Vil du gøre din motor mere kraftfuld end før? Så det er helt indlysende, at du tænker på, hvordan du hurtigt kan gøre det mere kraftfuldt. I så fald bør du øge kompressionen på en 2-takts påhængsmotor.

Der dukker et spørgsmål op i dit sind, som er, hvordan man øger kompressionen på en 2-takts påhængsmotor.

Påhængsmotorer med totaktsmotorer skal have 100 til 120 PSI pr. cylinder. Dette er dog blot et skøn, fordi der stadig skal udføres en kompressionstest. Du bør også undgå at have mere end 10% forskel mellem dine cylindre. Dette er afgørende for at undgå problemer undervejs.

Jeg giver dig bare et eksempel på artiklen. For mere dybdegående detaljer, bør du scrolle ned og læse hele artiklen. Det tager ikke mere end 3 minutter at fuldføre det.

Lad os ikke spilde for meget tid og begynde at læse.

Hvordan øger man kompression?

Først og fremmest, og vigtigst af alt, skal du lave en kompressionstest for at verificere motorens holdbarhed. Dette giver dig også mulighed for at afgøre, om motoren har et godt powerhead. Motoren genererer strøm, når stemplet stiger opad i en cylinder.

Benzin- og luftkombinationen komprimeres derefter til et bestemt punkt, inden den sættes i brand. Stemplet trækkes tilbage, når din blanding brister i cylinderen. Du kan stå over for motor starter ikke også selvom du begynder at løbe.

For personer i bådbranchen betyder dette, at den nederste enheds gear drejer. Og overførsel af momentum til bådens propel får skibet til at bevæge sig fremad. Baseret på motormærke eller type, skal du muligvis teste kompressionen.

En skruenøgle og fatninger, som giver dig mulighed for at fjerne belægninger. Du kan også genbruge plastik, der bruges til at beskytte din tændspoler, som er nødvendige for testning. Når spolerne er blevet fjernet, kan du udsætte din tændrør på denne måde.

Derefter skal du bruge den rigtige dybhulsfatning for at fjerne dine tændrør. Så skal du bruge din kompressionstester og et værktøj til at vende din motor.

Din lokale bilforretning bør have en kompressionstester let tilgængelig. De sælges ofte for mindre end $50 i visse regioner.

Slanger med forskellige adaptere på enderne følger med testerne. På denne måde kan du rumme tændrørsgevind af enhver størrelse. Den mest kritiske faktor er, at slangen er kompatibel med din motor.

Heldigvis er det grundlæggende, så der burde ikke være nogen problemer.

Hvordan øger man kompressionen på en 2-takts påhængsmotor?

At øge kompressionen på en 2-takts påhængsmotor er ikke rigtig svært. Alligevel er det en fornuftig beslutning at ringe til en ekspert for at ordne det for dig for første gang.

Vi dækker måderne i detaljer, så du kan forstå dem perfekt. Lad os tale om det.

• To-takts påhængsmotorer skal have 100 til 120 PSI pr. cylinder. Dette er dog kun et omtrentligt skøn, fordi du stadig skal køre en kompressionstest.
• Desuden bør du undgå at have mere end 10% uoverensstemmelse mellem dine cylindre. Dette er afgørende for at undgå vanskeligheder langs vejen.
• Lav kompression kan udvikle sig af forskellige årsager. En utæthed i hovedpakningen er for eksempel ofte problemet med totakts påhængsmotorer.
• Derudover kan stempelringene i sidste ende knække, hvilket resulterer i kompressionsbesvær. Der kan også være problemer med stanglejerne på krumtapakslen, som kan svigte.
• Hvis kompressionen er lav, er det indlysende. For eksempel kan magten være svækket eller måske helt gået tabt. I sjældne tilfælde kan tabet variere mellem 1000 og 2000 RPM.
• Hulslaget kan blive beskadiget, hvis du har problemer med lav kompression. Ud over den forstyrrende lyd i motorerne, mens motoren står stille. Du kan lide af betjeningsbesvær.
• Mekaniske vanskeligheder er et andet symptom på utilstrækkelig kompression. Generelt, hvis din motor ikke kører korrekt eller har en hård drift.

Efter din mening vil du måske overveje at bruge lav kompression til at løse dette problem. Heldigvis er det ikke en uoverkommelig opgave. Det hele afhænger af, hvornår du opdagede problemet, og hvor alvorligt det var.

I andre tilfælde vil blot øget kompression afhjælpe problemet én gang for alle. Du bør også tjekke for vand i påhængsmotoren.

Skil din motor ad og udskift leddene samt stængerne og ringene. Du skal bare reparere og udskifte alle defekter. Du bør også skifte toppakning og tune cylindrene.

Når du reparerer en totakts påhængsmotor med lav kompression, bør du overveje udgifterne til arbejdet. Det vil være dyrere at øge kompressionen end at udskifte motoren helt.

Er det muligt at køre en motor med lav kompression?

Dette er et kritisk spørgsmål, som mange enkeltpersoner har. Især hvis de ikke har formået at booste eller reparere kompressionsniveauet. På trods af den lave kompression kan din motor dog stadig fungere.

Det afhænger også af, hvor lavt beløbet er, og hvor alvorlig (eller ej) tilstanden er. En anden faktor er, at det er forårsaget af andre dele, motoren kan starte og stoppe.

Lav kompression i både forårsaget af et beskadiget leje eller kulstofopbygning er ikke et stort problem. Motoren skal fortsætte med at køre normalt.

Husk dog, at du bliver nødt til at løse dette problem. At ignorere det alene kan få systemmotoren til at sprænge, ​​hvilket resulterer i et mere alvorligt problem. Det bliver virkelig svært at afhjælpe senere.

Hvad er symptomerne på lav kompression?

Som du utvivlsomt kan se, påvirker en række faktorer lav kompression. Det gælder også for symptomerne.

Når du simpelthen har dårlig kompression, oftest. Du vil opleve en formindskelse af magt. sige tusind eller to RPM'er fra din high-end.

Det kan også være et dårligt hulslag. Samt hårdt kørende i tomgang og en højt støjende kørende motor, når den går i tomgang.

Dette er også tegnene på mange andre mekaniske problemer, der kan være i gang med din motor. Så kom ikke bare til den konklusion, at du har lav kompression, hvis din motor bare kører hårdt eller dårligt.

Slidte stempelringe kan forårsage ufuldstændig tætning, hvilket resulterer i lavere kompression og sværere start. Slidte stempelringe eller reed-ventiler, der ikke længere tætner ordentligt, kan være årsagen til den dårlige startegenskab.

Ofte Stillede Spørgsmål

Hvad kan jeg gøre for at øge min kompression?

Blot at skifte de nuværende toppakninger er en af ​​de enkleste ting. Også de mest omkostningseffektive måder at øge motorens kompression på. Ved at bruge stålshim-pakninger i stedet for standardenheder i sammensætningsstil. For eksempel kan kompressionsforholdet hæves betydeligt.

Er det muligt for en vakuumlækage at skabe lav kompression?

Utætte ventiler, stempelringe, utætte hovedpakninger og andre faktorer forhindrer cylinderen i at lukke ned. Under kompressionsslaget kan alt dette give lav kompression i en cylinder.

Er lav kompression et tegn på, at du skal udskifte din motor?

Generelt, hvis en cylinder har lav kompression, vil motoren starte. Men du vil sandsynligvis støde på fejltændinger, og din bil vil køre hårdt. Din motor vil ikke starte, hvis der ikke er kompression i alle cylindre.

Hvordan kan jeg se, om min bund skal genopbygges?

Du skal blot tage fat i styrestangen og trykke og trække i den, på udkig efter en forandring. Der vil altid være noget side-til-side-spil, men der må ikke være noget op-og-ned-spil overhovedet. Hvis der er slør, skal håndsvinget udskiftes, hvilket nødvendiggør en komplet ombygning.

Hvordan fikser man en påhængsmotor med lav kompression?

100 PSI pr. cylinder er det ideelle niveau for en sund motor. En sprængt hovedpakning er den sandsynlige årsag til lavt tryk i to tilstødende cylindre. Hvis du opdager, at du har lav kompression, er den eneste løsning at udskifte den utætte del, uanset om det er stemplet, stempelringen, knastaksel, toppakning eller ventiler.

Bottom Line

Har du fået dine svar endnu? Jeg håber, du får alle svarene om, hvordan du øger kompressionen på en 2-takts påhængsmotor.

Du har brug for en ekspert til at fastslå, om du har brug for at øge kompressionen på en totakts påhængsmotor. Det er tilrådeligt at overlade det til de professionelle. Fordi dette kan være et svært emne at beskæftige sig med.

Jeg håber virkelig, du kan lide artiklen. Det er alt, hvad jeg har til dig i dag. Held og lykke.