Αυτό είναι σίγουρα ένα φορτωμένο θέμα, αλλά ας προσποιηθούμε ότι πηγαίνουμε μόνο από το σημείο Χ στο σημείο Υ, και μας απασχολεί απλώς το τι είναι βέλτιστο για τον κινητήρα και όχι η μέγιστη ταχύτητα. Ας υποθέσουμε επίσης ήρεμες θάλασσες.

Λοιπόν, τι στροφές πρέπει να τρέχω στην εξωλέμβια μου;

Για την πλεύση, οι ιδανικές στροφές για εξωλέμβιες είναι οι 3000 σ.α.λ. Κόψτε, βάλτε το γκάζι στις 3000 και μην οργώνετε. Είναι σπατάλη αερίου. Εάν πηγαίνετε σε αρκετά μακρύ δρόμο, μπορείτε να το διατηρήσετε στις 3500 rpm. Περισσότερες από 3500 σ.α.λ. δεν θα είναι εξοικονόμηση καυσίμου. Γι' αυτό μεταξύ 3000-3500 RPM είναι ευνοϊκές.

Ένας εξωλέμβιος κινητήρας πρέπει να διαμορφωθεί σωστά και να συντηρηθεί ώστε να λειτουργεί στο μέγιστο της χωρητικότητάς του. Τα εύρη στροφών ανά λεπτό για διάφορα μοντέλα εξωλέμβιας έχουν καθοριστεί από τους κατασκευαστές.

Κορυφαίοι κατασκευαστές σκαφών σχεδιάζουν τις εξωλέμβιες τους με μέγεθος και βήμα. Αυτό διατηρεί το σκάφος εντός των αποδεκτών παραμέτρων λειτουργίας.

Ας ξεκινήσουμε!

7 Συμβουλές για την καλύτερη απόδοση, λαμβάνοντας υπόψη τις σ.α.λ

Οι εξωλέμβιες είναι τώρα μια σημαντική βελτίωση σε σχέση με αυτές που παράγονται από τους κορυφαίους κατασκευαστές εξωλέμβων. Κατασκευαστικές καινοτομίες, νέα, εφευρετικά σχέδια, έλεγχος εκπομπών και νέοι κραματοποιημένοι χάλυβες.

Εκτός από τις βελτιωμένες αντιδιαβρωτικές επιστρώσεις, όλα έχουν βελτιώσει τη συνολική ποιότητα όλων των εμπορικών σημάτων.

Ωστόσο, για να επιβιώσει σε ένα κατά βάση εχθρικό περιβάλλον. Αυτές οι συσκευές πρέπει να ρυθμιστούν σωστά και να συντηρηθούν.

Κατασκευαστές σκαφών μαζέψτε προπέλες με μεγέθη και γήπεδα που ταιριάζουν στους αντιληπτούς στόχους απόδοσης τους. Αυτό είναι για να επιτύχουμε τα καλύτερα αποτελέσματα. Λοιπόν, τα πράγματα που πρέπει να λάβετε υπόψη είναι:

1. Βεβαιωθείτε ότι το επάνω άκρο είναι σε τάξη

 

Αυτό είναι ένα ανησυχητικά διαδεδομένο ζήτημα. Οι μεγαλύτερες δυνατές σ.α.λ. Το οποίο είναι συνήθως μεταξύ 5000 και 6000 RPM.

Κάθε φορά που μια εξωλέμβια στηρίζεται υπερβολικά, οι λεπίδες έχουν υπερβολικό βήμα. Συνηθισμένο λάθος – Κατά την αξιολόγηση ενός σκάφους που διαθέτει εξωλέμβιες που μόλις ξεπερνούν το κατάλληλο εύρος στροφών. Οι κινητήρες δεν μπορούν να φτάσουν εκτεταμένα τις συνιστώμενες μέγιστες στροφές ανά λεπτό μετά την τοποθέτηση της ταχύτητας.

Αυτό συμβαίνει κατά την πλήρωση των δεξαμενών βενζίνης. Φροντίστε λοιπόν για εσάς απαλλαγείτε από το αέριο από τη δεξαμενή καυσίμου. Μερικοί πιστεύουν ότι δεν θα μπορούσε να γίνει ζημιά εάν οι κινητήρες δεν λειτουργούσαν με ή πάνω από τις καθορισμένες μέγιστες στροφές ανά λεπτό. Αυτό είναι στην πραγματικότητα λάθος. Η υπερβολική στήριξη ενός σκάφους κάνει τον κινητήρα να δουλεύει πιο σκληρά για να επιτύχει μια συγκεκριμένη RPM.

Αυξάνει τη θερμοκρασία καύσης και θέτει εσωτερικά στοιχεία όπως ράβδους και ρουλεμάν υπό πίεση. Από την άλλη πλευρά, η υποστηρίξη ενός σκάφους επιτρέπει έτσι στον στρόβιλο να περιστρέφεται πέρα ​​από τις συμβουλές του κατασκευαστή. Το εύρος στροφών μπορεί να είναι εξίσου επικίνδυνο.

Καθώς ο κινητήρας υπερβαίνει τις στροφές, αυτά τα φτωχά μεταλλικά κομμάτια θα κυκλοφορούν μανιωδώς. Είναι σαφές ότι ένας πρόωρος τάφος κινητήρα είναι μια πιθανότητα. Στρέψτε τους έλικες διαφορετικά.

Η αύξηση ή η μείωση του βήματος στις προπέλες είναι η μόνη μεταβλητή που μπορείτε εύκολα να αλλάξετε. Αυτό είναι για να προσαρμόσετε το εύρος στροφών ανά λεπτό του κινητήρα του σκάφους σας.

2. Επεξεργασία του Καυσίμου

Επεξεργασίες καυσίμων κρατήστε τον κινητήρα σας σε λειτουργία με τον καλύτερο δυνατό τρόπο καθαρίζοντας το σύστημα καυσίμου. Η επεξεργασία του καυσίμου είναι κρίσιμη. Όλοι πρέπει να γνωρίζουν ότι το αέριο αιθανόλης μπορεί να βλάψει τους κινητήρες των σκαφών.

Ιδιαίτερα λόγω διαχωρισμού φάσης. Αυτό συμβαίνει όταν το νερό στη βενζίνη διαχωρίζεται από το ίδιο το καύσιμο. Αυτό είναι μεγαλύτερο πρόβλημα στα σκάφη παρά στα αυτοκίνητα.

Αφού η βενζίνη κάθεται στα σκάφη για πολύ περισσότερο. Ωστόσο, ακόμα κι αν οι ναυτικοί χρησιμοποιούν τα σκάφη τους σε τακτική βάση. Αντικαθιστούν την παροχή καυσίμου κάθε λίγες εβδομάδες, η αιθανόλη μπορεί να εξακολουθεί να προκαλεί προβλήματα.

Ακόμα κι αν υπάρχει διαθέσιμο αέριο χωρίς αιθανόλη, είναι ακόμα απαραίτητο να εφαρμοστεί ένα πρόσθετο. Η μόλυνση του νερού στην παροχή βενζίνης ήταν μια ανησυχία. Από πολύ πριν από την προσθήκη βιοκαυσίμων στο σύστημα.

Οι μερικώς γεμάτοι κύλινδροι στα σκάφη είναι επιρρεπείς σε σημαντική συμπύκνωση. Προβλήματα εσωτερικής διάβρωσης μπορεί να εμποδίσουν ουσιαστικά την ικανότητα απόδοσης μιας εξωλέμβιας.

3. Μετά από κάθε χρήση, ξεπλύνετε

Οι τακτικές εκπλύσεις κινητήρων με θαλασσινό νερό είναι απαραίτητες για τη διάρκεια ζωής κάθε θαλάσσιου κινητήρα. Οι εκροές γλυκού νερού διατηρούν τα κανάλια ψύξης καθαρά και ελεύθερα. Αποτρέπει επίσης τη διάβρωση σε πολλές περιοχές του κινητήρα.

Καθώς και βοηθούν την πτερωτή της αντλίας νερού να διαρκέσει περισσότερο. Κάντε το ξέπλυμα με γλυκό νερό συνήθεια. Το ξέπλυμα του κινητήρα μία φορά το μήνα είναι αναποτελεσματικό. Μπορείτε επίσης να σηκώστε τον κινητήρα για την πρόληψη του προβλήματος.

Θα πρέπει να ξεπλύνετε τους κινητήρες για μία ή δύο εβδομάδες μετά τη χρήση. Συνδέστε το ακροφύσιο του σωλήνα στην εξωλέμβια αμέσως μετά την οδήγηση μέσα στην ολίσθηση. Στεγνώστε την αποθήκευση ή το δρόμο και, στη συνέχεια, ξεπλύνετε σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή της εξωλέμβιας.

4. Τα φίλτρα αερίου και βενζίνης πρέπει να αντικαθίστανται σε τακτική βάση

Οι εξωλέμβιοι κινητήρες περιστρέφονται συνεχώς με υψηλές στροφές, πολύ υψηλότερες από τα αυτοκίνητα ή τα φορτηγά. Με τους τετράχρονους κινητήρες, η διατήρηση φρέσκου, φρέσκου λαδιού στον κινητήρα είναι κρίσιμης σημασίας. Και ο τακτικός καθαρισμός των φίλτρων λαδιού θα σας βοηθήσει να διατηρήσετε το λάδι πιο φρέσκο.

Επειδή δεν απαιτείται αλλαγή λαδιού ή αντικατάσταση φίλτρου καυσίμου. Οι δίχρονοι κινητήρες είναι σημαντικά λιγότερο δαπανηροί στη συντήρηση. Ως αποτέλεσμα, οι 2χρονοι εξωλέμβιοι κινητήρες είναι πολύ πιο οικονομικοί σε εφαρμογές υψηλής χρήσης.

5. Οι κινητήρες χρειάζονται ψυκτικό ανά πάσα στιγμή

Η εκκίνηση ενός εξωλέμβιου κινητήρα χωρίς αρκετό νερό ψύξης είναι συνταγή καταστροφής. Απαιτείται νερό για τους κινητήρες θαλάσσης ανά πάσα στιγμή. Ποτέ μην ξεκινάτε ένα ακροφύσιο εξάτμισης χωρίς να κυκλοφορεί επαρκώς το νερό.

Όταν μια εξωλέμβια έχει παροχή νερού μέσω ωτοασπίδων ή εξαρτημάτων εύκαμπτων σωλήνων, είναι εντάξει. Είναι έτοιμο να λειτουργήσει στη στεριά, αλλά δεν θα πρέπει ποτέ να ξεκινήσει με ξηρή εκκίνηση. Όχι για κλάσμα του δευτερολέπτου.

Η συσσώρευση θερμότητας δεν είναι το μόνο πρόβλημα. Η πτερωτή της αντλίας νερού σας απαιτεί νερό για λίπανση. Μια και μόνο στεγνή εκκίνηση του κινητήρα σας μπορεί να καταστρέψει τη φτερωτή σε λίγα δευτερόλεπτα.

6. Διατηρήστε τα στηρίγματα σε καλή κατάσταση λειτουργίας

Μια λυγισμένη ή σπασμένη προπέλα μπορεί να δημιουργήσει επιπλοκές όπως χαλάρωση βιδών και μπουλονιών. Μια σπασμένη ή κατεστραμμένη προπέλα είναι επιβλαβής για ολόκληρο το σκάφος, όχι μόνο για τον κινητήρα.

Οι κραδασμοί είναι το θέμα. Ένα στριμμένο ή σπασμένο στήριγμα μπορεί να δημιουργήσει πολλούς κραδασμούς, κάτι που είναι κακό για τα ρουλεμάν και τα στεγανοποιητικά.

7. Χρησιμοποιήστε τον εξωλέμβιο κινητήρα σας

Το να αφήνετε έναν εξωλέμβιο κινητήρα να παραμείνει σε αδράνεια είναι πολύ επικίνδυνο. Οι σφραγίδες φθείρονται, το γράσο μαζεύει σκόνη, σχηματίζονται συμπύκνωση και τα εξαρτήματα διαβρώνονται. Το να αφήνετε έναν κινητήρα θαλάσσης να παραμείνει σε αδράνεια για παρατεταμένες χρονικές περιόδους είναι από τις χειρότερες ενέργειες.

Ένα σκάφος μπορεί να κάθεται για περισσότερες από μερικές εβδομάδες. Ο χειριστής πρέπει να το εκκινήσει και να το αφήσει να περιστραφεί μέχρι να φτάσει σε θερμοκρασία λειτουργίας. Αυτός είναι ένας φανταστικός λόγος για να χρησιμοποιήσετε το σκάφος σας εάν το χρειάζεστε πραγματικά.

Εκτελέστε μια δοκιμή WOT RPM

Ένα από τα πράγματα που μπορείτε να κάνετε για να βεβαιωθείτε ότι η εξωλέμβια σας λειτουργεί ομαλά είναι να εκτελέσετε μια δοκιμή WOT RPM (Wide-Open Throttle Revolution Per Minute). Αυτή η δοκιμή μπορεί να σας βοηθήσει να εντοπίσετε τυχόν προβλήματα με τον κινητήρα σας και να βεβαιωθείτε ότι λειτουργεί με κορυφαία απόδοση. Δείτε πώς να εκτελέσετε μια δοκιμή WOT RPM στην εξωλέμβια σας.

Βήμα 1: Αποκτήστε τα εργαλεία σας

Πριν ξεκινήσετε, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι έχετε τα κατάλληλα εργαλεία στη διάθεσή σας. Θα χρειαστείτε ένα στροφόμετρο για τη μέτρηση των στροφών, καθώς και μια λυχνία χρονισμού και ένα σετ καλωδίων μπουζί. Θα χρειαστείτε επίσης μια δεξαμενή δοκιμής ή πρόσβαση σε ένα υδάτινο σώμα όπου μπορείτε να εκτελείτε με ασφάλεια την εξωλέμβια σας.

Βήμα 2: Ζεστάνετε τον κινητήρα σας

Ξεκινήστε τον κινητήρα σας και αφήστε τον να λειτουργήσει για λίγα λεπτά για να ζεσταθεί. Αυτό θα διασφαλίσει ότι η εξωλέμβια σας λειτουργεί στην κανονική θερμοκρασία λειτουργίας της και ότι είναι έτοιμη για τη δοκιμή.

Βήμα 3: Συνδέστε το στροφόμετρο σας

Συνδέστε το στροφόμετρο σας στη θύρα του στροφόμετρου της εξωλέμβιας σας. Η θύρα του στροφόμετρου βρίσκεται συνήθως κοντά στην κορυφή της κάτω μονάδας της εξωλέμβιας. Ακολουθήστε τις οδηγίες του κατασκευαστή για τη σύνδεση του στροφόμετρου.

Βήμα 4: Ρυθμίστε το φως χρονισμού

Συνδέστε το φως χρονισμού στα καλώδια του μπουζί. Η λυχνία χρονισμού θα πρέπει να έχει οδηγίες για το πώς να το κάνετε αυτό. Ρυθμίστε τη λυχνία χρονισμού στη ρύθμιση "advance".

Βήμα 5: Εκτελέστε την εξωλέμβια σας

Τοποθετήστε την εξωλέμβια στη δεξαμενή δοκιμής ή στο νερό. Βεβαιωθείτε ότι η εισαγωγή νερού είναι καθαρή και ότι ο κινητήρας δέχεται νερό. Λειτουργήστε την εξωλέμβια με ορθάνοιχτο γκάζι για μερικά δευτερόλεπτα.

Βήμα 6: Ελέγξτε τις RPM σας

Παρακολουθήστε το στροφόμετρο για να δείτε ποιες είναι οι στροφές ανά λεπτό σε τέρμα ανοιχτό γκάζι. Οι προδιαγραφές του κατασκευαστή για την εξωλέμβια σας θα σας πουν ποιο είναι το ιδανικό εύρος στροφών. Εάν οι στροφές σας είναι πολύ υψηλές ή πολύ χαμηλές, ίσως χρειαστεί να προσαρμόσετε το καρμπυρατέρ ή το χρονισμό της εξωλέμβιας σας.

Βήμα 7: Ελέγξτε τον χρονισμό σας

Ενώ τρέχετε την εξωλέμβια με ορθάνοιχτο γκάζι, χρησιμοποιήστε το φως χρονισμού για να ελέγξετε το χρονισμό σας. Η λυχνία χρονισμού πρέπει να δείχνει ότι ο σπινθήρας εμφανίζεται τη σωστή στιγμή. Εάν ο χρονισμός είναι απενεργοποιημένος, μπορεί να χρειαστεί να ρυθμίσετε το χρονισμό ή να αντικαταστήσετε τα μπουζί.

Βήμα 8: Κλείστε την εξωλέμβια σας

Μόλις ολοκληρώσετε τη δοκιμή, κλείστε την εξωλέμβια και αποσυνδέστε τα εργαλεία σας. Κάντε τις απαραίτητες ρυθμίσεις στο καρμπυρατέρ ή στο χρονισμό της εξωλέμβιας σας και, στη συνέχεια, εκτελέστε ξανά τη δοκιμή για να βεβαιωθείτε ότι όλα λειτουργούν σωστά.

Η εκτέλεση μιας δοκιμής WOT RPM στην εξωλέμβια σας είναι ένα σημαντικό μέρος της τακτικής συντήρησης. Μπορεί να σας βοηθήσει να εντοπίσετε τυχόν προβλήματα με τον κινητήρα σας και να διασφαλίσετε ότι λειτουργεί στην καλύτερη δυνατή κατάσταση. Ακολουθώντας αυτά τα απλά βήματα, μπορείτε να εκτελέσετε μια δοκιμή WOT RPM στην εξωλέμβια σας και να τη διατηρήσετε ομαλά για τα επόμενα χρόνια.

FAQs

Είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε την εξωλέμβια μηχανή σας με πλήρες γκάζι;

Σιγουρα οχι. Οι σύγχρονοι κινητήρες είναι κατασκευασμένοι για να αντέχουν το WOT. Είναι επίσης ζωτικής σημασίας να φτάσετε στο WOT κατά τη διάρρηξη. Όπως υποδεικνύεται από το εγχειρίδιο του ιδιοκτήτη, για να τοποθετήσετε σωστά τους δακτυλίους εμβόλου.

Ποια είναι ίσως η πιο αποδοτική σε καύσιμα ταχύτητα σκάφους;

Η βέλτιστη ταχύτητα τρεξίματος για τα περισσότερα σκάφη είναι μεταξύ 25 και 30 mph. Πέρα από τις 1800 σ.α.λ., οι κινητήρες ντίζελ έφτασαν στο γλυκό τους σημείο. Συνήθως παρατηρείται μεταξύ 3000 και 3500 rpm σε εξωλέμβιες βενζίνης.

Πόσο συχνά παίρνει μίλια ανά γαλόνι ένας εξωλέμβιος κινητήρας;

Ένα βασικό cruiser καμπίνας θα πρέπει να έχει μεταξύ 1 και 2 οικονομία καυσίμου. Τα σκάφη καμπίνας είναι ένα από τα λιγότερο αποδοτικά καύσιμα σκάφη που είναι διαθέσιμα στα περισσότερα σκάφη αναψυχής. Η σωστή συντήρηση και η προσεκτική πλεύση, από την άλλη πλευρά, μπορεί να βελτιώσουν την οικονομία αερίου του σκάφους.

Πρέπει να ανεβάσω ή να κατεβάσω την εξωλέμβια μου;