Questo è certamente un argomento carico, ma facciamo finta di andare solo dal punto X al punto Y, e ci interessa solo ciò che è ottimale per il motore piuttosto che la velocità massima. Supponiamo anche mari calmi.

Quindi, a quale numero di giri devo far funzionare il mio fuoribordo?

Per la crociera, il regime ideale per i fuoribordo è di 3000 giri/min. Taglia fuori, imposta l'acceleratore a 3000 e non arare. È uno spreco di gas. Se stai percorrendo una strada abbastanza lunga, puoi tenerlo a 3500 RPM. Più di 3500 RPM non saranno a basso consumo di carburante. Ecco perché tra 3000-3500 RPM è favorevole.

Un motore fuoribordo deve essere configurato correttamente e sottoposto a manutenzione per funzionare a pieno regime. Gli intervalli di giri per vari modelli di fuoribordo sono stati specificati dai produttori.

I migliori produttori di barche progettano i loro fuoribordo con una dimensione e un passo. Ciò mantiene la barca all'interno dei parametri operativi accettabili.

Muoviamoci!

7 Suggerimenti Per Prestare Al Meglio, Considerando Gli RPM

I fuoribordo ora rappresentano un miglioramento significativo rispetto a quelli prodotti dai principali produttori di fuoribordo. Innovazioni nella produzione, nuovi design inventivi, controllo delle emissioni e nuovi acciai legati.

Oltre ai migliori rivestimenti anticorrosivi, tutti hanno migliorato la qualità complessiva di tutte le marche.

Tuttavia, per sopravvivere in quello che è fondamentalmente un ambiente ostile. Questi dispositivi devono essere configurati correttamente e mantenuti.

Produttori di barche scegli le eliche con dimensioni e toni che si adattano ai loro obiettivi prestazionali percepiti. Ovvero per ottenere i massimi risultati. Quindi, le cose da considerare sono:

1. Assicurati che l'estremità superiore sia in ordine

 

Questo è un problema diffuso in modo allarmante. L'RPM massimo possibile del fuoribordo è inferiore all'RPM a tutto gas suggerito dal produttore. Che è normalmente tra 5000 e 6000 RPM.

Ogni volta che un fuoribordo è troppo puntellato, le pale hanno un passo eccessivo. Errore comune: quando si valuta un'imbarcazione dotata di fuoribordo che superano a malapena la gamma di giri/min appropriata. I motori non possono raggiungere a lungo il regime di picco consigliato dopo aver installato la marcia.

Questo accade durante il riempimento dei serbatoi di benzina. Quindi assicurati di te eliminare il gas dal serbatoio del carburante. Alcuni ritengono che non si potrebbe causare alcun danno se i motori non funzionassero al regime di picco specificato o al di sopra di esso. Questo è effettivamente sbagliato. L'eccessivo sostegno di una barca fa sì che il motore lavori di più per raggiungere un determinato numero di giri.

Aumenta la temperatura di combustione e sottopone a stress gli elementi interni come steli e cuscinetti. D'altra parte, il puntellamento di una barca consente quindi alla turbina di girare oltre i consigli del produttore. La gamma RPM può essere altrettanto pericolosa.

Mentre il motore va fuori giri, quei poveri pezzi di metallo spacciono freneticamente. È chiaro che una tomba prematura del motore è una possibilità. Inclinare le eliche in modo diverso.

Aumentare o diminuire il passo delle eliche è l'unica variabile che puoi cambiare facilmente. Che è quello di regolare la gamma di giri al minuto del motore della tua barca.

2. Trattamento del Combustibile

Trattamenti carburante mantenere il motore in funzione al meglio pulendo l'impianto di alimentazione. Il trattamento del carburante è fondamentale. Tutti dovrebbero essere consapevoli del fatto che il gas etanolo può danneggiare i motori delle barche.

In particolare a causa della separazione di fase. Ciò si verifica quando l'acqua nella benzina si separa dal carburante stesso. Questo è un problema più grande nelle barche che nelle automobili.

Dal momento che la benzina rimane nelle barche molto più a lungo. Tuttavia, anche se i marinai usano regolarmente le loro barche. Sostituiscono la loro fornitura di carburante ogni poche settimane, l'etanolo può ancora causare problemi.

Anche se è disponibile gas senza etanolo, è comunque necessario applicare un additivo. L'acqua che contamina la fornitura di benzina è stata una preoccupazione. Da molto prima che il biocarburante fosse mai aggiunto al sistema.

Le bombole parzialmente piene sulle barche sono soggette a una notevole formazione di condensa. I problemi di corrosione interna possono ostacolare sostanzialmente le prestazioni di un fuoribordo.

3. Dopo ogni utilizzo, sciacquare

Il risciacquo regolare del motore con acqua di mare è essenziale per la vita di qualsiasi motore marino. I flussi di acqua dolce mantengono i canali di raffreddamento puliti e liberi. Previene anche la corrosione in numerose aree del motore.

Oltre ad aiutare la girante della pompa dell'acqua a durare più a lungo. Fai in modo che il risciacquo con acqua dolce diventi un'abitudine. Il lavaggio del motore una volta al mese è inefficace. Puoi anche alzare il motore per prevenire il problema.

Dovresti lavare i motori per una settimana o due dopo l'uso. Agganciare l'ugello del tubo al fuoribordo subito dopo aver attraversato lo scivolo. Rimessaggio asciutto o strada privata, quindi lavare secondo le linee guida del produttore del fuoribordo.

4. I filtri del gas e della benzina devono essere sostituiti regolarmente

I motori fuoribordo girano sempre a regimi elevati, molto più alti di automobili o camion. Con i motori a 4 tempi, mantenere l'olio fresco e fresco nel motore è fondamentale. E la pulizia regolare dei filtri dell'olio contribuirà a mantenere l'olio più fresco.

Perché non sono necessari cambi d'olio o sostituzioni del filtro del carburante. I motori a 2 tempi sono sostanzialmente meno costosi da mantenere. Di conseguenza, i motori fuoribordo a 2 tempi sono molto più convenienti nelle applicazioni ad alto utilizzo.

5. I motori hanno sempre bisogno di refrigerante

Avviare un motore fuoribordo senza sufficiente acqua di raffreddamento è una ricetta per la catastrofe. L'acqua è sempre necessaria per i motori marini. Non avviare mai un ugello di scarico senza far circolare adeguatamente l'acqua.

Quando un fuoribordo ha una fornitura d'acqua attraverso cuffie o raccordi per tubi flessibili, va bene. È pronto per operare a terra, ma questo non dovrebbe mai essere avviato a secco. Non per una frazione di secondo.

L'accumulo di calore non è l'unico problema. La girante della pompa dell'acqua richiede acqua per la lubrificazione. Un singolo avviamento a secco del motore può rovinare quella girante nel giro di pochi secondi.

6. Mantieni gli oggetti di scena in buone condizioni

Un'elica piegata o rotta può creare complicazioni come l'allentamento di viti e bulloni. Un'elica rotta o danneggiata è dannosa per tutta la barca, non solo per il motore.

La vibrazione è il problema. Un'elica attorcigliata o rotta può creare molte vibrazioni, il che è dannoso per cuscinetti e guarnizioni.

7. Usa il tuo motore fuoribordo

Lasciare fermo un motore fuoribordo è molto pericoloso. Le guarnizioni si deteriorano, il grasso accumula polvere, si forma condensa e i componenti si corrodono. Consentire a un motore marino di rimanere inattivo per lunghi periodi di tempo è tra le azioni peggiori.

Una barca può rimanere ferma per più di qualche settimana. L'operatore dovrebbe avviarlo e lasciarlo girare fino a raggiungere la temperatura di esercizio. Questo è un motivo fantastico per utilizzare la tua barca se ne hai davvero bisogno.

Eseguire un test WOT RPM

Una delle cose che puoi fare per assicurarti che il tuo fuoribordo funzioni senza intoppi è eseguire un test WOT RPM (Wide-Open Throttle Revolution Per Minute). Questo test può aiutarti a identificare eventuali problemi con il tuo motore e assicurarti che funzioni al massimo delle prestazioni. Ecco come eseguire un test WOT RPM sul tuo fuoribordo.

Passaggio 1: ottieni i tuoi strumenti

Prima di iniziare, dovrai assicurarti di avere gli strumenti giusti a portata di mano. Avrai bisogno di un tachimetro per misurare gli RPM, oltre a una luce di temporizzazione e un set di cavi per candele. Avrai anche bisogno di un serbatoio di prova o dell'accesso a uno specchio d'acqua dove puoi far funzionare in sicurezza il tuo fuoribordo.

Passaggio 2: riscalda il motore

Avvia il motore e lascialo girare per alcuni minuti per riscaldarsi. Ciò assicurerà che il fuoribordo funzioni alla normale temperatura operativa e sia pronto per il test.

Passaggio 3: collega il contagiri

Collegare il contagiri alla porta del contagiri del fuoribordo. La porta del contagiri si trova solitamente vicino alla parte superiore dell'unità inferiore del fuoribordo. Seguire le istruzioni del produttore per collegare il contagiri.

Passaggio 4: imposta la tua luce di temporizzazione

Collega la tua luce di temporizzazione ai cavi delle candele. La luce di temporizzazione dovrebbe avere istruzioni su come farlo. Imposta la luce di temporizzazione sull'impostazione "anticipo".

Passaggio 5: aziona il tuo fuoribordo

Posizionare il fuoribordo nella vasca di prova o in acqua. Assicurarsi che la presa dell'acqua sia libera e che il motore riceva acqua. Far funzionare il fuoribordo a tutto gas per alcuni secondi.

Passaggio 6: controlla i tuoi RPM

Guarda il contagiri per vedere quali sono gli RPM a tutto gas aperto. Le specifiche del produttore per il tuo fuoribordo ti diranno qual è la gamma di giri ideale. Se i tuoi giri al minuto sono troppo alti o troppo bassi, potrebbe essere necessario regolare il carburatore o la fasatura del fuoribordo.

Passaggio 7: controlla il tuo tempismo

Mentre fai funzionare il tuo fuoribordo a tutto gas, usa la spia di sincronizzazione per controllare il tuo tempismo. La luce di temporizzazione dovrebbe mostrare che la scintilla si sta verificando al momento giusto. Se la fasatura è disattivata, potrebbe essere necessario regolare la fasatura o sostituire le candele.

Passaggio 8: spegnere il fuoribordo

Una volta completato il test, spegni il fuoribordo e scollega gli strumenti. Apporta le modifiche necessarie al carburatore o ai tempi del tuo fuoribordo, quindi esegui nuovamente il test per assicurarti che tutto funzioni correttamente.

L'esecuzione di un test WOT RPM sul fuoribordo è una parte importante della manutenzione regolare. Può aiutarti a identificare eventuali problemi con il tuo motore e assicurarti che funzioni al meglio. Seguendo questi semplici passaggi, puoi eseguire un test WOT RPM sul tuo fuoribordo e mantenerlo senza intoppi per gli anni a venire.

FAQ

È necessario utilizzare il motore fuoribordo a tutto gas?

Sicuramente no. I motori moderni sono costruiti per resistere al WOT. È anche fondamentale arrivare a WOT durante il rodaggio. Come indicato dal manuale del proprietario, per posizionare correttamente le fasce elastiche.

Qual è forse la velocità della barca più efficiente in termini di consumo di carburante?

La velocità di marcia ottimale per la maggior parte delle barche è compresa tra 25 e 30 mph. Oltre i 1800 giri/min, i motori diesel raggiungono il loro punto debole. È comunemente visto tra 3000 e 3500 giri / min sui fuoribordo a benzina.

Un motore fuoribordo ottiene quanto spesso miglia per gallone?

Un cabinato di base dovrebbe ottenere tra 1 e 2 consumi di carburante. Gli incrociatori cabinati sono una delle barche meno efficienti in termini di consumo di carburante disponibili per la maggior parte dei diportisti. Una corretta manutenzione e una navigazione prudente, d'altra parte, possono migliorare il risparmio di carburante della barca.

Devo alzare o abbassare il mio fuoribordo?