Crec que ja sabeu que no hauríeu d'utilitzar cap altre carburador al vostre vaixell.

O heu fracassat de manera hilarant utilitzant-ne un que no sigui marí, o simplement en busqueu un de nou.

Dit això, els marins són lleugerament diferents. Així que potser tingueu mala sort intentant trobar-ne un.

Bé, aquí és on entrem. Hem remenat vint carburadors diferents d'alta qualificació per ajudar-vos a trobar el millor carburador marí.

Creu-me, això no va ser fàcil. Vam tenir una mica d'ajuda del nostre Vaixell pesquer, així que acredita on cal.

Però després de diversos intercanvis, vam poder enumerar els cinc primers. Us presentem les revisions detallades a continuació.

No us ho sueu. Fins i tot hem afegit una guia de compra cap al final per a vosaltres. Així que passem-ho.

Les nostres millors opcions

1. Carburador Edelbrock 1409 600CFM

 

El primer de la nostra llista és d'Edelbrock. Després de pensar molt, vam decidir posar-ho al damunt. I estem a punt de dir-te per què.

Aquest és un dels tres carburadors de 600 CFM que va entrar a la llista. Voleu que el vostre carburador sigui fiable. I creiem que aquest va marcar totes les caselles.

Vam enganxar aquest al nostre vaixell i vam intentar veure si hi havia alguna diferència. I hem de reconèixer que ens va impressionar. Fins i tot la instal·lació era senzilla.

Vull dir, si no tens experiència manipulació de motors d'embarcacions, no facis això. Però fins i tot un novell pot fer-ho si ha fet un parell d'intercanvis en el passat.

Vam trigar uns 25 minuts a portar aquesta cosa al vaixell. Vam posar en marxa el motor després d'instal·lar el carburador i va funcionar força decent.

En la nostra opinió honesta, podríem haver-ho valorat molt més. Però el fet que vingués amb una boqueta a la part inferior va ser una mica de xoc.

Això probablement no hauria de ser el cas de totes les unitats. No tenia cap problema de funcionalitat, això és segur.

Parlem ara de la capacitat. Hem intentat fer-ho molt perquè pugueu estar segur de què pot fer el carburador. A més, vam enganxar tres esquiadors a la part posterior per veure si el vaixell tiraria.

I, és segur dir que el vaixell que va lluitar abans està bé amb aquest carburador. Així que veiem un rendiment decent amb el carburador.

Aquí teniu un petit consell si esteu disposat a aconseguir aquest. Intenteu combinar-ho amb un filtre de respiració. Col·loqueu-ho a sobre de les cobertes de les vàlvules i hauríeu de tenir un vaixell de rendiment sòlid.

Fins i tot vam intentar començar en fred. El carburador no mostrava cap senyal de lluita. Així que podem recomanar aquest, sense cap problema.

 

2. Holley 0-80319-1 4160 Carburador

 

Passant al següent de la llista. Aquest és de Holley. Potser n'has sentit a parlar abans.

Però oblideu el que heu escoltat perquè us explicarem el veritable negoci.

És un altre carburador de 600 CFM. Així que podeu dir que va cara a cara amb el primer de la llista. Bé, no és tan senzill, de fet. Però anem a la comparació.

Presenten molt del "rendiment marí òptim". Però vam haver de posar aquest a prova per adonar-nos del bo o dolent que és això.

Com que ha arribat als dos primers, podeu suposar que és més decent que la majoria dels carburadors.

Una altra afirmació atrevida que no deixen de fer és com està ben fet per als motors marins Ford.

No estem massa segurs si hem aconseguit el màxim rendiment del nostre vaixell després de posar-nos aquest. Però estava per sobre de la mitjana, com a mínim.

Agraïm com aquest carburador va venir calibrat de fàbrica.

De nou, no hem hagut de jugar amb aquest. És bo perquè molts principiants potser ni tan sols saben sobre el calibratge quan intenten obtenir un carburador nou.

Quan es tracta d'estil, aquest obté alguns punts. Tenen aquest acabat anomenat dicromat. Diu que l'acabat manté el carburador amb un bon aspecte.

No sé per què voldríeu que el vostre carburador es vegi bé, però.

Parlem de la instal·lació. No és el procés d'intercanvi amb aquest. És una mica més complicat que això. Però fins i tot nosaltres ho hem pogut fer.

Com que havíem de canviar vint carbohidrats diferents per provar-los, estàvem una mica acostumats a la tècnica.

Fins i tot es pot dir que érem professionals quan vam acabar amb aquestes ressenyes.

Un consell professional: heu d'assegurar-vos que tot estigui segur i ajustat a la perfecció. Vam estar agraïts que el nostre comencés al primer intent.

A part d'això, la instal·lació va ser difícil, en la seva major part.

Pel que fa al rendiment, aquest en va fer nostre el vaixell funciona sense problemes. No vam notar cap singlot important durant tota la nostra setmana de proves.

Aquest tampoc va requerir cap ajust. Així que els donarem una mica de crèdit.

 

3. Carburador Edelbrock 1410 750 CFM

Aquí en teniu un altre d'Edelbrock. Tot i que aquest està classificat per a 750 CFM, vam haver de posar-lo darrere dels dos de 600 CFM. I entrarem en els detalls.

Vull dir, hi ha d'haver alguns defectes perquè prenguem aquesta decisió, oi? Hi estem aconseguint.

Fan aquesta atrevida afirmació de com és aquest perfectament optimitzat per al rendiment marítim. Ja ho veurem.

Una cosa que ens va agradar d'això és la manca de peces de plàstic. Si abans heu tractat amb altres carburadors de recanvi, sabríeu que les peces de plàstic tendeixen a trencar-se.

Per tant, la manca d'ells significa que hi ha menys parts en aquest que són propenses a trencar-se. Aquest tampoc té cap vàlvula de potència.

Hem intentat prendre-ho de manera positiva, ja que en el passat hi havia hagut problemes amb les vàlvules de potència.

A més, ho vam enganxar al nostre vaixell i no ens esperàvem el que vam veure. En primer lloc, el motor funcionava sense problemes. Fins i tot podríeu dir que és l'experiència més fluida.

Si estàs pensant en l'ociós. No vam tenir cap problema. Alguns de nosaltres, fins i tot, vam pensar que era encertat. Pel que fa als ajustos, és possible que hàgiu d'ajustar la velocitat de ralentí. Però això és tot.

Vam haver de jugar-hi una mica quan es tractava de la instal·lació. Vull dir, no va ser tan difícil com l'anterior de la llista.

Però hem d'admetre que tampoc va ser tan fàcil com la millor opció. Però direm que va ser un bon senyal que no necessitem cap modificació.

Aquest no és el millor carburador que podeu trobar al mercat. Ni tan sols està al capdamunt d'aquesta llista, així que era bastant evident.

Però encara és millor que la majoria de la competència, així que vam pensar que es mereixia un lloc aquí.

Aconsegueix els fonaments bàsics i fa la feina. Així que no crec que us decebrà amb aquest en cap moment.

 

4. Carburador Holley 2300 300CFM

 

Anem cap al final de la llista aquí. Aquí en teniu un altre de Holly. Fins ara, la llista ha estat dominada per dues grans marques, com era d'esperar.

Així doncs, parlem del que vam pensar sobre aquest d'Holly.

És el germà petit de l'altre carburador Holley que acabem de comprovar en segon lloc. Potser començareu a subestimar-lo només pel recompte de CFM.

Però té un parell de trucs a la màniga que semblaven impressionants.

Igual que l'altre carburador Holley, aquest té un acabat dicromat similar. Aquesta vegada és or.

Encara que afirmen que l'acabat ajuda que sigui resistent a la corrosió, no estem massa segurs d'això.

L'únic privilegi que vam tenir va ser provar-ho durant un parell de setmanes. Així que no vam poder observar cap problema de corrosió durant aquest temps.

Tenen aquest estrangulador preestablert de fàbrica. Se suposa que ha d'ajudar amb els inicis fàcils, però no vam veure cap diferència.

Una altra cosa que agraïm del carbó és la seva compatibilitat. Probablement podeu marcar aquest en diferents vaixells.

També hi ha aquesta bomba acceleradora de 30 cc que aparentment ajuda a arrencar més suaus.

Però vam trobar que era una mica enganyós, ja que els altres hidrats de carboni sense aquesta funció tampoc no tenien gaire problemes per començar sense problemes.

La instal·lació no va ser complexa. Ho hem pogut fer en menys d'una hora. Però ja teníem força experiència quan vam arribar a aquest.

Es pot dir que només vam haver de demanar ajuda a professionals per a 3 o 4 carburadors dels vint que vam provar. Per sort, aquest no era un d'ells. Vam etiquetar els altres com "difícils d'instal·lar", així que hauria estat un delicte incloure'ls.

 

5. Carburador Quick Fuel 600CFM

És hora d'acabar aquesta llista amb una nota alta. Finalment, tenim algú que no sigui Holley o Edelbrock que apareix aquí. Aquest de la tecnologia Quick Fuel ens va impressionar amb algunes de les seves característiques. I les compartirem amb vosaltres.

Aquest té un preu similar als altres que acabeu de comprovar. Però, malauradament, es resumeix en un parell d'àmbits clau.

És el tercer carbohidrat de 600 CFM d'aquesta llista. Però no és tan bo com els d'Edelbrock o Holley.

Afirmen que és durador i de llarga durada. Però no n'estem massa segurs. No vam poder fer servir això durant un període més llarg.

Hauria estat millor si poguéssim obtenir una revisió completa d'això després d'utilitzar-lo durant un parell d'anys.

La instal·lació es troba entre la senzilla i la complicada. Cal ajustar un parell de cargols.

Però ho hem pogut fer nosaltres mateixos sense cap ajuda dels professionals. Així que és un bon senyal.

De fet, té tots els trucs que necessita un carbohidrat el 2024. Coses com un recobriment de diamant negre només poden fer tant.

Com que és un carbohidrat marí, podeu esperar un tub J. Aquest mecanisme l'ajuda evitant qualsevol tipus de vessament.

I, després d'una prova ràpida, creiem que el tub J fa la seva feina.

L'exterior té plaques d'acer inoxidable amb un recobriment de PTFE. No vam veure cap corrosió ni òxid durant el temps que vam revisar-lo.

Prometen unes tarifes d'obertura fàcils i ràpides. Però no ens pensàvem que això fos massa amigable per a principiants.

Fins i tot les finestres de vidre d'ajust de flotador semblaven un truc en aquest.

 

Guia de compres

Espera un segon. No podeu anar i prémer el botó de "pagar" immediatament. Hi ha uns quants factors que hauríeu de tenir en compte si esteu disposat a gastar els vostres diners en un carburador de recanvi.

CFM: Tot sobre els números

Potser ja esteu familiaritzat amb el terme. I, és un d'aquests factors importants que determinen com de bo o dolent és el vostre carburador.

Però el carburador de 750 CFM amb una classificació més alta no ha de ser necessàriament millor que un de 600 CFM inferior.

De fet, cal fer uns quants càlculs matemàtics per esbrinar què és CFM del carburador del vostre vaixell hauria de ser.

Afortunadament, molts llocs web us permeten calcular els vostres requisits de CFM de manera gratuïta.

El muntatge és important

No tots els carburadors caben dins del vostre motor. És un fet. Hi ha milers de combinacions possibles de carburador-motor quan es tracta de motors de cotxes.

Les combinacions són una mica més baixes quan es tracta de motors de vaixells. Però encara n'hi ha molts. Els consumidors tenen accés a múltiples configuracions d'inducció. Per tant, les combinacions tendeixen a augmentar en nombre.

Quant importa un asfixia?

Els asfixia són importants per als arrencades en fred. I si el vostre vaixell roman als molls durant tot l'any, hi ha la possibilitat que el motor estigui fred el 90% del temps.

Com que els motors freds necessiten una mica més de combustible per arrencar, els estranguladors són imprescindibles per als carburadors de gamma alta.

Però encara hi ha un debat sobre si necessiteu un asfixia. Vull dir, podríeu contrarestar aquest debat dient que fins i tot els carburadors seran irrellevants d'aquí a una dècada.

La majoria dels carburadors marins vénen amb boques elèctrics. Per tant, si la vostra unitat en té una, considereu-la una benedicció més que una càrrega.

Diferència entre el carburador marí correcte i el carburador no marí incorrecte

Hi ha diverses diferències clau entre el carburador marí correcte i el carburador no marí incorrecte.

En primer lloc, els carburadors marins estan dissenyats per funcionar en un entorn d'aigua salada, mentre que els carburadors no marins no ho són.

Això vol dir que els carburadors marins estan construïts per suportar la corrosió i l'oxidació que es poden produir a l'aigua salada, mentre que els carburadors no marins no podran suportar aquest tipus de desgast.

Una altra diferència clau és que els carburadors marins estan dissenyats per funcionar a RPM més alts que els carburadors no marins.

Això es deu al fet que els vaixells solen viatjar a velocitats més altes que altres vehicles, de manera que el motor ha de poder funcionar a un ritme més elevat per alimentar el vaixell.

Els carburadors no marins simplement no poden suportar la mateixa velocitat i eventualment es trencaran si s'utilitzen en una aplicació de vaixell.

Finalment, els carburadors marins solen estar ajustats específicament per a motors d'embarcacions, mentre que els carburadors no marins no ho són.

Això vol dir que els carburadors marins normalment oferiran un millor rendiment i eficiència del combustible que els seus homòlegs no marins.

Per aquests motius, és essencial utilitzar un carburador marí en qualsevol aplicació d'embarcacions, en lloc d'una no marina.

Preguntes freqüents

Puc utilitzar carburadors d'automòbil per al meu vaixell?

No hauries. Com que és possible que tingueu un carburador d'automòbil de recanvi al voltant del vostre garatge, potser estigueu disposat a utilitzar-lo.

Però això no ho recomanem. Hi ha una clara diferència en l'estil del tipus de ventilació. Els carburadors marins vénen amb un en forma de J, que és totalment diferent als cotxes.

També hi ha algunes restriccions legals que no permeten intercanviar els dos tipus diferents de carburadors.

Com funcionen els carburadors marins?

En primer lloc, l'aire s'entra a través d'aquest carburador. L'aire entrant es barreja amb el combustible del recipient de combustible.

Això forma una mescla de combustió i, al seu torn, permet que el motor del vostre vaixell funcioni.

El manteniment del carburador és complicat?

De fet, podeu netejar el vostre carburador sense ni tan sols treure'l. Però és més fàcil per als motors fora borda.

Us recomanem que proveu això només si teniu un sterndrive o un motor fora borda.

És millor un CFM més alt per al carburador?

Hi ha molt de debat sobre si un CFM més alt és millor o no per a un carburador, però el consens general sembla que no és necessari.

Un CFM més alt permetrà que flueixi més aire pel carburador, cosa que pot ajudar a augmentar la potència i l'economia de combustible.

Tanmateix, també pot provocar danys al motor si no s'ajusta correctament.

Conclusió

Alguns de vosaltres fins i tot podríeu dir que els carburadors són "vella escola". I tindries tota la raó. Però el fet que encara siguin una opció viable els manté a la vostra llista de desitjos.

Hem intentat incloure tots els millors carburadors en aquesta llista. Per tant, crec que hauria de ser una feina prou fàcil perquè escolliu el millor carburador marí per al vostre vaixell.

Aquests carbohidrats mantenen la relació combustible-aire del vostre motor en sintonia gairebé automàticament. Així que podeu endevinar per què la gent encara s'inclina cap a aquest tipus de mecanismes.

Compareu totes les opcions i comproveu si les especificacions coincideixen amb el vostre vaixell. Com que tots tenen el mateix preu, de totes maneres et faràs un forat a la butxaca. Per tant, molta sort amb això.