Los motores fuera de borda Mercury son conocidos por su confiabilidad y alta calidad. Estos motores fuera de borda también son conocidos por su eficiencia de combustible.

Estos fuerabordas vienen en diferentes tamaños.

A pesar de todos los beneficios, hay algunos inconvenientes. Es común que no haya chispa en un cilindro en los motores fuera de borda Mercury.

Entonces, ¿qué hacer cuando el mercurio fuera de borda no produce chispa en un cilindro?

Si un cilindro no genera chispas, intercambie los cables del estator blanco y verde y vuelva a probar. Si el problema se traslada al otro cilindro, existe la posibilidad de que el estator esté dañado.

Pero si no hay posibilidad, puede reemplazar los CDM. La ausencia continua de chispa en un cilindro indica un gatillo defectuoso.

Esto fue solo una esencia. Si tiene algo de tiempo disponible, tenemos un artículo completo para usted. Así que saltemos a eso.

¿Por qué Mercury Outboard no tiene chispa en un cilindro?

Primero, conozcamos un poco sobre el motor fuera de borda. Por lo general, hay cuatro cilindros en el exterior de mercurio. Hay una caja de interruptores y cuatro bobinas de encendido en el exterior.

Para averiguar el motivo por el cual un cilindro no genera chispas, siga los pasos a continuación.

Paso 1

Tienes que quitar todos los cables de las bujías. Después de hacer eso, tienes que tener algo para conectarlos a tierra.

Mantener una probador de chispa contigo mismo. Ahora conecte a tierra los cables de chispa.

El perno inferior está pelado en el motor, por eso tiene una cubierta. Mantenga la cubierta a un lado. Te dará algo de espacio si abres la parte superior. Use cuatro tuercas de mariposa para abrir.

Ahora comienza el trabajo real. Hay negro con un trazador amarillo y ese es su circuito de interruptor de apagado. Corta el circuito de tu interruptor.

Retire la caja de interruptores después de eliminarla del sistema. Se encenderá si el problema es el interruptor de apagado o cualquier otra cosa.

Puedes ver que tu marcador negro con amarillo tiene dos de ellos. Y ellos también están pasando. Toma el marcador. Una vez que lo haya apagado, encienda el motor y mire desde el frente.

Puedes ver que hay una bonita chispa azul. Si eso no funciona, sabes que estás bien ahí arriba. Así que vuelva a conectar eso con una caja de interruptores y luego pasamos a la siguiente prueba.

Paso 2

En este paso, probaremos el rectificador. Localice primero su rectificador y quite dos cables amarillos que vienen del estator.

Estos cables bajan del estator y bajan. Sáquelos y vuelva a poner los pernos en licencia.

Gire los cables amarillos una y otra vez. Mire allí mismo y vea si hay alguna chispa. Si no hay chispa la falla no está en el rectificador o regulador. Así que vuelve a conectar esos cables.

Paso 3

Hay dos opciones para los volantes y es por eso que quitamos la parte superior de inmediato. Tienes que ver si tienes estator negro o estator rojo. Compruebe si están atornillados en imanes. No puede haber ningún perno en él.

Mira detrás de los imanes que están pegados allí. Ahora tienes que usar la tabla para los imanes de gluten. Comience con la lectura de resistencia. Hay diferentes tipos de residencias. La resistencia OEM tiene un número de mercurio.

Cambia la caja y pasa de azul a azul y blanco. Debe estar entre 30-50 y 36-50 en nuestro rojo a rojo.

Mientras tanto 75-90 en rojo a blanco. Ahora tome el medidor y cámbielo a ohmios para calcular.

Ahora conecte el cable con el medidor. Compruebe la resistencia en la pantalla del medidor. Si muestra más de 90, eso significa que la resistencia es un poco alta. Ahora ve de azul a azul y blanco.

El resultado podría ser demasiado bajo.

Paso 4

Para la prueba final necesita un adaptador desviado. Es un lector automático, por lo que calculará en un segundo. Tome sus pistas y comience con azul a azul y blanco. Se supone que obtendremos un resultado entre 180-400 voltios.

Ahora enciende el motor. El resultado puede ser inferior a 180 voltios cuando está defectuoso. Ahora verifique lo mismo con rojo a rojo y blanco.

El resultado óptimo para esto sería 25-100 voltios. Si el resultado real es demasiado bajo, retire el cable rojo al rojo y blanco.

Problema del estator o problema de la caja de interruptores

Ahora es el momento de determinar si tiene un problema con el estator o un problema con la caja del interruptor. Usa la goma para pellizcarlo allí.

Si aparece la lectura de voltaje, puede estar seguro de que el estator está bien.

Para saber más sobre los síntomas del estator defectuoso fuera de borda de mercurio, lea esto.

En ese caso, la caja del interruptor es mala. Ahora encienda el motor y vea cuál es la lectura. Si la lectura está entre 25 y 100, todo está bien. Ahora ve a azul y blanco. Si la lectura está entre 180 y 400, significa que el estator está dañado.

Ahora quita el volante y ve al estator. Vas a necesitar extractores para eso. Sacará ese volante.

Así que esta es la manera de averiguar el motivo por el que no hay chispa en un cilindro. Saber sobre problemas de mercurio optimax 115 darle una lectura.

Preguntas Frecuentes

¿Qué causaría que no haya chispa en el fuera de borda?

Un estator defectuoso no puede causar ningún problema de chispa en el motor fuera de borda. Entonces, cuando no haya chispa en el fueraborda, verifique el estator. Si el problema está en el estator, reemplácelo.

¿Un rectificador defectuoso no causará chispa?

Sí, un mal rectificador no puede causar ningún problema de chispa. Si tiene un motor de arranque débil, no puede obtener chispa con las bujías instaladas.

En esa situación, no hay ningún beneficio en cargar la batería por completo. Simplemente se calentará y tendrás que usar el pateador para volver a entrar.

¿Qué hace el rectificador en el motor fuera de borda?

En un motor fuera de borda, la función principal del rectificador es empujar la electricidad en una dirección.

Para esto, hay diodos en el rectificador. El rectificador debe mostrar continuidad en una dirección si funciona correctamente.

¿Cuáles son los síntomas de un mal CDI en un motor fuera de borda?

El CDI (encendido por descarga de capacitor) es un componente importante de un sistema de encendido del motor fuera de borda que ayuda a crear y distribuir la carga eléctrica necesaria para encender la mezcla de combustible en el motor.

Cuando el CDI no funciona correctamente, el motor puede mostrar una variedad de síntomas, que incluyen:

Dificultad para arrancar: Un CDI defectuoso puede dificultar el arranque del motor o hacer que arranque y se pare inmediatamente.

Fallo de encendido o ralentí irregular: Un CDI que funciona mal puede hacer que el motor falle, lo que puede hacer que el motor funcione con dificultad o se detenga al ralentí.

Bajo rendimiento: Un CDI defectuoso puede hacer que el motor funcione mal, con potencia, aceleración y rendimiento general reducidos.

Contraproducente: Un mal CDI puede hacer que el motor se vuelva contraproducente o estalle, lo que puede deberse a una sincronización incorrecta del encendido.

estancamiento: Un CDI que no funciona bien puede hacer que el motor se pare, especialmente cuando está bajo carga o a altas velocidades.

Si sospecha que el CDI de su motor fuera de borda no funciona correctamente, es importante que un técnico calificado lo diagnostique y lo repare.

Los componentes del sistema de encendido son fundamentales para el buen funcionamiento del motor, y un CDI que funciona mal puede provocar daños graves en el motor si no se soluciona de inmediato.

Conclusión

Ahora ya sabes que el mercurio fuera de borda no tiene chispa en un cilindro.

Después de averiguar dónde está el problema, la tarea es muy simple para usted. O ha cambiado el estator, la caja de interruptores o el gatillo.

¡Entonces estás listo para sacar tu bote!