I motori fuoribordo Mercury sono noti per la loro affidabilità e l'alta qualità. Questi fuoribordo sono noti anche per l'efficienza nei consumi.

Questi fuoribordo sono disponibili in diverse dimensioni.

Nonostante tutti i vantaggi, ci sono alcuni svantaggi. Nessuna scintilla su un cilindro è comune nel fuoribordo al mercurio.

Quindi cosa fare quando il mercurio fuoribordo nessuna scintilla in un cilindro?

Se un cilindro non fa scintille, scambiare i fili dello statore bianco e verde e ripetere il test. Se il problema si sposta sull'altro cilindro, è possibile che lo statore sia difettoso.

Ma se non c'è possibilità puoi sostituire i CDM. La continua assenza di scintilla su un cilindro indica un innesco difettoso.

Questo era solo un succo. Se hai un po' di tempo a disposizione, abbiamo un intero articolo per te. Quindi saltiamoci dentro.

Perché il fuoribordo Mercury non ha scintilla su un cilindro?

Per prima cosa, conosciamo un po' il fuoribordo. Di solito, ci sono quattro cilindri sul fuoribordo al mercurio. C'è un quadro elettrico e quattro bobine di accensione sul fuoribordo.

Per scoprire il motivo per cui non si accende un cilindro, seguire i passaggi seguenti

Passo 1

Devi staccare tutti i fili delle candele. Dopo averlo fatto devi avere qualcosa per radicarli.

Tieni un tester di scintilla con te stesso. Ora metti a terra i fili della scintilla.

Il bullone inferiore è spogliato sul motore, ecco perché c'è una copertura per esso. Tieni la copertina di lato. Ti darà un po' di spazio se apri la parte superiore. Usa quattro dadi ad alette per aprire.

Ora inizia il lavoro vero e proprio. C'è il nero con un tracciante giallo e questo è il tuo circuito di kill switch. Interrompi il circuito dell'interruttore.

Togliere il quadro elettrico dopo averlo eliminato dal sistema. Si accenderà se il problema è il tuo kill switch o qualsiasi altra cosa lì dentro.

Puoi vedere che il tuo tracciante nero con giallo ne ha due. E stanno anche andando avanti. Prendi il tracciante. Dopo averlo spento, capovolgi il motore e guarda dalla parte anteriore.

Puoi vedere che c'è una bella scintilla blu. Se non funziona, sai che stai bene lassù. Quindi riattaccalo con un quadro elettrico e poi passiamo al prossimo test.

Passo 2

In questo passaggio, testeremo il raddrizzatore. Individua prima il tuo raddrizzatore e togli due fili gialli provenienti dallo statore.

Questi fili scendono dallo statore e scendono. Toglili e rimetti i bulloni in congedo.

Gira i fili gialli più e più volte. Guarda proprio lì e vedi se c'è qualche scintilla. Se non c'è scintilla il guasto non è nel raddrizzatore o nel regolatore. Quindi riattacca quei fili.

Passo 3

Ci sono due scelte per i volani ed è per questo che togliamo subito il top. Devi vedere se hai un statore nero o statore rosso. Controlla se sono imbullonati nei magneti. Non può esserci alcun bullone su di esso.

Guarda dietro i magneti in cui sono incollati. Ora devi usare la tabella per i magneti al glutine. Inizia con la lettura della resistenza. Ci sono diversi tipi di residenze. La resistenza OEM ha un numero di mercurio su di essa.

Cambia la scatola e passa dal blu al blu e al bianco. Dovrebbe essere compreso tra 30-50 e 36-50 nel nostro rosso al rosso.

Nel frattempo 75-90 in rosso a bianco. Ora prendi il misuratore e impostalo su ohm per calcolare.

Ora collega il cavo con il misuratore. Controllare la resistenza sullo schermo del misuratore. Se mostra più di 90 significa che la resistenza è un po' alta. Ora passa dal blu al blu e al bianco.

Il risultato potrebbe essere troppo basso.

Passo 4

Per il test finale è necessario un adattatore deviato. È un lettore automatico, quindi calcolerà entro un secondo. Prendi i tuoi contatti e inizia con il blu, il blu e il bianco. Dovremmo ottenere un risultato tra 180-400 volt.

Ora capovolgi il motore. Il risultato potrebbe essere inferiore a 180 volt quando è difettoso. Ora controlla la stessa cosa con il rosso, il rosso e il bianco.

Il risultato ottimale per questo sarebbe 25-100 volt. Se il risultato effettivo è troppo basso, rimuovi il rosso dal filo rosso e bianco.

Problema allo statore o problema al quadro elettrico

Ora è il momento di determinare se hai un problema con lo statore o un problema con il quadro elettrico. Usa la gomma per pizzicarla lì.

Se la lettura della tensione aumenta, puoi essere certo che lo statore è buono.

Per saperne di più sui sintomi del cattivo statore del fuoribordo al mercurio, leggi questo.

In tal caso, il quadro elettrico è difettoso. Ora capovolgi il motore e guarda qual è la lettura. Se la lettura è compresa tra 25 e 100, va tutto bene. Ora vai al blu e al bianco. Se la lettura è compresa tra 180-400 significa che lo statore è difettoso.

Ora togli il volano e raggiungi lo statore. Avrai bisogno di estrattori per quello. Staccherà quel volano.

Quindi questo è il modo per capire il motivo dell'assenza di scintilla su un cilindro. Per conoscere mercurio optimax 115 problemi dagli una lettura.

FAQ

Cosa non provocherebbe scintille nel fuoribordo?

Uno statore difettoso non può causare problemi di scintilla sul fuoribordo. Quindi, quando non c'è scintilla sul fuoribordo, controlla lo statore. Se il problema riguarda lo statore, sostituirlo.

Un cattivo raddrizzatore non causerà scintille?

Sì, un cattivo raddrizzatore non può causare problemi di scintilla. Se hai un motorino di avviamento debole, non può generare scintille con le candele installate.

In tale situazione, non vi è alcun vantaggio nel caricare completamente la batteria. Diventerà solo caldo e dovrai usare il kicker per rientrare.

Cosa fa il raddrizzatore sul motore fuoribordo?

Su un motore fuoribordo, la funzione principale del raddrizzatore è quella di spingere l'elettricità in una direzione.

Per questo, ci sono diodi nel raddrizzatore. Il raddrizzatore dovrebbe mostrare continuità in una direzione se funziona correttamente.

Quali sono i sintomi di un cattivo CDI su un fuoribordo?

Il CDI (accensione a scarica di condensatori) è un componente importante di un sistema di accensione del motore fuoribordo che aiuta a creare e distribuire la carica elettrica necessaria per accendere la miscela di carburante nel motore.

Quando il CDI non funziona correttamente, il motore può presentare una serie di sintomi, tra cui:

Difficoltà a partire: Un cattivo CDI può rendere difficile l'avvio del motore o causarne l'avvio e l'arresto immediato.

Mancata accensione o minimo irregolare: Un CDI che non funziona correttamente può causare l'accensione irregolare del motore, che può far funzionare il motore in modo irregolare o bloccarsi al minimo.

Scarse prestazioni: Un CDI difettoso può causare un malfunzionamento del motore, con potenza, accelerazione e prestazioni complessive ridotte.

Ritorno di fiamma: Un cattivo CDI può causare il ritorno di fiamma o lo scoppio del motore, che può essere causato da una fasatura errata dell'accensione.

Stallo: Un CDI malfunzionante può causare lo stallo del motore, specialmente quando è sotto carico o ad alta velocità.

Se sospetti che il CDI del tuo motore fuoribordo non funzioni correttamente, è importante che venga diagnosticato e riparato da un tecnico qualificato.

I componenti del sistema di accensione sono fondamentali per il corretto funzionamento del motoree un CDI malfunzionante può causare gravi danni al motore se non risolto tempestivamente.

Conclusione

Ora sai del mercurio fuoribordo nessuna scintilla su un cilindro.

Dopo aver scoperto dov'è il problema, l'attività è molto semplice per te. O hai cambiato lo statore, il quadro elettrico o il grilletto.

Allora sei pronto per portare fuori la tua barca!