Korzystanie z silnika zaburtowego po długim czasie może być bardzo frustrujące. I masz problemy z transmisją.

Zastanawiasz się nad rozwiązywaniem problemów z morską przekładnią ZF?

Rozwiązywanie problemów ze skrzynią biegów ZF może mieć wiele typowych problemów i przyczyn.

Może to być problem z powolną zmianą biegów, z którym możesz się spotkać. A może przesunięcie jest trochę, Stuckey.

Odłączenie linki zmiany biegów pomoże w rozwiązaniu problemów w takich sytuacjach. Pomocne może być również wyczyszczenie pompy ładującej.

Musisz być nadal nieobecny w tej sprawie. Nie martw się, cały ten artykuł ma na celu oczyszczenie głowy.

Przejdźmy do szczegółów.

3 Przewodnik rozwiązywania problemów z przekładnią morską ZF

ZF Marine oferuje rewersyjne przekładnie nierewersyjne i hybrydowe. Dostępne są śmigła, silniki odrzutowe, układy kierownicze i układy mikrokontrolerów do szerokiego zakresu zastosowań.

Ma zakres mocy od 10 do 12,000 XNUMX kilowatów w zastosowaniach komercyjnych. Jak również szybkie jednostki pływające, statki wycieczkowe i jachty.

Twin Disc tworzy ponad 100 morskich modeli przekładni o mocy od 35 do ponad 4000 koni mechanicznych. Cichą pracę z przekładnią śrubową zapewnia ich zaawansowana technologia przekładni morskich.

Zmiana biegów jest płynna i szybko dzięki hydraulicznym sprzęgłom chłodzonym olejem. Przy jeździe do przodu i do tyłu jest pełna moc i identyczne przełożenia redukcyjne.

Zestaw wewnętrznych sprzęgieł obsługuje te funkcje. Po przesunięciu dźwigni zmiany biegów przy sterze włączane są różne biegi.

Ciśnienie hydrauliczne jest wytwarzane przez wewnętrzną pompę olejową w każdej przekładni morskiej. W rezultacie te sprzęgła są dociskane do siebie, aby zapewnić zazębienie.

Jak już wspomniano, przekładnia ZF jest wyjątkowo niezawodna. Dziesięć lat później nadal jest silny. Wewnętrzne wady były rzadkie, a wiele z nich było związanych z użytkownikiem. Najważniejszą rzeczą do zrobienia jest obserwowanie rzadkiego wycieku płynu.

Przegląd co 60,000 XNUMX mil może wydłużyć żywotność przekładni ZF. Alternatywnie można to robić co sześć lat.

Ponadto brak wymiany oleju powodował problemy, takie jak powolna lub szarpana zmiana biegów. W niektórych przypadkach awaria transmisji następuje przedwcześnie.

Jednak wielu użytkowników skarży się na zewnętrzną przekładnię z różnych powodów. A te problemy są dość powszechne w każdej innej marce. Porozmawiajmy o tych kwestiach bardziej szczegółowo.

Problem 1: Problem z powolną zmianą biegów

Podczas korzystania ze skrzyni biegów ZF może wystąpić powolna zmiana biegów. Najczęstszym problemem nadajnika ZF jest ten. Możesz zauważyć opóźnienie w obu silnikach, wstecznym i do przodu.

Opóźnienie może wynosić od 2 do 4 sekund. Po przesunięciu dźwigni na około 2 sekundy następuje opóźnienie transmisji.

Możesz obwiniać olej za problem. Ale w tej sytuacji może tak nie być. Może występować problem ze skrzynią biegów ZF. W wietrzny dzień to opóźnienie może być wyjątkowo uciążliwe.

Przed przystąpieniem do jakichkolwiek innych czynności należy sprawdzić stan płynu i filtra. Jeśli płyn i ekran filtra są w porządku, zawór zmiany biegów może działać nieprawidłowo. Powolna zmiana biegów jest zwykle spowodowana pękniętą sprężyną głównego zaworu bezpieczeństwa oleju.

Rozwiązanie: Usuń Shift

Przerzutkę można łatwo usunąć za pomocą śrubokręta. Proces jest trochę podobny do regulacja drążka zmiany biegów.

Następnie możesz spróbować naprawić zawór. Ale gdybyś wymienił ten zawór to byłoby super. Oto kilka zaworów dobrej jakości, które możesz wypróbować w swojej skrzyni biegów ZF.

Te zawory są najwyższej jakości. I będą dobrze służyć twojej transmisji.

Wróćmy do innego, często spotykanego problemu, z którym borykają się generalnie użytkownicy przekładni ZF.

Problem 2: Problem z przesunięciem Stuckeya

Od dawna nie korzystałeś z silnika zaburtowego? Wtedy możesz mieć problem z transmisją.

Czasami zmiana rozmiaru portu do przodu / do tyłu była trochę lepka. Podczas próby włączenia pierwszego biegu możesz pomyśleć, że problem ogranicza się do linki.

Ale możesz się mylić, zmiana kabla może nie pomóc. Lepkość może się zmniejszyć za pomocą lubrykantu. Nie doprowadzi to jednak do sedna sprawy.

Problem może dotyczyć przewodu wymiany ciepła skrzyni biegów. Możliwe, że doszło do wycieku wody morskiej.

Woda morska kapała na ramię dźwigni zmiany biegów. A rdza zaczyna dławić jego ruch.

Rozwiązanie: Odłącz linkę zmiany biegów

Tutaj będziesz musiał odłączyć linkę zmiany biegów. Sprawdź również, czy ramię zmiany biegów porusza się i klika łatwo. Czy masz problemy z poruszaniem ręką? Spryskaj rdzę wokół wału i pracuj ramieniem, aż będzie się łatwo poruszać i klikać.

Ponieważ mówisz, że zmiana jest trudna. Możliwe więc, że dźwignia nie wchodzi do końca na bieg. Po wyjęciu kabla można usłyszeć i wyczuć wyraźną blokadę jazdy do przodu i do tyłu.

Możliwe jest również, że trzeba zmienić linkę zmiany biegów. Albo na końcu dźwigni zmiany biegów, albo na końcu dźwigni przepustnicy, aby uzyskać pełne włączenie. Mogą wystąpić dodatkowe problemy, z którymi należy się uporać.

Problem 3: Niezwykły hałas podczas zmiany biegów

Kiedy godziny używają transmisji ZF. Podczas zmiany biegów możesz usłyszeć nietypowy dźwięk. To jest jak złe objawy silnika zaburtowego wyzwalacza. I uwierz mi, nie jesteś sam.

Jest to dość powszechny problem. I nie przejmuj się, jeśli usłyszysz warkot silnika. Lub jeśli koło zębate nie doganiało płyty dociskowej.

Możliwe, że pompa ładująca nie wytwarza wystarczającego ciśnienia. Na niskie obroty, nie jest również w stanie docisnąć razem sprzęgła i tarczy dociskowej.

Rozwiązanie: Wyczyść pompę ładującą

Możliwe są zatkania pompy zasilającej. Pompę ładującą należy wyczyścić. Następnie pompa ładująca musi zostać odpoczęta. Jeśli pompa ładująca ulegnie awarii, będziesz musiał zdobyć nową.

To maszyna, tak jak silnik. Ignoruj ​​to, a skończy się to szybciej. Możesz utknąć z przodu, z niczym. Transmisja morska w końcu zignoruje kogoś, kto ją zignoruje.

Najczęściej zadawane pytania

Jaka jest przyczyna ślizgania się przekładni w łodzi?

Zbyt mocne otwarcie przepustnicy na biegu wstecznym jest częstą przyczyną awarii skrzyni biegów. W rezultacie może się to zdarzyć, gdy próbujesz uniknąć spiętrzenia, gdy musisz zdjąć łódź z przyczepy na płytkiej rampie lub jeśli próbujesz ominąć przewróconego narciarza, próbując utrzymać dziób łodzi na zewnątrz drogi krzywdy.

Czy skrzynie biegów ZF to dobry wybór?

Tak 8-biegowa skrzynia ZF to dobry wybór. Wewnętrzne wady były nieliczne w ciągu ponad dziesięciu lat użytkowania, a wiele z nich było związanych z użytkownikiem. Zasadniczo najlepiej sprawdzać, czy nie ma wycieków płynów.

Jaki rodzaj płynu jest używany w ZF6?

Do przekładni ZF6 producent zaleca Mercon ATF. Rozsądnie jest powiedzieć, że płyn do automatycznej skrzyni biegów Motorcraft Mercon-V jest najlepszą alternatywą. Ułatwi zmianę biegów we wszystkich klimatach ze względu na swoje właściwości antypoślizgowe.

Jak sprawdzić olej w przekładni ZF Marine?

Aby sprawdzić olej w przekładni ZF Marine, musisz zlokalizować bagnet. Bagnet zwykle znajduje się w pobliżu przedniej części skrzyni biegów, w kierunku silnika. Po zlokalizowaniu bagnetu wytrzyj go czystą szmatką i włóż ponownie do przekładni.

Następnie wyjmij bagnet i sprawdź poziom oleju. Poziom oleju powinien znajdować się na poziomie lub powyżej linii „pełny” na bagnecie. Jeśli nie, dodaj więcej oleju, aż osiągnie ten poziom.

Podsumowanie

Wielkie dzięki, że wytrwaliście z nami do końca. Mam nadzieję, że teraz masz jasność w kwestii rozwiązywania problemów z przekładnią morską ZF.

Problemy z transmisją, których nie jesteś w stanie naprawić samodzielnie, powinny zostać rozwiązane od razu. Najlepiej pocieszyć profesjonalistę.

Ale zawsze pamiętaj, aby nie zaniedbywać żadnych problemów, ponieważ mogą one zaszkodzić transmisji.