Όσον αφορά τους εξωλέμβιους κινητήρες, μπορεί να είναι δύσκολο να ξεχωρίσουμε εάν έχουν τοποθετηθεί σωστά. Οι περισσότεροι ιδιοκτήτες σκαφών το έχουν συναντήσει κάποια στιγμή. Όμως, η εύρεση αξιόπιστων πληροφοριών για το πώς να το διορθώσετε είναι εκπληκτικά δύσκολη. Έτσι, είστε εδώ για να μάθετε τα συμπτώματα μιας εξωλέμβιας τοποθετημένης πολύ ψηλά.

Ένα μη επίπεδο αεροσκάφος είναι το πιο εμφανές παράδειγμα. Το στήριγμα σβήνει καθώς προσπαθείτε να βγείτε στο αεροπλάνο αποδεικνύοντας ότι η θάλασσα είναι πολύ ψηλά. Ενώ γυρίζει και σε έντονα κύματα, χάνει το δάγκωμα του από το νερό και φυσάει έξω. Επιπλέον, η χαμηλότερη αντίσταση είναι μια προειδοποιητική ένδειξη ότι ο κινητήρας είναι πολύ υψηλός. Επειδή δεν είναι αρκετά βυθισμένο.

Αυτά τα συμπτώματα είναι μόνο ένα μικρό δείγμα αυτού που θα περίμενε κανείς να δει. Είναι ένα ζήτημα γιατί κανένα από αυτά τα συμπτώματα δεν είναι συγκεκριμένα σημάδια από μόνο του. Όταν πρόκειται να βρούμε το κατάλληλο ύψος εξωλέμβιας, χρειαζόμαστε πρόσθετες πληροφορίες.

Σημάδια αντιμετώπισης προβλημάτων για τη ρύθμιση της εξωλέμβιας τοποθέτησης πολύ ψηλά

Εάν ο εξωλέμβιος κινητήρας είναι πολύ ψηλός, μπορεί να παρατηρήσετε διάφορα προβλήματα.

Σύμπτωμα 1: Ένα μη επίπεδο αεροσκάφος

Η προπέλα του σκάφους θα σβήσει εάν η στη θάλασσα είναι πολύ ψηλά όταν επιχειρήσετε να την πετάξετε. Η λιγότερη οπισθέλκουσα είναι επίσης ένα σύμπτωμα ότι ο κινητήρας είναι πολύ υψηλός, καθώς ο κινητήρας δεν είναι αρκετά βυθισμένος.

Κατά τη διάρκεια μιας φώκαινας φάλαινας, η λοξή στάση της φάλαινας σπάει την επιφάνεια του νερού. Η ταχύτητά σας θα πέσει και δεν θα μπορείτε να επιταχύνετε στο μέγιστο δυναμικό σας εάν συμβεί αυτό. Ένας ανυψωμένος εξωλέμβιος κινητήρας μπορεί επίσης να οδηγήσει σε πτώση της πίεσης του νερού στη γύρω περιοχή.

Σύμπτωμα 2: Η προπέλα φυσάει πολύ το νερό

Η προπέλα σπρώχνει το νερό χωρίς να πιέζει πολύ. Μπορεί να είναι ένδειξη ότι η εξωλέμβια σας είναι πολύ ψηλά.

Σύμπτωμα 3: Λανθασμένη υπολογισμένη γωνία περικοπής

Είναι πιθανό η γωνία περικοπής να προκαλεί το πρόβλημα. Η γωνία του εξωλέμβιου κινητήρα μπορεί συνήθως να μεταβάλλεται και να έχει κλίση. Αυτό συμβαίνει γιατί ταιριάζει με τη θέση του σκάφους στο νερό. Είναι πιθανό να προκύψει μη ασφαλής χειρισμός εάν η γωνία του άξονα της προπέλας δείχνει προς τα κάτω. Προκαλεί την άνοδο της πρύμνης και την πτώση της πλώρης.

Εάν η ώθηση εφαρμοστεί με ανοδική γωνία, η πρύμνη θα χαμηλώσει. Το τόξο θα σηκωθεί και θα προκύψει μια νέα σειρά ζητημάτων.

Είναι δύσκολο να σου δώσω μια ακριβή απάντηση. Χωρίς να γνωρίζετε την εξωλέμβια, το μήκος του ποδιού, το βάθος και τη γωνία του τραβέρσας είναι δύσκολο. Ακόμα κι αν το σκάφος έχει κύτος σχεδιασμού ή μετατόπισης, δεν μπορούμε ακριβώς να αποδείξουμε ποιος είναι ο λόγος.

Τα ταχύπλοα πλαναρίσματα χρειάζονται περιποίηση περισσότερο από σκάφη εκτόπισης χαμηλής ταχύτητας. Γιατί το trim μπορεί να κάνει τη διαφορά μεταξύ επιτυχίας και αποτυχίας. Όταν το σκάφος είναι σε ηρεμία και φορτώνεται τακτικά, συνιστούμε να διατηρείτε το εξωλέμβιο στήριγμα πλήρως βυθισμένο.

Σύμπτωμα 4: Σπηλαίωση

Όταν ο εξωλέμβιος κινητήρας είναι τοποθετημένος πολύ ψηλά, μπορεί η εισαγωγή νερού να τραβήξει αέρα αντί για νερό. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε σπηλαίωση, η οποία αναγκάζει την προπέλα να χάσει την πρόσφυσή της στο νερό και να περιστρέφεται ελεύθερα.

Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μειωμένες επιδόσεις, συμπεριλαμβανομένης της πιο αργής επιτάχυνσης και των κορυφαίων ταχυτήτων. Εκτός από την επίδραση της απόδοσης, η σπηλαίωση μπορεί επίσης να προκαλέσει ζημιά στην προπέλα και σε άλλα εξαρτήματα του εξωλέμβιου κινητήρα.

Σύμπτωμα 5: Μειωμένη απόδοση καυσίμου

Όταν ο εξωλέμβιος κινητήρας είναι τοποθετημένος πολύ ψηλά, μπορεί να χρειαστεί να εργαστεί σκληρότερα για να επιτύχει το ίδιο επίπεδο απόδοσης. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε μειωμένη απόδοση καυσίμου και υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου, η οποία μπορεί να είναι δαπανηρή με την πάροδο του χρόνου.

Εκτός από το ότι επηρεάζει την απόδοση καυσίμου, ένας κινητήρας που είναι τοποθετημένος πολύ ψηλά μπορεί επίσης να κάνει το σκάφος να οδηγεί πιο σκληρά, κάτι που μπορεί να είναι άβολο για τους επιβάτες και μπορεί να προκαλέσει ζημιά στο σκάφος με την πάροδο του χρόνου.

Ύψος τραβέρσας για ρύθμιση εξωλέμβιας βάσης

Ως προοίμιο της συζήτησής μας, ας αναθεωρήσουμε το λειτουργία τραβέρσας σκάφους. Το πίσω μέρος του σκάφους έχει ένα επίπεδο κάθετο τμήμα που ονομάζεται τραβέρσα. Μερικοί ιδιοκτήτες σκαφών επιλέγουν να αναγράφουν το όνομα του σκάφους τους στη βάση στήριξης του εξωλέμβιου κινητήρα.

Το ύψος του τραβέρσας καθορίζεται με τη χάραξη μιας γραμμής στη μέση του σκάφους. Η μέτρηση πρέπει να ξεκινά από το κάτω μέρος προς το πάνω μέρος του τραβέρσα.

Είναι πιθανό να προκύψουν σοβαρά προβλήματα εάν το ύψος του τραβέρσας του σκάφους είναι λάθος. Ο κινητήρας και το στήριγμα μπορεί να καταστραφούν εάν το πίσω τραβέρσα είναι πολύ ψηλά. Εξαιτίας αυτού, οι έλικες θα δυσκολευτούν να φτάσουν στην επιφάνεια του νερού.

Στους περισσότερους κινητήρες, η πλάκα αντιαερισμού βρίσκεται κοντά στο κάτω μέρος του δοχείου. Αυτή είναι η πιο κοινή θέση. Αυτό καθορίζεται από το ότι ο άξονας της προπέλας είναι κάθετος στο κύτος του σκάφους. Η σωστή μέτρηση του Η ολίσθηση της προπέλας δείχνει την απόδοσή της.

Οι οπές και οι βραχίονες στερέωσης περιλαμβάνονται στην εξωλέμβια. Αυτά μπορούν να ρυθμιστούν από τον βαρκάρη, καθώς είναι κάθετα ευθυγραμμισμένα. Αν μόλις ξεκινάς, είναι έξυπνο να μένεις σε αυτό που ξέρεις.

Βέλτιστα ύψη τοποθέτησης εξωλέμβιας

Αυτή είναι η απόσταση από τη βάση του εξωλέμβιου κινητήρα μέχρι την κορυφή της προπέλας. Το μήκος του άξονα είναι ένα άλλο όνομα για αυτή τη μέτρηση. Η κανονική εγκατάσταση εξωλέμβιας βάζει τον τραβέρσα του σκάφους στο ίδιο επίπεδο με το κάτω μέρος του τμήματος κινητήρα της εξωλέμβιας.

Η θέση της θύρας εξάτμισης στο κάτω μέρος του εξωλέμβιου κινητήρα παίζει ρόλο στον καθορισμό του ύψους της εξωλέμβιας. Όταν το σκάφος είναι σε αδράνεια, αυτή η θύρα εξάτμισης πρέπει να βρίσκεται περίπου μια ίντσα πάνω από την ίσαλο γραμμή. Ως αποτέλεσμα, η εξάτμιση μπορεί να ρέει ελεύθερα όταν το ο κινητήρας είναι στο ρελαντί.

Η απόδοση του εξωλέμβιου κινητήρα θα πρέπει επίσης να λαμβάνεται υπόψη κατά τον υπολογισμό του ύψους στερέωσης της εξωλέμβιας. Εάν το σκάφος μπορεί να φτάσει σε τελική ταχύτητα 10 μίλια/ώρα, συνιστούμε να ανυψώνετε την εξωλέμβια κατά 1 ίντσα κάθε 10 μίλια/ώρα.

Για να αποφύγετε την καταστροφή του κινητήρα, μην τον σηκώνετε πάνω από 5 ίντσες από την προεπιλεγμένη θέση του. Όταν ανεβάζετε την ισχύ του κινητήρα του σκάφους, αυξάνετε την τελική του ταχύτητα ενώ μειώνετε τη δυσκολία στρίψιμής του. Ως αποτέλεσμα, η ανύψωση του σκάφους μειώνεται και η ταχύτητα απογείωσης επιβραδύνεται. Το σκάφος μπορεί να ανυψωθεί σε μια θέση όπου οι είσοδοι νερού για το σύστημα ψύξης.

Εάν είναι εκτός νερού, ο κινητήρας μπορεί να υπερθερμανθεί. Η επέκταση του βραχίονα στήριξης για τον εξωλέμβιο κινητήρα μπορεί να επιτρέψει μακρύτερους τραβέρσες. Οι βραχίονες μπορεί να αυξήσουν το συνολικό ύψος της εξωλέμβιας κατά 1 ίντσα.

Οι περισσότεροι εξωλέμβιοι κινητήρες με λιγότερο από 125 ίππους έχουν τυπικό μήκος άξονα 20 ίντσες. Οι κινητήρες σκαφών με άξονα 20 ιντσών έχουν κινητήρα V6. Οι άξονες των εξωλέμβιων που κατασκευάζονται για χρήση θαλασσινού νερού είναι συχνά μεγάλοι.

Η γωνία τραβέρσας είναι μια πρόσθετη κρίσιμη παράμετρος που πρέπει να ληφθεί υπόψη. Αυτή είναι η κατακόρυφη κλίση του τραβέρσα, η οποία μετριέται σε μοίρες. Ο τραβέρσα ενός σκάφους μπορεί να είναι επίπεδος χωρίς κλίση. Μπορεί ακόμη και να είναι τόσο απότομο όσο 30 μοίρες.

Οι τραβέρσες έχουν συνήθως μέση γωνία τραβέρσας 14 μοιρών. Οι γωνίες τραβέρσας του σκάφους παίζουν καθοριστικό ρόλο στην ευελιξία των δυνατοτήτων κοπής του σκάφους. Ως αρχάριος σκάφος, θα πρέπει να καταλαβαίνετε τις λέξεις "περικοπή μέσα", "περικοπή κάτω" και "περικοπή". Κάθε ένα από αυτά έχει μια εντελώς ξεχωριστή επιρροή στην απόδοση του σκάφους.

Για να καθορίσετε τη σωστή γωνία τραβέρσας του σκάφους, δεν χρειάζεται να είστε ειδικός. Ωστόσο, θα χρειαστείτε μια κατανόηση του πώς οι μοίρες θα επηρεάσουν τη χρησιμότητα του σκάφους. Το σκάφος σας δεν έχει σημασία τι είδους σκάφος έχετε, μεγάλο ή μικροσκοπικό. Μην βιαστείτε να κατανοήσετε τον καθρέφτη και το σκάφος σας συνολικά.

Πιθανότατα έχετε καλύτερη κατανόηση των υψών του τραβέρσας του σκάφους. Ήρθε η ώρα να βγάλετε τον χάρακα και να αποκτήσετε τις ακριβείς μετρήσεις.

FAQs

Οι πλάκες σπηλαίωσης λειτουργούν πραγματικά;

Όταν απογειώνονται ρηχά, βοηθούν στην αποφυγή «φουσκώματος». Τα σκάφη μπορούν να παρακολουθούν καλύτερα χρησιμοποιώντας πλάκες με φτερά. Για κάθε είδος σκάφους, θα υπάρχουν διαφορετικές αναβαθμίσεις. Οι πλάκες σπηλαίωσης έχουν τη μεγαλύτερη επίδραση στο απόδοση σκαφών με κύτος σήραγγας.

Η ανύψωση της εξωλέμβιας μου θα σταματήσει το Porpoising;

Η δυναμική ισορροπία της γάστρας μπορεί να αλλάξει μεταβάλλοντας την οπισθοδρόμηση του κινητήρα, τις επιλογές προπέλας και το ύψος του κινητήρα. Κάθε ένα από αυτά μπορεί να έχει σημαντικό αντίκτυπο στη μετανάστευση των φώκαιων.

Η Dynamic Configuration μετακινείται προς τα εμπρός και η γωνία περικοπής μειώνεται περαιτέρω καθώς ο άξονας της έλικας ανυψώνεται ψηλότερα.

Πόσο ψηλά μπορώ να τοποθετήσω την εξωλέμβια μου;

Για κάθε 8 έως 10 ίντσες διαστήματος που παρατηρείται μεταξύ της πρύμνης και της προπέλας. Η γενική οδηγία ενός μηχανοκίνητου σκάφους είναι μια ίντσα ανύψωσης κινητήρα. Η κίνηση της προπέλας πιο πίσω σημαίνει ότι είναι πιθανό να συναντήσει καθαρότερο. Περιλαμβάνει επίσης «σκληρότερο» νερό, επομένως να είστε πιο αποδοτικοί.

Είναι εντάξει να αφήσετε την εξωλέμβια με κλίση προς τα πάνω;

Είναι γενικά ασφαλές να αφήνετε έναν εξωλέμβιο κινητήρα με κλίση προς τα πάνω για σύντομες χρονικές περιόδους, όπως όταν ρυμουλκείτε το σκάφος ή όταν εκτελείτε συντήρηση του κινητήρα. Ωστόσο, εάν σκοπεύετε να αφήσετε τον κινητήρα σε κλίση για μεγάλο χρονικό διάστημα, όπως κατά τους χειμερινούς μήνες, είναι σημαντικό να λάβετε ορισμένα πρόσθετα μέτρα για την προστασία του κινητήρα.

Εάν αφήσετε τον εξωλέμβιο κινητήρα σε κλίση για μεγάλο χρονικό διάστημα, μπορεί να προκαλέσει κακή ευθυγράμμιση της κάτω μονάδας, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε ζημιά στον κινητήρα. Μπορεί επίσης να προκαλέσει τη συλλογή νερού στον κινητήρα, το οποίο μπορεί να παγώσει και να προκαλέσει ζημιά στον κινητήρα κατά τους χειμερινούς μήνες.

Κατώτατη γραμμή

Ελπίζουμε, έχουμε δώσει όλα τα συμπτώματα της εξωλέμβιας τοποθέτησης πολύ ψηλά. Δεν είναι μόνο απαραίτητο για το σκάφος σας αλλά και για μια ομαλή βόλτα με το σκάφος. Μετά από όλη τη διόρθωση εάν εξακολουθείτε να αντιμετωπίζετε προβλήματα, καλέστε έναν επαγγελματία το συντομότερο δυνατό. Μπορεί να είναι πολύ επικίνδυνο.