Nagu kõigil mootoritel, on ka Volvo Penta veojõul rida probleeme. Kuid see pole nii, nagu need oleksid lahendamatud.

Kuidas on siis lood Volvo Penta väljasõiduprobleemidega?

Selle mootori kõige sagedasem probleem on õli lekkimine. Samuti on väga levinud probleem esimese käiguvahetusega. Paljud kasutajad leiavad, et väljasõidul on nõrkuse või värisemise probleem.

Mõnikord võib võlli trosside tõttu olla raske gaasihooba liigutada.

Kas see tundub olevat mõni teie probleemidest? See artikkel sisaldab kõiki nende probleemide põhjuseid ja viise nende parandamiseks.

Nii et ilma ringi hõljumata uurime, kuidas neid parandada.

9 Volvo Penta Outdrive'i probleemide parandused

Volvo Penta välisajamid on suure jõudlusega laevadiiselmootori valik. Nagu kõigi mootorite puhul, võib ka neil esineda probleeme mootori töö ja töökindlusega. See võib nõuda remonti või asendusi.

Need remondiprobleemid hõlmavad kolme peamist valdkonda. Seal võivad Volvo Penta välisajamid halvasti töötada – välisajam, turbolaadur ja laadimisõhu jahuti komplekt.

Probleem 1: lekib õli

Volvo Penta lekkiva õli probleem on levinud probleem, mis esineb paljudes nendes mootorimudelites. Leke võib juhtuda igal ajal ja olla tingitud mootori sisemisest kahjustusest või välisest probleemist. Või mõnikord isegi mõlema kombinatsioon.

Õli võib lekkida mootoriruumi. See võib kahjustada määrdesüsteemi ja ümbrust. Mõnel juhul võib see põhjustada tulekahju.

Lahendus

Selle lahendamiseks peaksite esiteks kontrolli õlitaset masinast. Kui see on väga madal, täitke uuesti soovitatava koguse õliga. Kui leket ei ole ja Volvo Penta lekib endiselt, kontrollige kahjustusi. See hõlmab pragude otsimist mootoris, karteris või silindriplokis.

Oluline on kontrollida kõikide toruliitmike lahtiste või kahjustatud tihendite ja tihendite suhtes. Järgige seda, pingutades kõik nendega ühendatud lahtised mutrid või poldid.

Mõnikord tõstavad kasutajad mootori pöördeid, et kompenseerida võimsuse kaotust. See on midagi, mida peaksite vältima.

Probleem 2: esimese käigu probleem

Volvo Penta mootoril on esimese käigu sidurõhu reguleerimise (FGCPC) süsteem. See jälgib sisendvõlli kiirust ja reguleerib vastavalt siduri vabastamist. Probleem on selles, et kui mootor töötab kõrgetel pööretel. Seejärel lülitub sisse käigukasti esimene käik. See tekitab kolinat.

Lahendus

Selle probleemi lahenduseks on ülekandeklapi korpuse asendamine uuendatud korpusega. See postitus annab teavet. Peamiselt selle kohta, kuidas teha kindlaks, kas teil on see probleem ja mida saate selle lahendamiseks teha.

Probleem 3: Outdrive Lean probleem

Volvo Penta mootorsõidukil on tunnistatud leanprobleem. See kiirendab hästi kuni 2000 p/min, misjärel kaotab peaaegu kogu oma võimsuse. Sõukruvi labade kalle on nelja kraadi võrra väiksem. Seda juhib regulaatori korpus ja selle ekstsentriline võll.

Lahendus

Lahendus on eemaldada propeller ja kallutada see 1/2-tollise pesa mutrivõtmega tagasi algasendisse. Pingutage see kindlalt 18 mm lahtise otsaga mutrivõtmega, seejärel paigaldage sõukruvi uuesti.

Mootor peaks pärast jahtumist naasma normaalsele tööle. Kui see teie probleemi ei lahenda, võivad teie käigukastis olla halvad laagrid. Või võib olla, et teie varustus on kulunud võlli kiiruse andur (SSS).

Probleem 4: Outdrive värisemise probleem

Kergelt üles kallutatud, isegi neutraalasendis, raputab edasi-tagasi edasi-tagasi mootor hirmutavalt. See paneb rooli tugevalt edasi-tagasi kõikuma, õõtsudes kogu paati. See peatub, kui mootor välja lülitatakse või tagasi trimmitakse.

Probleem ei kordu, kui ajam maha lõigata. Põhjus on selgelt tugitugi rike.

Lahendus

Selle probleemi lahendamiseks eemaldage tugi. Seda hoitakse välisajami küljes kolme kruviga, kaks peal ja üks all. Kasutage nende kruvide eemaldamiseks pistikupesa või mutrikeerajat.

Samuti eemaldage kinnitusplaadilt juhttihvt. Kuna uuel tugipostil pole ühtegi kinnitatud.

Uuel tugipostil on kolm auku, millest üks läheb otse läbi. See võimaldab joondamist. Ja see oleks loomulikum asend tugitoe ja veovõlli vahel. enne kui see vette läheb.

Pidage meeles, et asendustoega ei ole kaasas joondusadapterit.

Probleem 5: gaasihoob ei liigu

See on probleem, mille põhjuseks on rikkis sidur või probleem gaasihoovaga. Mõned klambrid võivad lahti tulla.

Kui see juhtub, ei pruugi te seda teha töötage mootoriga ilma propellerit pööramata. Sel juhul tuleks mõlema mootori toide lahti ühendada ja veovõll eemaldada.

Lahendus

Kõigepealt kontrollige, kas võlli kaabel on juhtseadmega korralikult ühendatud. Kui leiate lahtised klambrid, peaks nende parandamine probleemi lahendama.

Kui probleem püsib, võib kaabel olla sisemiselt katki. Seega peaks nende muutmine olema õige valik.

Probleem 6: turboülelaaduri väljalülitamise probleem

Turboülelaaduri väljalülitamisega kaasneb tegelik probleem. Turbiin lekib tagasi keskkorpusesse. See on siis, kui väljalaskekollektorist tulev soojus veel pöörleb. Temperatuur maja sees tõuseb.

Kuumuse leotamine võib aja jooksul põhjustada tihendite materjali halvenemist. Selle tulemusena vähenevad kuullaagrite vahed, mille tulemuseks on tasakaalustamatus.

Sinine väljalaskesuits käivitamisel on vanemate mootorite varajase kahjustuse sagedane sümptom. Kui turbo puhub, tekib heitgaasist suur sinine suitsupilv. Turbo riknemise varajasteks märkideks on vähenenud mootori võimsus ja suurem õlikasutus.

Lahendus

Turbokahjustusi on väga lihtne ära hoida. Enne süüte väljalülitamist oodake kaks minutit või 120 sekundit. Sõltumata mootorist on see kindel rusikareegel.

See on aga eriti oluline Tier 4 Final mootorite puhul. Põhjus on selles, et need töötavad kõrgematel temperatuuridel kui eelmised mootorid.

Selle iga kord juhtumise tagamiseks on olemas lihtne meetod. Jätke seadmed lihtsalt tööle, kuni operaator oma igapäevast ringi teeb.

Probleem 7: turboülelaaduri rõhk liiga madal

Katkised voolikud ja lekkivad tihendid on madala ülelaadimisrõhu kaks võimalikku põhjust. Selle probleemi võib põhjustada ka turbiini või kompressori sektsioonide saastumine. See on väga probleem enamiku mootorite jaoks, sealhulgas Mercruiser ja Volvo Penta.

Üks paljudest seletustest võib olla kahjustatud võlli laagrid või vahejahuti leke. Kontrollige ka, kas õhufilter pole ummistunud või katkine tahkete osakeste filter.

Lahendus

Mehaanilist turboülelaadurit on kõige parem parandada spetsialiseeritud töökodades, sepa juures või traktorite esinduses. Kui see pole võimalik, kasutage süsteemist kogu õhu eemaldamiseks vaakumpumpa. Peaksite kasutama umbes 10 tk vaakumit. Seejärel taaskäivitage see.

Probleem 8: hüdrolukk

Kui teil on Volvo Penta välisajamiga probleeme, võib selle põhjuseks olla hüdrolukk. Hüdrolukk on siis, kui mootori määrdesüsteem ei saa piisavalt vett, et korralikult töötada ning selle tulemusena hakkab mootor üle kuumenema ja võib isegi töötamise lõpetada.

Lahendus

Selle probleemi lahendamiseks soovitab Volvo hüdroluku klapi puhastada ja mootorit uuesti sulgeda.

Probleem 9: halb kolb silindritel

Kui teil on Volvo Penta väljaveoga probleeme, mille silindrite kolb on halb, on suur tõenäosus, et probleemi põhjuseks on kolvirõnga probleem. Kolvirõngas on väga väike, kuid oluline osa mootorist, mis aitab kontrollida õli ja gaasi voolu mootori ümber.

Kui see kulub või kahjustub, võib see põhjustada tõsiseid probleeme teie väljasõiduga. Enamikul juhtudel väljendub defektne kolvirõngas suutmatusena propellerit korralikult pöörata, mis omakorda toob kaasa efektiivsuse vähenemise ja mootori muude osade suurema kulumise.

Lahendus

Probleemi diagnoosimiseks peab mehaanik uurima mootori mehaanikat. Nad võivad näha, et üks või mitu kolvi on halvasti läinud. Kui see nii on, peavad nad mootori nõuetekohaseks tööks võimalikult kiiresti kolvi välja vahetama.

KKK

1. Millist õli tuleks kasutada Volvo Penta käigukastis?

Volvo Penta 75W 90 sünteetiline GL-5 käigukastiõli määrdeaine on spetsiaalselt loodud Volvo Penta ahtriajamite jaoks. See 100% sünteetiline õli vähendab hõõrdumist, mille tulemuseks on pikem käigukast ja suurem pöördemoment.

2. Kui tihti pean oma Volvo Penta veomootori õli vahetama?

Väljasõidu eeldatav eluiga eeldab, et 50% määrdeainest läheb kaotsi. See kaob 12 kuu pärast. Pärast 100 tunni möödumist on soovitatav läbi viia voodri puhastamine ja õlivahetus

3. Kui kaua Volvo Penta mootor vastu peab?

Volvo Penta mootor võib aastas vastu pidada umbes 380 tundi. Veoauto või kaubiku mootoriga võrreldes töötab see 8356–4 aasta jooksul 5 tundi.

Loe ka: Parim meresõiduki lülituspaneel

Summeerida

Loodame, et nüüd saate aidata end Volvo Penta väljasõiduprobleemidega. Kui probleemid tunduvad käsitlemiseks liiga keerulised, on parem otsida professionaali. Alati on parem abi otsida kui kahju tekitada, eks?

Kõike head!