Pot ser molt frustrant quan esteu fora amb el vostre foraborda després de molt de temps. I t'enfrontes a algunes baixes. A més, no en saps res.

Aleshores, quins són els problemes de mercuri Optimax 225?

En general, la majoria dels usuaris de Mercury Optimax 225 reclamen 5 problemes diferents als quals s'han enfrontat. Problemes amb l'arrencada inactiva, per exemple. També poden sorgir problemes de sobreescalfament. En cas contrari, podeu trobar problemes amb la pèrdua sobtada de RPM. També podeu tenir problemes amb el canvi de marxa o la línia de combustible.

Deu estar encara desconcertat sobre aquest tema. No et preocupis, hem preparat tot aquest article només per a tu. Anem a la discussió detallada.

Problemes del Mercury Optimax 225 - Discussió detallada

Els propietaris d'embarcacions prefereixen motors fora borda de dos temps d'injecció directa. En aquesta categoria, el Mercury Optimax 225 té un nom excel·lent.

La majoria dels motors Mercury OptiMax tindran una vida útil que oscil·larà entre els 900 i les 1300 hores superiors. Tot depèn de com hagin estat atesos.

Això no vol dir que no ho passaran. No obstant això, aquí és quan sorgeixen la majoria dels grans problemes.

No obstant això, molts usuaris es queixen del motor fora borda per diverses raons. I aquests problemes són força comuns a totes les altres marques.

Anem a parlar més en profunditat sobre aquests temes.

Problema 01: problema amb l'inici inactiu

La veritat principal de la situació és que el motor arrenca bé. Però després s'apaga al cap d'un minut. És amable símptomes desencadenants dolents.

Això és segons un propietari d'Optimax 225 que està experimentant el problema. Havia d'utilitzar el peu calent per engegar-lo i mantenir-lo a aproximadament un quart d'acceleració. A més, aixecar-lo lentament escalfaria el motor prou per permetre que funcioni contínuament.

És factible que això passi una i altra vegada. Com a resultat, és fonamental resoldre el problema el més aviat possible.

Mercury va suposar que el problema era als injectors de combustible després de saber-ne parlar. Podrien estar bruts.

Solució

Neteja dels injectors d'aire i de combustible, segons el denunciant. I un carril de combustible que costava més de 600 dòlars no podria solucionar el problema.

Un altre client va afirmar que la causa en el seu cas va ser un diafragma en el sistema de combustible. La línia de combustible es pot netejar adequadament per resoldre el problema.

Problema 02: problema amb el sobreescalfament

És possible que trobeu el problema mentre conduïu a 50 o 55 milles per hora. El motor pot perdre potència sobtadament. I la llum vermella de l'indicador sonava incessantment.

No és com els quatre bips que indiquen un nivell d'oli baix o ni tan sols el problema del regulador de tensió. Fins i tot després d'un restabliment del tutor, el problema serà visible a velocitats més altes.

Tots aquests símptomes apunten a un problema de sobreescalfament. A menys, per descomptat, que el sensor s'hagi fallat d'alguna manera.

Després de confirmar que els sensors estan en perfecte estat de funcionament. S'han de seguir altres passos de resolució de problemes.

Solució

Al costat de babord del motor es troba una placa adaptadora amb dos mugrons, un de llautó i un de plàstic.

La pantalla de filtració d'aigua està feta de plàstic i el compressor d'aire és de llautó. Els filtres es poden obstruir amb grava, herba i molsa.

Els filtres obstruïts fan que els compressors d'aire s'escalfin, provocant una alarma. Hauries de treure la mànega d'aquests mugrons. Desenrosqueu-los i inspeccioneu-los per si estan bloquejats.

Un dipòsit d'oli de motor mig buit és una altra font potencial del problema. El so es pot produir si no s'introdueix prou oli al dipòsit del motor. Aleshores, haureu de repostar el dipòsit d'oli.

Problema 03: Problema amb la pèrdua de RPM de sobte

Treure el vaixell de l'emmagatzematge al cap d'uns mesos. I executar-lo per primera vegada pot revelar alguns problemes.

La pèrdua sobtada de RPM és un fet comú entre ells. Podeu trobar el problema mentre feu servir el vaixell a 4500 RPM. I alguna cosa va reduir de sobte la velocitat, però no hi havia energia elèctrica.

Va saltar de 2500 a 4500 RPM, però mai es va assentar ni va tornar a la normalitat.

El problema podria ser amb el injector de combustible. Canviar tota la línia de combustible, substituir la bombeta i substituir el separador d'aigua no ajudarà. Potser us heu adonat que ara la línia de combustible comença a fallar.

Solució

Hauríeu de començar comprovant el terminal de la bateria. Abans de prendre mesures tan dràstiques. Comenceu sempre amb els passos més fàcils i avança cap a les coses més complicades.

A més, s'ha de provar el filtre VST per garantir un funcionament correcte.

Problema 04: problema amb el canvi

Quan baixeu de l'avió, podeu trobar algunes dificultats. La palanca de la caixa de control pot ser difícil d'utilitzar.

Després de tirar de la palanca, un propietari va informar haver sentit un fort soroll. I amb això, el motor es va acabar.

Quan hàgiu obert el tauler de control. Potser us heu adonat que l'engranatge cap endavant no estava completament enganxat. També sortiria en posició de retén cap endavant.

A més, el cable de canvi es troba al costat del motor. Hi ha la possibilitat que no hagi avançat del tot a baixa velocitat de ralentí.

És possible que hàgiu de notar que està bloquejat en mode de reenviament de vegades. És a causa del suport defectuós de la palanca de canvis del motor que és tan difícil canviar de marxa. A més, la rentadora de plàstic entre cable de canvi i l'enllaç s’ha de comprovar.

A més, el casquet sota el capçal elèctric per on passa la vareta de canvi pot dificultar la feina.

Solució

Per solucionar-ho, haureu d'eliminar el fitxer unitat inferior. Desmunteu-lo i substituïu el gos de l'embragatge i l'engranatge cap endavant. Aleshores, torneu-la a segellar, no us agradarà gens el cost d'això.

En cas contrari, busqueu ajuda professional.

Problema 05: Problema amb la línia de combustible

El problema de la línia de combustible s'ha identificat. Quan notes que t'has quedat sense combustible. Després de deixar el motor al ralentí durant almenys 5 minuts.

Després de la compressió del bulb d'imprimació. Es pot escoltar el soroll del combustible que omple el cilindre separador de líquids.

Quan la bombeta torni a ser ferma, podeu intentar reiniciar el motor. En aquest cas, el motor no mostrarà cap indicació a velocitats baixes, mitjanes o altes.

L'únic problema és quan el motor està inactiu. Podeu suposar amb seguretat que les RPM superiors a 1000 indiquen que no hi ha problemes de combustible.

És un problema comú amb el qual alguns propietaris d'empreses han estat associats durant molt de temps.

Solució

Buidar el dipòsit de combustible. Aïllar les línies que van des del dipòsit fins al motor del vaixell. Traieu els filtres de combustible vells. A continuació, amb una rentadora d'alta pressió, netegeu el dipòsit de combustible de la brutícia.

Torneu a connectar les mànegues i les línies del dipòsit de combustible. S'han d'utilitzar combustibles nets per omplir el dipòsit. Motor del vehicle i deixar-lo en marxa durant deu minuts.

Com se senten la majoria dels usuaris de motors de vaixells Mercury Optimax 225?

La majoria dels usuaris consideren que el motor de vaixell Mercury Optimax 225 és una bona opció per a aquells que busquen un motor assequible i fiable. Molts d'aquests usuaris consideren que el motor ofereix una bona relació qualitat-preu i és capaç de proporcionar-los molta potència i rendiment. Altres diuen que estan impressionats amb el rendiment del motor en diverses condicions, i assenyalen que és especialment eficient en aigües tranquil·les.

En general, la majoria dels usuaris semblen estar contents amb la seva compra del motor de vaixell Mercury Optimax 225, trobant-lo fiable i eficient.

Preguntes freqüents

1. Com s'ha d'acondicionar un Mercury OptiMax 225 per a l'hivern?

Per a motors de dos temps d'injecció directa de combustible (DFI) com ara el Mercury OptiMax 225. En lloc d'utilitzar oli de tinta. Aboqueu una mica d'oli fora borda DFI a cada dipòsit de combustible a través del forat del sistema d'encesa.

2. Qui encara fabrica fora borda de 2 temps?

Resposta: Yamaha, Tohatsu, Mercury i Suzuki continuen produint motors tradicionals de 2 temps. Per als països que no tenen regulacions d'emissions estrictes.

3. Quant oli consumeix un Mercury OptiMax?

Quicksilver Optimax Oil es barreja 50:1 a l'Optimax 225. Així, els teus 300 litres de combustible equivalen a un consum mitjà d'oli de 6 litres.

4. Quantes hores durarà un Mercury OptiMax?

Els motors Mercury OptiMax estan construïts per durar entre 900 i 1300 hores, depenent del bon manteniment que s'han fet. Moltes persones que tenen i han utilitzat un motor Mercury OptiMax afirmen que en tenen durant anys sense cap problema. Un dels avantatges d'utilitzar un motor Mercury OptiMax és que estan dissenyats per funcionar de manera fluida i eficient, cosa que us pot estalviar temps i diners a llarg termini.

5. Com comprovo el meu horari al Mercury OptiMax?

Hi ha algunes maneres diferents de comprovar el vostre horari a Mercury OptiMax activat consola del vaixell. Una manera és obrir l'aplicació "Mercury OptiMax" i fer clic a la pestanya "Hores". Una altra manera és obrir l'aplicació "Mercury OptiMax", anar a la pestanya "Configuració" i fer clic al botó "Registre horari". El registre horari us mostrarà quant de temps vau estar conduint, quant de temps vau navegar i quantes hores heu dormit.

Línies de fons

Moltes gràcies per etiquetar-me fins al final. Espero que ara coneixeu els problemes habituals de mercuri Optimax 225.

Com a persona de bricolatge, podeu intentar solucionar aquests problemes habituals per vosaltres mateixos. Però si t'enfrontes a alguna baixa, sempre intenta consolar a un professional.

Molta sort