Quan es tracta de motors fora borda, pot ser difícil saber si estan col·locats correctament. La majoria dels propietaris d'embarcacions s'hi han trobat en algun moment. Però trobar informació fiable sobre com solucionar-ho és sorprenentment difícil. Per tant, esteu aquí per esbrinar els símptomes d'un foraborda muntat massa alt.

Un avió sense nivell és l'exemple més aparent. El puntal esclata mentre intenteu planejar, demostrant que l'aigua és massa alt. En girar i en onades fortes, perd la mossegada a l'aigua i vola. A més, l'arrossegament inferior és un indicador d'advertència que el motor és massa alt. Perquè no està prou submergit.

Aquests símptomes són només una petita mostra del que podríeu esperar veure. És un problema perquè cap d'aquests símptomes són signes específics per si sols. Quan es tracta de trobar l'alçada fora de bord adequada, necessitem informació addicional.

Senyals de resolució de problemes per configurar el foraborda muntat massa alt

Si el motor foraborda és massa alt, és possible que observeu diversos problemes.

Símptoma 1: un avió sense nivell

El hèlix del vaixell explotarà si l'aigua és massa alt quan intenteu planejar-lo. Tenir menys arrossegament també és un símptoma que el motor és massa alt, ja que el motor no està prou submergit.

Durant una marsopa de balena, la postura inclinada de la balena trenca la superfície de l'aigua. La teva velocitat baixarà i no podràs accelerar al teu màxim potencial si això passa. Un motor fora borda elevat també pot provocar una caiguda de la pressió de l'aigua a la zona circumdant.

Símptoma 2: l'hèlix bufa massa l'aigua

L'hèlix bateja l'aigua sense empènyer massa. Pot ser un indicador que el vostre foraborda és massa alt.

Símptoma 3: angle de retallat mal calculat

És possible que l'angle de retallada estigui causant el problema. L'angle del motor foraborda normalment es pot alterar i inclinar. Això és perquè coincideix amb la posició del vaixell a l'aigua. És possible que es produeixi una manipulació insegura si l'angle de l'eix de l'hèlix apunta cap avall. Fa pujar la popa i baixar la proa.

Si l'empenta s'aplica en un angle cap amunt, la popa es baixarà. S'aixecarà l'arc i sorgirà un nou conjunt de problemes.

És difícil donar-te una resposta precisa. Sense saber el forabord, la longitud de la cama, la profunditat i l'angle del popó és dur. Fins i tot si el vaixell té un casc de planificació o de desplaçament, no podem demostrar exactament quin és el motiu.

Els vaixells de planeig ràpid necessiten més retallades vaixells de desplaçament de baixa velocitat. Perquè el retall pot marcar la diferència entre l'èxit i el fracàs. Quan el vaixell està en repòs i carregat regularment, recomanem mantenir el puntal foraborda completament submergit.

Símptoma 4: cavitació

Quan el motor foraborda està muntat massa alt, pot provocar que l'entrada d'aigua absorbeixi aire en lloc d'aigua. Això pot provocar cavitació, que fa que l'hèlix perdi l'adherència a l'aigua i giri lliurement.

Això es tradueix en un rendiment reduït, inclosa una acceleració més lenta i velocitats màximes. A més d'afectar el rendiment, la cavitació també pot causar danys a l'hèlix i altres components del motor foraborda.

Símptoma 5: eficiència de combustible reduïda

Quan el motor foraborda està muntat massa alt, pot ser que hagi de treballar més per aconseguir el mateix nivell de rendiment. Això pot comportar una reducció de l'eficiència del combustible i un major consum de combustible, que pot ser costós amb el temps.

A més d'afectar l'eficiència del combustible, un motor muntat massa alt també pot fer que l'embarcació circuli més dura, cosa que pot resultar incòmode per als passatgers i pot causar danys a l'embarcació amb el pas del temps.

Alçada del popó per configurar el muntatge fora borda

Com a preludi de la nostra discussió, repassem el funció d'un vaixell de popa. La part posterior del vaixell té una part vertical plana anomenada popa. Alguns propietaris d'embarcacions opten per estampar el nom del seu vaixell al suport de muntatge del motor foraborda.

L'alçada del popó es determina dibuixant una línia pel mig del vaixell. La mesura ha de començar des de la part inferior fins a la part superior del quadre de popa.

És possible que sorgeixin problemes greus si l'alçada del pop de l'embarcació és incorrecta. El motor i el suport es podrien danyar si el quadre de popa posterior és massa alt. Per això, les hèlixs tindran dificultats per arribar a la superfície de l'aigua.

A la majoria de motors, la placa antiventilació es troba prop de la part inferior del vaixell. Aquesta és la posició més habitual. Això es determina perquè l'eix de l'hèlix és perpendicular al casc del vaixell. La mesura correcta de la el lliscament de l'hèlix mostra el seu rendiment.

Els forats de muntatge i els suports estan inclosos amb el foraborda. Aquests poden ser ajustats pel navegant ja que estan alineats verticalment. Si tot just esteu començant, és intel·ligent seguir amb el que sabeu.

Alçades òptimes de muntatge fora borda

Aquesta és la distància des de la base del motor fora borda fins a la part superior de l'hèlix. La longitud de l'eix és un altre nom per a aquesta mesura. La instal·lació normal del foraborda posa el pop de l'embarcació al mateix nivell que la part inferior de la secció del motor del foraborda.

La ubicació del port d'escapament a la part inferior del motor foraborda té un paper important a l'hora de definir l'alçada del foraborda. Quan el vaixell està inactiu, aquest port d'escapament hauria d'estar aproximadament una polzada per sobre de la línia de flotació. Com a resultat, l'escapament pot fluir lliurement quan el el motor està al ralentí.

El rendiment del motor foraborda també s'ha de tenir en compte a l'hora de calcular l'alçada de muntatge del foraborda. Si el vaixell és capaç d'assolir una velocitat màxima de 10 mph, us recomanem que aixequeu el foraborda 1 polzada cada 10 mph.

Per evitar danyar el motor, no l'aixequeu més de 5 polzades de la seva posició predeterminada. Quan augmenteu la potència del motor del vaixell, augmenteu la seva velocitat màxima alhora que reduïu la seva dificultat per girar. Com a resultat, la sustentació de l'embarcació es redueix i la seva velocitat d'enlairament es redueix. El vaixell pot elevar-se fins a una posició on les entrades d'aigua per al sistema de refrigeració.

Si estan fora de l'aigua, el motor es pot sobreescalfar. L'extensió del suport de muntatge per al motor foraborda pot permetre uns traverses més llargues. Els suports poden augmentar l'alçada total del foraborda 1 polzada.

La majoria dels motors fora borda amb menys de 125 cavalls de potència tenen una longitud típica de l'eix de 20 polzades. Els motors de vaixells amb un eix de 20 polzades tenen un tipus de motor V6. Els eixos dels forabords construïts per a l'ús d'aigua salada solen ser llargs.

L'angle del travesser és un paràmetre crític addicional a tenir en compte. Aquesta és la inclinació vertical del popó, que es mesura en graus. El quadre de popa d'un vaixell pot estar a nivell sense inclinació. Fins i tot pot ser tan pronunciat com 30 graus.

Els transells solen tenir un angle mitjà de 14 graus. Els angles de popa de l'embarcació tenen un paper crucial en la flexibilitat de les habilitats de retallament de l'embarcació. Com a navegant novell, hauríeu d'entendre les paraules "retallar", "retallar" i "tallar". Cadascun d'ells té una influència completament diferent en el rendiment del vaixell.

Per establir l'angle adequat del vaixell de popa, no cal que siguis un expert. Tanmateix, necessitareu una comprensió de com afectaran els graus a la utilitat del vaixell. El teu vaixell no importa quin tipus de vaixell tinguis, gran o petit. No aprecineu la vostra comprensió del pop de popa i del vostre vaixell en conjunt.

Probablement tinguis una millor comprensió de l'altura del popó del vaixell. És hora de treure el regle i adquirir les mesures exactes.

Preguntes freqüents

Les plaques de cavitació realment funcionen?

Quan surten poc profund, ajuden a evitar "explosió". Els vaixells poden seguir millor utilitzant plaques amb ales. Per a cada tipus de vaixell, hi haurà diferents millores. Les plaques de cavitació tenen el major impacte rendiment dels vaixells de casc de túnel.

El fet d'aixecar el meu forabord aturarà la marsopa?

L'equilibri dinàmic del casc es pot alterar variant el retrocés del motor, les opcions de l'hèlix i l'alçada del motor. Tots i cadascun d'ells poden tenir un impacte significatiu en la migració de les marsopes.

La configuració dinàmica es mou cap endavant i l'angle de retallat es redueix encara més a mesura que l'eix del puntal s'eleva més.

A quina alçada puc muntar el meu foraborda?

Per cada 8 a 10 polzades d'espai vist entre la popa i l'hèlix. La pauta general d'un aparell d'embarcacions és una polzada d'elevació del motor. El moviment de l'hèlix més a popa significa que és probable que es trobi amb més net. També inclou aigua "més dura", així que sigueu més eficients.

Està bé deixar el forabord inclinat cap amunt?

En general, és segur deixar un motor foraborda inclinat cap amunt durant períodes curts de temps, com ara quan remolqueu el vaixell o feu el manteniment del motor. Tanmateix, si teniu previst deixar el motor inclinat cap amunt durant un període de temps prolongat, com ara durant els mesos d'hivern, és important prendre algunes mesures addicionals per protegir el motor.

Deixar el motor foraborda inclinat cap amunt durant un període de temps prolongat pot provocar que la unitat inferior no s'alinei, cosa que pot provocar danys al motor. També pot provocar que s'acumuli aigua al motor, que es pot congelar i causar danys al motor durant els mesos d'hivern.

Bottom Line

Espero que hem proporcionat tots els símptomes del forabord muntat massa alt. No només és necessari per al vostre vaixell, sinó també per a un passeig suau. Després de tota la fixació, si encara teniu problemes, truqueu a un professional el més aviat possible. Pot ser massa perillós.