb aigua dolça sigui un hàbit. Rentar el motor un cop al mes no és efectiu. Tu pots també aixecar el motor per prevenir el problema.
Hauríeu de rentar els motors durant una o dues setmanes després de l'ús. Enganxeu el broquet del tub al forabord poc després d'entrar cap a l'antilliscant. Emmagatzematge en sec o calçada, després rentar segons les directrius del fabricant del foraborda.
4. Els filtres de gas i gasolina s'han de substituir regularment
Els motors fora borda giren a altes RPM tot el temps, molt més alt que els automòbils o camions. Amb motors de 4 temps, mantenir l'oli fresc i fresc al motor és fonamental. I netejar els filtres d'oli amb regularitat ajudarà a mantenir l'oli més fresc.
Perquè no cal canviar l'oli ni el filtre de combustible. Els motors de 2 temps són substancialment menys costosos de mantenir. Com a resultat, els motors foraborda de 2 temps són molt més rendibles en aplicacions d'ús elevat.
5. Els motors necessiten refrigerant en tot moment
Engegar un motor foraborda sense suficient aigua de refrigeració és una recepta per a la catàstrofe. L'aigua és necessària per als motors marins en tot moment. No engegueu mai un broquet d'escapament sense fer circular l'aigua adequadament.
Quan un foraborda té un subministrament d'aigua a través d'orella o accessoris de mànega, està bé. Està llest per funcionar a terra, però mai s'ha d'engegar en sec. Ni per una fracció de segon.
L'acumulació de calor no és l'únic problema. L'impulsor de la vostra bomba d'aigua necessita aigua per a la lubricació. Un sol inici en sec del vostre motor pot arruïnar aquest impulsor en qüestió de segons.
6. Mantenir els accessoris en bon estat de funcionament
Una hèlix doblegada o trencada pot generar complicacions com ara afluixar cargols i cargols. Una hèlix trencada o danyada és perjudicial per a tot el vaixell, no només per al motor.
La vibració és el problema. Un puntal trencat o trencat pot generar molta vibració, cosa que és dolenta per als coixinets i els segells.
7. Fes ús del teu motor foraborda
Permetre que un motor fora bord es mantingui inactiu és molt perillós. Els segells es deterioren, el greix recull pols, es forma condensació i els components es corroeixen. Permetre que un motor marí romangui inactiu durant períodes prolongats de temps és una de les pitjors accions.
Un vaixell pot estar assegut durant més d'unes poques setmanes. L'operador l'ha de posar en marxa i deixar girar fins que arribi a la temperatura de treball. Aquesta és una raó fantàstica per utilitzar el vostre vaixell si realment en necessiteu.
Realitzeu una prova WOT RPM
Una de les coses que podeu fer per assegurar-vos que el vostre forabord funcioni correctament és realitzar una prova WOT RPM (Wide-Open Throttle Revolution Per Minute). Aquesta prova us pot ajudar a identificar qualsevol problema amb el vostre motor i assegurar-vos que funciona al màxim rendiment. A continuació s'explica com realitzar una prova de WOT RPM al vostre foraborda.
Pas 1: obteniu les vostres eines
Abans de començar, haureu d'assegurar-vos que teniu les eines adequades a mà. Necessitareu un tacòmetre per mesurar les RPM, així com una llum de cronometratge i un conjunt de cables de bugia. També necessitareu un dipòsit de prova o accés a una massa d'aigua on podeu fer funcionar el vostre foraborda amb seguretat.
Pas 2: escalfeu el vostre motor
Engegueu el motor i deixeu-lo funcionar durant uns minuts perquè s'escalfi. Això garantirà que el vostre foraborda funcioni a la seva temperatura de funcionament normal i estigui llest per a la prova.
Pas 3: connecteu el vostre tacòmetre
Connecteu el vostre tacòmetre al port de tacòmetre del vostre foraborda. El port del tacòmetre es troba normalment a prop de la part superior de la unitat inferior del foraborda. Seguiu les instruccions del fabricant per connectar el tacòmetre.
Pas 4: configureu la vostra llum de cronometratge
Connecteu la vostra llum de cronometratge als cables de la bugia. La llum de cronometratge hauria de tenir instruccions sobre com fer-ho. Establiu la llum de cronometratge a la configuració "avançada".
Pas 5: executeu el vostre foraborda
Col·loqueu el vostre foraborda al dipòsit de prova o a l'aigua. Assegureu-vos que l'entrada d'aigua sigui clara i que el motor estigui rebent aigua. Feu funcionar el foraborda amb l'accelerador ben obert durant uns segons.
Pas 6: comproveu les vostres RPM
Mireu el tacòmetre per veure quines són les RPM amb l'accelerador ben obert. Les especificacions del fabricant del vostre foraborda us indicaran quin és el rang de RPM ideal. Si les vostres RPM són massa altes o massa baixes, és possible que hàgiu d'ajustar el carburador o el temps del foraborda.
Pas 7: comproveu el vostre temps
Mentre feu servir el vostre foraborda amb l'accelerador ben obert, utilitzeu la llum de cronometratge per comprovar el vostre temps. La llum de cronometratge hauria de mostrar que l'espurna s'està produint en el moment correcte. Si el temps està desactivat, és possible que hàgiu d'ajustar el temps o substituir les bugies.
Pas 8: apagueu el vostre foraborda
Un cop hàgiu completat la prova, apagueu el foraborda i desconnecteu les eines. Feu els ajustos necessaris al carburador o al cronometratge del vostre foraborda i, a continuació, torneu a fer la prova per assegurar-vos que tot funciona correctament.
La realització d'una prova WOT RPM al vostre foraborda és una part important del manteniment regular. Pot ajudar-vos a identificar qualsevol problema amb el vostre motor i assegurar-vos que funcioni al màxim. Seguint aquests senzills passos, podeu realitzar una prova WOT RPM al vostre foraborda i mantenir-lo funcionant sense problemes durant els propers anys.
Preguntes freqüents
És necessari utilitzar el vostre motor foraborda a tota velocitat?
Definitivament no. Els motors moderns estan construïts per suportar WOT. També és vital arribar a WOT durant l'entrada. Tal com indica el manual del propietari, per col·locar correctament els anells del pistó.
Quina és potser la velocitat del vaixell més eficient en combustible?
La velocitat de circulació més òptima per a la majoria d'embarcacions és d'entre 25 i 30 mph. Més enllà de les 1800 rpm, els motors dièsel van arribar al seu punt dolç. S'observa habitualment entre 3000 i 3500 rpm als forabords de gasolina.
Un motor fora borda amb quina freqüència aconsegueix milles per galó?
Un creuer amb cabina bàsic hauria d'aconseguir entre 1 i 2 economia de combustible. Els creuers amb cabina són un dels vaixells menys eficients en combustible disponibles per a la majoria dels navegants recreatius. Un manteniment adequat i una navegació prudent, d'altra banda, poden millorar l'economia de gas del vaixell.
He d'aixecar o baixar el meu foraborda?
Aquests són alguns factors a tenir en compte a l'hora de decidir si pujar o baixar el motor foraborda:
- Profunditat de l'aigua: Si esteu en aigües poc profundes, és possible que hàgiu d'aixecar el motor foraborda per evitar colpejar el fons. Per contra, en aigües més profundes, és possible que vulgueu baixar el motor foraborda per proporcionar més estabilitat i control.
- Velocitat del vaixell: Pujar el motor foraborda pot ajudar a reduir l'arrossegament i millorar la velocitat, mentre que baixar el motor foraborda pot ajudar a millorar la manipulació i l'estabilitat a velocitats més lentes.
- Condicions del mar: En mars agitats, és possible que vulgueu baixar el motor foraborda per mantenir l'estabilitat i el control. Per contra, en condicions de calma, aixecar el motor foraborda pot reduir l'arrossegament i augmentar la velocitat.
- Tall de vaixell: La posició del motor foraborda pot afectar l'ajust de l'embarcació o com s'asseu a l'aigua. Aixecar el motor pot fer que l'arc pugi, mentre que baixar el motor pot fer que l'arc baixi. Ajustar l'ajust pot ajudar a millorar l'eficiència del combustible i la velocitat.
- Profunditat de l'hèlix: La profunditat de l'hèlix també pot afectar el rendiment. Una hèlix massa profunda pot provocar arrossegament i alentiment de l'embarcació, mentre que una hèlix massa poc profunda pot causar cavitació i danys a l'hèlix.
En resum, pujar o baixar el motor foraborda depèn de diversos factors, com ara la profunditat de l'aigua, la velocitat del vaixell, les condicions del mar, l'ajust del vaixell i la profunditat de l'hèlix. És important tenir en compte aquests factors i ajustar el motor foraborda segons sigui necessari per optimitzar el rendiment i garantir una navegació segura.
Està bé deixar el forabord inclinat cap amunt?
Deixar el motor foraborda inclinat cap amunt durant períodes curts de temps generalment no és perjudicial per al motor. De fet, molts navegants prefereixen emmagatzemar les seves embarcacions amb el motor foraborda inclinat cap amunt per reduir l'arrossegament i evitar el creixement marí a la unitat inferior. Tanmateix, no es recomana deixar el motor foraborda inclinat cap amunt durant períodes prolongats de temps, ja que això pot causar problemes.
Conclusió
Per tant, a hores d'ara ja tens la resposta, a quina rpm he de fer funcionar el meu foraborda?
Utilitzeu el vostre foraborda segons les RPM favorables. I no deixeu que el vostre motor fora borda romangui inactiu durant molt de temps. Fes-ho servir amb freqüència i gaudeix-ne!
Que tinguis un bon dia!
Sóc Liam Jackson, l'orgullós propietari i motor de KayakPaddling.net. Nascut en algun lloc de la bellesa expansiva dels Estats Units, he nodrit una passió de tota la vida pel caiac i la pesca que m'ha portat a explorar els racons més llunyans de les vies navegables del nostre país.
