Le bateau Sunbird vous a bien servi au cours des dernières années. Mais le moteur est inefficace et vous a coûté beaucoup d'argent en essence ces derniers temps.

Depuis longtemps, le repowering vous préoccupe. Mais vous vous êtes souvent demandé si un nouveau moteur en valait la peine pour le bateau.

Cherchez-vous un aperçu des problèmes de bateau sunbird?

De faibles niveaux de gaz bloquent la plupart des plaisanciers Sunbird. Après avoir fait le plein, votre bateau peut avoir perdu de la puissance. La jauge de température monte progressivement. Remplissez toujours le réservoir jusqu'en haut pour éviter ces problèmes. Sortez le filtre et nettoyez-le soigneusement. Assurez-vous que l'interrupteur d'urgence fonctionne.

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Problèmes fréquents avec les bateaux Sunbird

Vous avez trouvé le bon endroit si vous êtes raisonnablement bricoleur et que vous connaissez bien le dépannage des bateaux Sunbird. Nous avons dressé une liste des catastrophes potentielles et comment les éviter lorsque vous partez en voyage.

1. Réservoir d'essence vide

Les faibles niveaux de gaz sont la principale cause de blocage des plaisanciers Sunbird. Vous êtes trop avisé pour laisser votre réservoir d'essence se vider, mais vous devriez quand même le vérifier de temps en temps. Connaître la consommation de carburant et l'autonomie de votre bateau peut éviter des appels à l'aide embarrassants.

Solution

Avant de partir en voyage, assurez-vous que le réservoir est complètement plein. Vérifiez que la jauge de carburant est exacte.

2. Le moteur du bateau crache et perd de la puissance

Votre bateau a l'impression de perdre de la puissance (et vous avez exclu la cause la plus fréquente de panne : la panne de carburant).

Vous avez probablement des bouchons encrassés ou un problème de filtre. Cela pourrait être la raison pour laquelle le moteur de votre bateau perd de la puissance.

Solution

Remplacez le filtre à carburant en ligne. Vous avez emporté une sauvegarde, n'est-ce pas ? Sinon, vous pouvez au moins retirer et nettoyer tous les débris de l'élément filtrant, ainsi que vidanger l'eau qui s'est accumulée.

Les propriétaires de moteurs in-bord/hors-bord (I/O) doivent alors se rappeler d'épuiser complètement le carter moteur avant de redémarrer. Si vous ne le faites pas, un filtre obstrué semblera être un problème mineur.

Prévention

Bien qu'il soit possible d'acheter une mauvaise charge de carburant, il est plus probable que le carburant ait été contaminé alors qu'il se trouvait dans votre bateau. Le stockage à long terme d'un réservoir presque vide peut entraîner de la condensation et de l'eau dans le gaz. Remplissez le réservoir pour un stockage à long terme, et si le stockage dure plus de trois mois, vous voudrez peut-être penser à utiliser un stabilisateur de carburant. Si c'est le cas, assurez-vous de faire fonctionner le bateau pendant une durée suffisante pour introduire également du gaz traité dans le moteur.

À mesure que le niveau d'essence diminue, les débris au fond des anciens réservoirs peuvent être soulevés. Une filtration accrue peut être la meilleure option. Envisagez d'ajouter un filtre à carburant de rechange plus grand. Et n'oubliez pas les éléments de rechange.

3. Impossible de faire tourner le moteur

Personne n'aime tourner la clé de contact et n'entendre rien se produire plus d'une fois. Encore une fois, cela indique un problème électrique. Plus précisément une batterie faible ou déchargée ou une batterie défectueuse interrupteur d'allumage.

Solution

Testez l'arrêt d'urgence. Le sélecteur de vitesse doit être au point mort, alors assurez-vous qu'il l'est. Le commutateur de démarrage doit alors recevoir toute votre attention.

Si le contacteur d'allumage du tableau de bord est desserré, la clé peut faire tourner tout le mécanisme de l'interrupteur. Cela peut être fixé en serrant un écrou ou une vis derrière le tableau de bord.

Il peut s'agir d'une batterie faible si le démarreur gémit mais ne s'enclenche pas. Il est également possible que la connexion soit inférieure à la normale.

Prévention

Nous le répétons : inspectez, nettoyez et, si nécessaire, remplacez votre câblage périodiquement.

Si votre équipage vide habituellement la batterie en lançant les airs au mouillage, envisagez d'installer un banc de batteries secondaire ou l'un de ces appareils de mesure qui surveille l'alimentation et économise suffisamment de réserve pour assurer un redémarrage.

4. Refroidissement insuffisant du moteur du bateau

La lecture de la température commence à remonter. Un manque de circulation d'eau dans le liquide de refroidissement en est presque toujours la cause.

Contrairement aux automobiles, les hors-bord, les petits inboard et les E/S ne disposent pas de radiateurs. Ils utilisent de l'eau pour refroidir le moteur. Le moteur pourrait surchauffer et cesser de fonctionner si l'alimentation en eau venait à se tarir soudainement.

Solution

Afin de résoudre le problème en question, vous devez identifier sa source. Généralement, un sabot où l'eau brute pénètre dans le système est la racine du problème. Les exemples incluent les mauvaises herbes, la boue et un sac en plastique.

Trouvez le filtre à air et rincez-le. Une poignée de tuyau desserrée ou un tuyau fendu ou cassé peut ralentir le débit d'eau et endommager le moteur.

Prévention

Entretenez et remplacez régulièrement la turbine. Regardez aussi l'état de son logement. La cicatrisation ou la piqûre du boîtier métallique peut entraîner une perte de puissance de pompage, même sur une bonne turbine.

Assurez-vous que vous ou votre mécanicien inspectez le système d'échappement pour la rouille ou l'obstruction. Faites ouvrir de temps en temps les colonnes montantes d'échappement et les pièces connexes pour les inspecter. Les moteurs de refroidissement en boucle fermée (essentiellement des radiateurs refroidis par de l'eau brute) ont des problèmes supplémentaires, comme le blocage de l'échangeur de chaleur interne.

Le secret réside dans l'entretien de routine, qui va au-delà de s'assurer que le réservoir de liquide de refroidissement est plein.

5. Un arrêt soudain du moteur du bateau Sunbird

Peut-être que le coupe-circuit a été accidentellement déclenché. Ou peut-être que vous êtes simplement tombé en panne d'essence. Si ces deux choses ne s'additionnent pas, c'est probablement un problème électrique.

Un fil corrodé, un fusible grillé, un disjoncteur déclenché ou une connexion desserrée sont toutes des causes possibles. De plus, ils sont responsables de la problèmes de tachymètre du bateau.

Solution

La réponse est de travailler à partir des cas les plus simples. Assurez-vous que la clé sur le cordon du bateau ne s'est pas détachée si le bateau est équipé d'un coupe-circuit. Parfois, on dirait qu'il est engagé, mais en fait, il a juste glissé suffisamment pour déclencher l'interrupteur.

Un problème avec le contacteur d'allumage sera probablement apparent au démarrage, mais vous devriez quand même le vérifier. Avant de procéder au moteur, assurez-vous que le disjoncteur ou le fusible n'est pas déclenché.

Dans l'extrémité pointue, là où se trouvent les gros fils, la rouille ou la corrosion est votre plus grand ennemi. Parfois, les propriétaires de bateaux Sunbird 180 qui nettoient les bornes de la batterie oublient de nettoyer l'autre extrémité des fils. Familiarisez-vous avec les composants du système d'allumage et enduisez les connexions exposées avec un produit anti-corrosion.

Prévention

Apprenez les différents composants du système d'allumage et inspectez, nettoyez et enduisez périodiquement chaque connexion exposée avec un produit anti-corrosion.

6. Serrage causé par l'hélice du moteur

Plus d'accélération entraîne des vibrations encore plus inconfortables. Vous pouvez également observer le battement du moteur lorsque le bateau ralentit progressivement.

Solution

L'hélice a probablement mal fonctionné, nous devons donc résoudre les problèmes d'accessoires. Avoir la lame entaillée ou creusée peut entraîner des mouvements indésirables et un déséquilibre.

L'arbre peut être pris dans un câble de remorquage ou une ligne de pêche. Un coup direct sur un objet peut détacher ou déformer suffisamment de métal pour ruiner complètement le support.

Un accessoire apparemment en bon état peut présenter une distorsion ou des dommages qui provoquent de la cavitation et des vibrations. Même lorsqu'aucun signe extérieur de dommage ou de distorsion n'est présent.

Échanger une hélice de rechange n'est pas toujours pratique ni même possible sur l'eau. Donc, vous devriez plutôt y aller doucement et vous concentrer sur la mise en sécurité.

Coupez le moteur jusqu'à ce que l'hélice puisse être retirée et nettoyée pour vérifier les lignes dans le moyeu. Les hors-bord et les E/S peuvent généralement gérer du mono. Mais si cela provoque une baisse notable des performances, vous ne devez pas l'ignorer.

Les moteurs hors-bord peuvent perdre de la puissance si la bague en caoutchouc à l'intérieur du moyeu commence à glisser et à s'user. Une fois de plus, vous aurez peut-être besoin de temps d'arrêt à la maison.

7. Le moteur ne passe pas en vitesse

Vous vous éloignez du quai et poussez le levier de vitesses. Le bateau ne quitte jamais le ralenti. Le levier de vitesses n'engage pas la transmission.

Solution

Il peut s'agir d'un fusible si vous avez des commandes électriques e-link. Pourtant, étant donné que 90% des petits bateaux utilisent encore des changements de câbles mécaniques, le coupable probable est une liaison bloquée ou cassée. Vérifiez d'abord la boîte de vitesses pour vous assurer que le câble est toujours attaché au levier de vitesses du carter de transmission.

N'essayez pas de manœuvres d'amarrage compliquées si la corrosion interne a bloqué le câble. Au lieu de cela, essayez de libérer le câble. Si le problème semble se situer du côté de la transmission de la liaison plutôt que du côté du câble, il peut s'agir d'une véritable panne de transmission - il n'y a probablement rien que vous puissiez faire sur l'eau.

Les problèmes majeurs de transmission de bateau nécessitent le travail d'un mécanicien de moteurs.

Prévention

La principale cause de défaillance de la transmission est le manque de liquide ou d'huile pour engrenages, alors maintenez ces niveaux au maximum et changez-les comme prescrit. Entretenez régulièrement les raccords d'extrémité et le matériel, et réparez périodiquement le câble.

8. La garniture est coincée sur votre moteur

Vous êtes de retour à la rampe et le hors-bord ne se soulève pas, vous pouvez donc mettre le bateau sur sa remorque et être prêt pour l'autoroute.

Solution

Si le fusible est en bon état, le problème est probablement de nature mécanique ou hydraulique. Aller à l'arrière et le soulever à la main est l'approche la plus simple. Pour ce faire, vous devrez connaître l'emplacement de la soupape de décharge de trim, qui est généralement une petite vis près de la base du moteur hors-bord. En ouvrant cette vanne, la pression de la boucle hydraulique sera relâchée, permettant à l'entraînement de s'incliner.

Prévention

Maintenez des niveaux de liquide adéquats et inspectez-les périodiquement pour vous assurer qu'il n'y a pas de fuite ou d'intrusion d'eau dans le réservoir de liquide.

9. Manque d'entretien du moteur

Ce n'est pas parce qu'un yacht semble propre qu'il a été bien entretenu. Les concessionnaires nous parlent à maintes reprises de propriétaires qui étaient méticuleux pour laver et polir leurs bateaux mais accordaient beaucoup moins d'attention aux rouages ​​internes. La plupart d'entre nous n'aimons pas faire de la maintenance, mais un peu de prévention fait beaucoup de bien.

Solution

Pour garder une trace de ce qui doit être fait et quand, nous vous suggérons de contacter votre revendeur local certifié NMMA pour créer une liste de contrôle. Suivez cette liste et vous réduirez considérablement les chances d'être échoué sur l'eau.

10. Courroie d'entraînement cassée

Au-dessus du bruit habituel du moteur, vous n'entendrez probablement pas le bruit d'une courroie d'entraînement qui claque, mais vous saurez que quelque chose ne va pas lorsque le voyant d'avertissement de surchauffe s'allume ou que votre voltmètre révèle que l'alternateur ne charge pas. Une courroie cassée est un scénario spécifique aux inboards et aux E/S, et elle peut rapidement vous arrêter.

Il n'y aura pas d'alternateur ni de pompe à eau si la courroie n'est pas intacte.

Solution

Il y a beaucoup d'informations en ligne sur la fabrication d'une ceinture de fortune avec du fil de pêche, des collants ou d'autres matériaux. Cela peut fonctionner, mais ne serait-il pas plus facile d'emporter une pièce de rechange avec les outils nécessaires pour la changer ?

Prévention

Examinez, serrez et habillez la ceinture. Vous devez également inspecter l'état des surfaces de contact des poulies. Parfois, la corrosion peut provoquer des points rugueux sur les poulies qui mangeront une courroie toute neuve en peu de temps.

FAQ

Combien coûte un bateau Sunbird ?

Le prix du bateau Sunbird est de 8,875 8,875 £ à 130 130 £ sur les bateaux et hors-bord. Les moteurs peuvent aller de XNUMX ch à XNUMX ch. Cela dépend si vous voulez un bateau plus lourd et plus pratique ou un modèle plus cossu.

Un sunbird peut-il être considéré comme un bateau fiable ?

Avec l'aide des volets compensateurs, les grands bateaux de Sunbird exécutent admirablement. Vers 1994–1995, OMC a acheté Sunbird et l'a mis à jour. Le bois a été retiré et la ligne Neptune a été installée. Il est sûr de dire qu'Hydra-Sports a été parmi les premiers à adopter la méthode de construction en mousse remplie de cage à grille.

Comment est l'état du Sunbird Neptune 230 ?

Le Sunbird Neptune 230 est en excellent état, complet avec une pléthore d'équipements de pêche. De plus, il fonctionne parfaitement. Un soin extrême a été pris pour assurer son état impeccable. Le vendeur se vante que le bateau est excellent pour la pêche et la croisière.

Qui a fabriqué les bateaux Sunbird ?

Les bateaux Sunbird ont été fabriqués par Outboard Marine Corporation (OMC) de la fin des années 1980 au milieu des années 1990. OMC était un important fabricant de bateaux et de moteurs jusqu'à ce qu'il fasse faillite en 2000.

Quelle est la particularité de Sunbird ?

Les bateaux Sunbird étaient connus pour leur prix abordable, leur qualité et leurs performances.

Ils ont été conçus pour offrir une expérience de navigation amusante et agréable aux familles et aux plaisanciers occasionnels.

Les bateaux Sunbird ont également été félicités pour leurs designs élégants et élégants, ce qui en fait un choix populaire parmi les plaisanciers qui voulaient un bateau qui avait l'air bien sur l'eau.

Les bateaux Sunbird étaient souvent équipés de caractéristiques et d'équipements modernes, tels que des sièges confortables, un grand espace de rangement et des moteurs puissants, ce qui en faisait un excellent choix pour les sports nautiques et les activités récréatives.

Quelle est la durée de vie ?

La durée de vie peut varier en fonction de nombreux facteurs tels que l'utilisation, l'entretien et les conditions de stockage.

Avec des soins et un entretien appropriés, un bateau Sunbird peut durer de nombreuses années. Cependant, il est difficile de fournir une durée de vie précise car elle peut varier considérablement d'un bateau à l'autre.

Il est recommandé de suivre les directives du fabricant pour l'entretien et le stockage afin de prolonger la durée de vie du bateau.

Conclusion

Avec les informations présentées ici, vous serez en mesure de connaître les problèmes de bateau au lever du soleil. Nous avons également suggéré des solutions potentielles aux problèmes que nous avons trouvés.

Avec un peu de chance, vous pourrez comprendre tout ce qui se passe après avoir lu ceci. Aussi comment y remédier. Consultez des spécialistes si vous ne pouvez pas résoudre le problème par vous-même.

Mes meilleurs voeux à vous !