Cela peut être très frustrant lorsque vous sortez avec votre hors-bord après une longue période. Et vous rencontrez des problèmes avec votre transmission.

Vous vous interrogez sur le dépannage de la transmission marine ZF ?

Il peut y avoir de nombreux problèmes et causes courants pour le dépannage de votre transmission ZF.

Il peut s'agir d'un problème à évolution lente auquel vous pouvez être confronté. Ou peut-être que le décalage est un peu, Stuckey.

La déconnexion du câble de changement de vitesse vous aidera à résoudre les problèmes dans ces situations. Le nettoyage de la pompe de charge peut également aider.

Vous devez toujours être dans le bleu à propos de cette affaire. Ne vous inquiétez pas, tout cet article est pour vous vider la tête.

Passons aux détails.

3 Guide de dépannage de la transmission marine ZF

ZF Marine propose d'inverser les transmissions non réversibles et hybrides. Des hélices, des propulseurs, des systèmes de direction et des systèmes de microcontrôleur pour une large gamme d'applications sont disponibles.

Il a une plage de puissance de 10 à 12,000 XNUMX kilowatts en usage commercial. Ainsi que des embarcations rapides, des bateaux de plaisance et des yachts.

Twin Disc crée plus de 100 modèles de transmission marine dont la puissance varie de 35 à plus de 4000 XNUMX chevaux. Un fonctionnement silencieux avec engrenage hélicoïdal est assuré par leur technologie de transmission marine avancée.

Le changement de vitesse est fluide et rapide grâce aux embrayages hydrauliques refroidis par huile. En marche avant comme en marche arrière, on retrouve la pleine puissance et des rapports de réduction identiques.

Un ensemble d'embrayages internes gère ces fonctions. Différents ensembles de vitesses sont engagés lorsque le levier de vitesses à la barre est déplacé.

La pression hydraulique est générée par une pompe à huile interne dans chaque transmission marine. En conséquence, ces embrayages sont forcés ensemble pour fournir un engagement.

Comme indiqué précédemment, la transmission ZF est extrêmement fiable. Dix ans plus tard, c'est toujours aussi fort. Les défauts internes ont été rares, beaucoup d'entre eux étant liés à l'utilisateur. Surveiller les rares fuites de liquide est la chose la plus importante à faire.

Un entretien tous les 60,000 XNUMX miles peut prolonger la durée de vie de votre transmission ZF. Alternativement, cela peut être fait tous les six ans.

De plus, ne pas changer l'huile a entraîné des problèmes tels que des changements de vitesse lents ou saccadés. Dans certains cas, une panne de transmission survient prématurément.

Cependant, de nombreux utilisateurs se plaignent de la transmission hors-bord pour diverses raisons. Et ces problèmes sont assez courants dans toutes les autres marques. Parlons de ces questions plus en détail.

Problème 1 : problème de changement de vitesse lent

Lors de l'utilisation d'une transmission ZF, vous pouvez rencontrer des changements de vitesse lents. Le problème le plus courant du transmetteur ZF est celui-ci. Vous remarquerez peut-être un retard sur les deux moteurs, marche arrière et marche avant.

Le délai peut être compris entre 2 et 4 secondes. Après avoir déplacé le levier pendant environ 2 secondes, le retard de transmission se produit.

Vous pourriez blâmer l'huile pour le problème. Mais ce n'est peut-être pas le cas dans cette situation. Il pourrait y avoir un problème avec votre transmission ZF. Par une journée venteuse, ce retard peut être extrêmement gênant.

Vous devriez vérifier l'entretien du liquide et du filtre avant de faire quoi que ce soit d'autre. Si le liquide et le tamis du filtre sont tous les deux en bon état, votre soupape de changement de vitesse peut être défectueuse. Un changement de vitesse lent est généralement causé par un ressort de soupape de décharge de pression d'huile principal cassé.

Solution : supprimer le décalage

Le décalage s'enlève facilement avec un tournevis. Le processus est un peu similaire à réglage de la tringlerie de changement de vitesse.

Ensuite, vous pouvez essayer de réparer la valve. Mais si vous remplaciez la valve, ce serait génial. Voici quelques soupapes de bonne qualité que vous pouvez essayer pour votre transmission ZF.

Ces vannes sont d'une qualité irréprochable. Et ils serviront bien votre transmission.

Revenons à un autre problème courant auquel sont généralement confrontés les utilisateurs de transmission ZF.

Problème 2 : Problème de changement de vitesse Stuckey

Vous n'avez pas utilisé votre hors-bord depuis longtemps ? Ensuite, vous pouvez avoir un problème de transmission.

Parfois, le levier de vitesses avant / arrière de la taille du port a été un peu collant. En essayant de passer en première vitesse, vous pouvez penser que le problème est limité au câble.

Mais vous pourriez vous tromper, changer le câble pourrait ne pas aider. L'adhérence peut diminuer pendant utiliser le lubrifiant. Cependant, cela n'ira pas au fond du problème.

Le problème pourrait provenir du tuyau d'échange de chaleur de la transmission. Il est possible qu'il y ait une fuite d'eau de mer.

L'eau de mer coulerait sur le levier de vitesses de la transmission. Et la rouille commence à étouffer son mouvement.

Solution : déconnectez le câble de changement de vitesse

Ici, vous devrez débrancher le câble de changement de vitesse de la transmission. Vérifiez également si le bras de changement de vitesse bouge et s'enclenche facilement. Avez-vous du mal à bouger votre bras ? Vaporisez de la rouille autour de l'arbre et travaillez le bras jusqu'à ce qu'il se déplace et s'enclenche facilement.

Parce que vous dites que le déplacement est difficile. Il est donc possible que le levier ne passe pas à fond. Une fois le câble retiré, vous pouvez entendre et sentir un cran distinct pour la marche avant et la marche arrière.

Il est également possible que le câble de changement de vitesse doive être changé. Soit à l'extrémité du levier de vitesses, soit à l'extrémité du levier d'accélérateur pour obtenir un engagement complet. Il peut y avoir des problèmes supplémentaires que vous devez traiter.

Problème 3 : Bruit inhabituel lors du changement de vitesse

Lorsque les heures utilisent une transmission ZF. Lors du changement de vitesse, vous pouvez entendre un bruit inhabituel. C'est comme un mauvais déclenchement des symptômes hors-bord du moteur hors-bord. Et croyez-moi, vous n'êtes pas seul.

C'est un problème assez courant. Et ne vous inquiétez pas si vous entendez votre moteur crachoter. Ou si l'engrenage ne rattrapait pas la plaque de pression.

Il est possible que la pompe de charge ne produise pas assez de pression. À bas RPM, il est également incapable de pousser l'embrayage et le plateau de pression ensemble.

Solution : nettoyer la pompe de charge

Des obstructions dans la pompe de charge sont possibles. La pompe de charge doit être nettoyée. La pompe de charge doit alors être mise au repos. Si la pompe de charge tombe en panne, vous devrez en acheter une nouvelle.

C'est une machine, tout comme le moteur. Ignorez-le et il échouera plus tôt. Vous pouvez être coincé en avant, sans rien. Une transmission maritime finira par ignorer quelqu'un qui l'ignore.

FAQ

Quelle est la cause des glissements de transmission d'un bateau ?

Trop d'accélérateur dans la marche arrière est une cause fréquente de pannes de transmission. Par conséquent, cela peut arriver lorsque vous essayez d'éviter de vous entasser, lorsque vous devez sortir le bateau de la remorque à une rampe peu profonde ou si vous essayez d'éviter un skieur abattu tout en essayant de garder la proue du bateau à l'extérieur. du mal.

Les transmissions ZF sont-elles un bon choix ?

Oui, l' La transmission ZF à 8 rapports est un bon choix. Les défauts internes ont été rares au cours de ses plus de dix années d'utilisation, dont beaucoup sont liés à l'utilisateur. En règle générale, il est préférable de vérifier les fuites de liquide.

Quel type de fluide est utilisé pour le ZF6 ?

Pour la transmission ZF6, le constructeur recommande Mercon ATF. Il est raisonnable de dire que le liquide de transmission automatique Motorcraft Mercon-V est la meilleure alternative. Il facilitera le changement de vitesse de la transmission dans tous les climats en raison de ses propriétés antidérapantes.

Comment vérifier l'huile d'une transmission ZF Marine ?

Pour vérifier l'huile sur une transmission ZF Marine, vous devrez localiser la jauge. La jauge est généralement située près de l'avant de la transmission, vers le moteur. Une fois que vous avez localisé la jauge, essuyez-la avec un chiffon propre et réinsérez-la dans la transmission.

Ensuite, retirez la jauge et vérifiez le niveau d'huile. L'huile doit être au niveau ou au-dessus de la ligne "plein" sur la jauge. Si ce n'est pas le cas, ajoutez plus d'huile jusqu'à ce qu'elle atteigne ce niveau.

Conclusion

Merci beaucoup d'être resté avec nous jusqu'à la fin. J'espère que vous êtes maintenant clair sur cette question du dépannage de la transmission marine ZF.

Les problèmes de transmission que vous ne parvenez pas à résoudre vous-même doivent être pris en charge immédiatement. Il est préférable de consoler un professionnel.

Mais rappelez-vous toujours de ne négliger aucun problème car ils peuvent nuire à votre transmission.