No és fàcil entendre un motor per a tothom. Hi ha moltes parts, i totes i cadascuna d'elles hi tenen un paper. I la configuració d'ajust ric o magre es fa pel carburador a l'interior. Llavors, com podeu fer l'ajustament d'excel·lència rica de Johnson Outboard?

Per fer l'ajust ric o magre, cal treballar el carburador. Mantingueu el motor en marxa al ralent i després traieu la coberta del motor. Localitzeu el carburador i trobeu els dos cargols que ajusten el combustible i el flux d'aire. Ajusteu cada cargol segons la millor relació d'aire i combustible per al vostre motor.

Va ser una mirada ràpida. Però espera! T'estàs perdent molts detalls si te'n vas ara. A continuació us oferim tots els detalls que necessiteu per obtenir la relació de combustible i aire perfecta. Així doncs, comencem!

Signes que s'ha d'ajustar la barreja de combustible d'un motor foraborda Johnson

A continuació, es mostren alguns signes habituals que indiquen que és possible que s'hagi d'ajustar la barreja de combustible d'un motor foraborda de Johnson:

1. Rendiment reduït: Si observeu una disminució de la potència o de l'acceleració del motor, pot ser que es degui a una barreja de combustible pobre, que pot provocar una manca de combustible al motor.
2. Ralentí brut: Un motor que està al ralentí aproximadament o s'atura amb freqüència pot ser un signe d'una barreja de combustible magra o rica.
3. Dificultat per començar: Una barreja de combustible massa rica pot dificultar l'arrencada del motor, ja que pot haver-hi massa combustible i no hi ha prou aire al carburador.
4. Augment del motor: Si el motor augmenta o funciona de manera erràtica, pot ser que es degui a una barreja de combustible incorrecta que està causant fluctuacions en les RPM del motor.
5. Poca economia de combustible: Si observeu que utilitzeu més combustible de l'habitual, pot ser que es degui a una barreja rica de combustible, que pot provocar que el motor cremi combustible de manera ineficient.
6. Fum negre de l'escapament: L'excés de fum negre de l'escapament pot ser un signe d'una barreja rica de combustible, ja que es crema més combustible del necessari.
7. Sobreescalfament del motor: Si el motor s'està sobreescalfant, pot ser degut a una barreja de combustible magra, que pot fer que el motor funcioni més calent del normal.

Si experimenta algun d'aquests símptomes, és important revisar i ajustar la barreja de combustible segons sigui necessari per garantir un rendiment òptim i evitar danys al motor.

El motor és el cor de qualsevol vehicle. I el combustible és com la sang del nostre cos. Sense el combustible, no es pot utilitzar el motor. I no et pots moure enlloc.

Però això no vol dir que el combustible necessiti un flux directe de combustible. Heu d'ajustar el nivell adequat de combustible per garantir l'eficiència. Massa o massa menys tots dos escenaris no són bons per al vostre motor. Quan el combustible va al motor, es barreja amb l'oxigen, que crea combustió.

Per tant, heu d'assegurar-vos que el flux de combustible sigui adequat amb el flux d'oxigen. D'aquesta manera el motor aconsegueix la millor potència. A més, utilitzarà un nivell eficient de combustible.

La part que subministra el combustible amb una barreja d'aire és el carburador. I per arreglar el nivell d'eficiència del motor cal treballar en aquest carburador.

I hi ha massa flux de combustible, se sap que és ric. Però quan el motor rep més aire que combustible, això es coneix com a magre. I cal obtenir la proporció perfecta de tots dos ajustant els cargols.

A continuació veureu que hem dividit el procés complet en 5 senzills passos. Per tant, seguiu els passos següents, perquè no tots els motors són iguals. El Problemes del motor Yamaha de 40 CV de 4 temps no coincidirà amb els problemes del motor fora borda de Johnson. Així doncs, comencem.

Pas 1: escalfeu el motor

Abans de començar a treballar amb el motor, cal escalfar-lo. Això vol dir que heu de fer funcionar el motor durant 12 a 15 minuts perquè l'oli flueixi. Cal mantenir el motor al ralentí.

Quan el el motor està en ralentí, l'oli no flueix del dipòsit al motor. Per tant, en aquesta etapa, no podeu assegurar-vos de la quantitat de combustible que flueix. És per això que cal engegar el motor per veure la quantitat d'oli que pren.

Pas 2: Traieu el capó del motor

Ara que el motor està en marxa, comencem a treballar en els ajustos. En primer lloc, traieu la carena del motor. El carenat del motor és la part que cobreix el motor.

Hi ha pestells que mantenen la capota al seu lloc. Tot i que, la col·locació dels pestells pot ser diferent segons el model. Per tant, feu una ullada al manual del propietari per veure on són realment els pestells.

Com que el motor està en marxa, es poden veure moltes peces mòbils. Has de ser molt curós. Perquè si alguna part del que portes s'enganxa, el motor pot arrencar-la. Per tant, assegureu-vos que no porteu res que sigui tirat pel motor.

Pas 3: localitzeu el carburador del motor

Per tant, el motor en marxa queda al descobert. Ara heu de localitzar el carburador al motor. La feina del carburador és barrejar el combustible amb l'aire. I també, el carburador pot ajustar el flux tant d'aire com de combustible. El carburador se sol situar al costat dels pistons del motor. Així que envia al motor la barreja de combustible i oli.

A més, per al següent pas, necessiteu tot tipus de tornavís. Així que assegureu-vos de tenir-ne un. Si no consulteu els enllaços següents. Tots dos jocs de tornavís són perfectes per fer tot tipus de treballs al vostre motor.

Ara, podeu ajustar la quantitat d'oli que barreja el carburador amb l'aire. I depenent de la proporció de mescla, el motor funcionarà. No massa d'ambdós és bo per al motor.

Pas 4: gireu els cargols per ajustar el flux de combustible

Hi ha 3 vàlvules al carburador. Dos són per al combustible i un per l'aire. Amb aquestes vàlvules, el el carburador proporciona combustible i barreja d'aire al motor. Ara, la relació entre combustible i aire ha de ser perfecta. I així podreu assegurar-vos que el vostre motor funciona al nivell més òptim. A més, l'experiència de conducció serà més suau.

Així doncs, hi ha 3 cargols amb els quals podeu controlar les vàlvules. Cada cargol és responsable de cada vàlvula. Podeu veure que els cargols giren quan premeu l'accelerador. En aquell moment totes les vàlvules s'obren gradualment i deixen passar l'oli i l'aire.

Per tant, en aquest moment totes les vàlvules s'han d'obrir o tancar al mateix ritme. Si alguna de les vàlvules es tanca o s'obre tard o massa aviat, pot provocar una conducció brusca. Perquè quan hi hagi menys acceleració, el motor pot tremolar quan es manté inactiu.

Quan el motor està en mode de ralentí, utilitza un raig d'oli suau. En mode inactiu, el motor està dissenyat per ser el més eficient possible. És per això que us suggerim configurar els cargols de la vàlvula. Mitjançant aquests ajustos, podeu configurar les vàlvules al ritme adequat.

Us suggerim que busqueu la proporció perfecta per al vostre motor. Perquè no tots els motors són iguals. Alguns requereixen més combustible, alguns poden requerir menys. Per això cal ajustar-lo segons el vostre motor.

Un cop hàgiu acabat amb els ajustaments, assegureu-vos-ho netejar el carburador. En general, supura l'excés d'oli quan les juntes no estan prou ajustades.

Pas 5: torneu a posar el motor junts

Després d'ajustar les vàlvules del carburador, dieu que aneu a córrer amb ell. Proveu el nou ajust. D'aquesta manera sabràs que totes les coses són correctes. Però recordeu posar-ho tot on estava. Cobriu el motor amb la carena i enganxeu tots els pestells. En cas contrari, l'aigua pot entrar dins quan esteu al riu.

Quin és l'ajust de combustible més eficient

En general, el major ajust d'eficiència de combustible que podeu fer depèn del motor. Perquè com dèiem, no tots els motors són iguals. No tots utilitzen la mateixa proporció d'aire i combustible. Per tant, l'ajust difereix d'un motor a un altre.

Per conèixer el millor ajust per al vostre motor, feu una ullada al manual del propietari. També és possible que hàgiu d'ajustar el cable de l'accelerador amb el carburador. També pot fer algunes diferències menors. Tanmateix, pot ser difícil si el el cable de l'accelerador ja té alguns problemes.

Preguntes freqüents

El motor de 2 temps consumeix més combustible que el de 4 temps?

El motor de 2 temps consumeix més combustible que un motor de 4 temps. Una de les raons principals d'això és que l'oli circula més en el motor de 2 temps. És per això que s'afegeixen lubricants amb combustible en un motor de 2 temps.

Com es pot saber si un motor és magre o ric?

Es pot dir que un motor és prim o ric so del motor. Si el motor fa molt de soroll i pols. Però quan el motor està configurat per inclinar-se, podeu veure que el motor no té prou potència.

Per què vibra el motor quan està inactiu?

El vostre motor vibra quan està inactiu pot ser perquè els suports del motor estan trencats. Quan es trenquen els suports, la vibració es portarà des del motor a tot el cos. També pot ser causat per un suport del motor feble.

Amb quina freqüència hauríeu d'ajustar la barreja de combustible en un motor foraborda Johnson?

Es recomana revisar la mescla de combustible cada 100 hores d'ús o almenys una vegada a l'any, encara que el motor no s'utilitzi amb regularitat. També és important revisar la barreja de combustible sempre que observeu qualsevol canvi en el rendiment del motor, com ara una disminució de la potència, un ralentí brusc o una dificultat per arrencar.

Nota final

Per tant, això era tot el que calia saber sobre l'ajustament d'excel·lència rica de Johnson Outboard. Utilitzar el motor amb la relació combustible-aire correcta us donarà més eficiència de combustible. A més, pot obtenir una potència més equilibrada.

Tingueu en compte que ajustar la barreja de combustible en un motor foraborda Johnson pot ser una tasca complexa i delicada, per la qual cosa és important seguir les directrius del fabricant i tenir una comprensió bàsica del carburador i del sistema de combustible del motor abans d'intentar fer qualsevol ajust. Si no esteu segur de com ajustar correctament la barreja de combustible, el millor és consultar un mecànic professional o el servei d'atenció al client del fabricant.