כשמדובר במנועים חיצוניים, ייתכן שיהיה קשה לדעת אם הם ממוקמים נכון. רוב בעלי הסירות נתקלו בזה מתישהו. אבל, למצוא מידע אמין על איך לתקן את זה קשה להפתיע. אז, אתה כאן כדי לגלות את הסימפטומים של לוח חיצוני מותקן גבוה מדי.

מטוס לא מפולס הוא הדוגמה הבולטת ביותר. האביזר מתפוצץ כשאתה מנסה לטוס החוצה ומוכיח שהמשטח גבוה מדי. תוך כדי סיבוב ובגלים קשים, הוא מאבד את נשיכתו במים ונושף החוצה. יתר על כן, גרר נמוך יותר הוא אינדיקטור אזהרה לכך שהמנוע גבוה מדי. כי הוא לא שקוע מספיק.

תסמינים אלה הם רק מדגם קטן ממה שאתה עשוי לצפות לראות. זו בעיה מכיוון שאף אחד מהתסמינים הללו אינו סימן ספציפי בפני עצמו. כשזה מגיע למציאת הגובה החיצוני המתאים, אנו זקוקים למידע נוסף.

סימני פתרון בעיות להגדרת הלוח החיצוני מותקן גבוה מדי

אם המנוע החיצוני גבוה מדי, ייתכן שתבחין במגוון בעיות.

סימפטום 1: מטוס לא מפולס

השמיים מדחף הסירה יתפוצץ אם המשטח גבוה מדי כשאתה מנסה להקפיץ אותו החוצה. פחות גרר הוא גם סימפטום לכך שהמנוע גבוה מדי מכיוון שהמנוע אינו שקוע מספיק.

בזמן צביון לוויתן, היציבה המלוכסנת של הלוויתן שוברת את פני המים. המהירות שלך תרד ולא תוכל להאיץ את הפוטנציאל הגדול ביותר שלך אם זה יקרה. מנוע חיצוני מורם עלול גם לגרום לירידה בלחץ המים באזור שמסביב.

סימפטום 2: המדחף נושף את המים יותר מדי

המדחף דופק את המים מבלי לדחוף יותר מדי. זה עשוי להיות אינדיקציה לכך שהלוח החיצוני שלך גבוה מדי.

סימפטום 3: זווית חיתוך שגויה

יתכן שזווית החיתוך גורמת לבעיה. זווית המנוע החיצוני עשויה להשתנות ולהטות בדרך כלל. הסיבה לכך היא שהוא תואם את מיקום הסירה במים. ייתכן שטיפול לא בטוח יתרחש אם הזווית של פיר המדחף פונה כלפי מטה. זה גורם לירכתיים להתרומם ולחרטום ליפול.

אם הדחיפה מופעלת בזווית כלפי מעלה, הירכתיים יונחו. הקשת תורם, ומערכת חדשה של סוגיות תתעורר.

קשה לתת לך תשובה מדויקת. בלי לדעת את הסיפון החיצוני, את אורך הרגל, את העומק והזווית של הטרנסום זה קשה. גם אם לסירה יש גוף תכנון או עקירה אנחנו בדיוק לא יכולים להוכיח מה הסיבה.

סירות הקצעה מהירה צריכות לקצץ יותר מ סירות תזוזה במהירות נמוכה. כי קיצוץ עשוי לעשות את ההבדל בין הצלחה לכישלון. כאשר הסירה במנוחה ועמוסה באופן קבוע, אנו ממליצים לשמור על משענת החיצוני שקועה במלואה.

סימפטום 4: קאוויטציה

כאשר המנוע החיצוני מותקן גבוה מדי, הוא עלול לגרום לכניסת המים לשאוב אוויר במקום מים. זה יכול להוביל לקוויטציה, מה שגורם למדחף לאבד את אחיזתו במים ולהסתובב בחופשיות.

זה מביא לביצועים מופחתים, כולל האצה איטית יותר ומהירויות מרבית. בנוסף להשפעה על הביצועים, קוויטציה יכולה לגרום גם לנזק למדחף ולרכיבים אחרים של המנוע החיצוני.

סימפטום 5: יעילות דלק מופחתת

כאשר המנוע החיצוני מותקן גבוה מדי, ייתכן שיהיה צורך לעבוד קשה יותר כדי להשיג את אותה רמת ביצועים. זה יכול לגרום ליעילות דלק מופחתת ולצריכת דלק גבוהה יותר, שעלולה להיות יקרה לאורך זמן.

בנוסף להשפעה על יעילות הדלק, מנוע המותקן גבוה מדי יכול גם לגרום לסירה לרכב מחוספס יותר, דבר שעלול להיות לא נוח לנוסעים ועלול לגרום לנזק לסירה לאורך זמן.

גובה טרנסום להגדרת תושבת חיצונית

כהקדמה לדיון שלנו, בואו נסקור את פונקציה של טרנסום סירה. בחלק האחורי של הסירה יש חלק אנכי שטוח הנקרא טרנסום. חלק מבעלי הסירות בוחרים להטביע את שם כלי השיט שלהם על תושבת ההרכבה של המנוע החיצוני.

גובה הטרנסום נקבע על ידי ציור קו דרך אמצע הסירה. המדידה צריכה להתחיל מהחלק התחתון לחלק העליון של הטרנסום.

ייתכן שיופיעו בעיות חמורות אם גובה הטרנסום של הסירה שגוי. המנוע והתושבת עלולים להינזק אם המשקוף האחורי גבוה מדי. בשל כך, המדחפים יתקשו להגיע אל פני המים.

ברוב המנועים, לוחית האנטי אוורור ממוקמת בסמוך לתחתית הכלי. זו העמדה הנפוצה ביותר. זה נקבע על ידי ציר המדחף בניצב לגוף כלי השיט. המדידה הנכונה של ה החלקה של המדחף מראה את הביצועים שלו.

חורי הרכבה וסוגריים כלולים עם הלוח החיצוני. אלה עשויים להיות מכוונים על ידי השייט מכיוון שהם מיושרים אנכית. אם אתה רק מתחיל, זה חכם להישאר עם מה שאתה יודע.

גבהי הרכבה חיצוניים אופטימליים

זהו המרחק מבסיס המנוע החיצוני לחלק העליון של המדחף. אורך הפיר הוא שם אחר למדידה זו. ההתקנה הרגילה של הסיפון החיצונית מעמידה את האחורי של הסירה באותה רמה כמו החלק התחתון של חלק המנוע של הסיפון החיצוני.

למיקום יציאת הפליטה בחלק התחתון של המנוע החיצוני יש תפקיד בהגדרת גובה הלוח החיצוני. כאשר הסירה במצב סרק, יציאת הפליטה הזו צריכה להיות בערך סנטימטר מעל קו המים. כתוצאה מכך, הפליטה עשויה לזרום בחופשיות כאשר המנוע פועל במצב סרק.

יש לקחת בחשבון גם את ביצועי המנוע החיצוני בעת חישוב גובה ההרכבה של הלוח החיצוני. אם הסירה מסוגלת להגיע למהירות מרבית של 10 קמ"ש, אנו ממליצים להגביה את הלוח החיצוני ב-1 אינץ' כל 10 קמ"ש.

כדי להימנע מפגיעה במנוע, אל תרים אותו יותר מ-5 אינץ' ממיקום ברירת המחדל שלו. כאשר אתה מעלה את כוח המנוע של הסירה, אתה מגביר את המהירות המרבית שלה תוך הפחתת קושי הפנייה שלה. כתוצאה מכך, העילוי של הסירה מופחת ומהירות ההמראה שלה מואטת. הסירה עשויה להתרומם למצב שבו כניסות המים למערכת הקירור.

אם הם מחוץ למים, המנוע עלול להתחמם יתר על המידה. הרחבת תושבת ההרכבה של המנוע החיצוני עשויה לאפשר מעברים ארוכים יותר. התושבת עשויה להעלות את הגובה הכולל של הלוח החיצוני ב-1 אינץ'.

לרוב המנועים החיצוניים עם פחות מ-125 כוחות סוס יש אורך פיר טיפוסי של 20 אינץ'. למנועי סירה עם גל 20 אינץ' יש סוג מנוע V6. הצירים של לוחות חיצוניים שנבנו לשימוש במים מלוחים הם לרוב ארוכים.

זווית הטרנסום היא פרמטר קריטי נוסף שיש לקחת בחשבון. זוהי הנטייה האנכית של הטרנסום, הנמדדת במעלות. משקוף הסירה עשוי להיות מפולס ללא שיפוע. זה עשוי להיות אפילו תלול עד 30 מעלות.

לאטרנים יש בדרך כלל זווית טרנסום ממוצעת של 14 מעלות. זוויות הטרנסום של הסירה ממלאות חלק מכריע בגמישות יכולות חיתוך הסירה. בתור שייט מתחיל, עליך להבין את המילים "לגזום", "לחתוך" ו"לגזום". לכל אחד מהם יש השפעה ברורה לחלוטין על ביצועי הסירה.

כדי לקבוע את זווית הטרנסום הנכונה של הסירה, אינך צריך להיות מומחה. עם זאת, תצטרך להבין כיצד התארים ישפיעו על השירות של הסירה. הסירה שלך לא משנה איזה סוג של סירה יש לך, גדולה או זעירה. אל תמהר להבין את הטרנסום ואת הסירה שלך בכללותה.

סביר להניח שיש לך הבנה טובה יותר של גבהי הטרנסום של הסירה. זה הזמן לשלוף את הסרגל ולרכוש את המידות המדויקות.

שאלות נפוצות

האם לוחות הקוויטציה באמת עובדים?

כאשר ממריאים רדודים, הם מסייעים להימנע מ"נשיפה". סירות יכולות לעקוב טוב יותר על ידי שימוש בצלחות עם כנפיים. עבור כל סוג של סירה, יהיו שדרוגים שונים. לצלחות קאוויטציה יש את ההשפעה הגדולה ביותר על ביצועים של סירות גוף מנהרה.

האם העלאת הסיפון החיצונית שלי תפסיק את הפורפויז?

האיזון הדינמי של גוף הספינה עשוי להשתנות על ידי שינוי נסיגת המנוע, אפשרויות המדחף וגובה המנוע. לכל אחד ואחד מאלה עשויה להיות השפעה משמעותית על נדידת הפורפוסים.

התצורה הדינמית מוזזת קדימה וזווית החיתוך מצטמצמת עוד יותר ככל שציר האחיזה מורם גבוה יותר.

כמה גבוה אני יכול להרכיב את הסיפון החיצוני שלי?

על כל 8 עד 10 אינץ' של מרווח שנראה בין הירכתיים למדחף. ההנחיה הכללית של חבלן סירה היא אינץ' אחד של הרמת מנוע. תנועת המדחף רחוקה יותר פירושה שהוא צפוי להיתקל בניקיון יותר. זה כולל גם מים "קשים" יותר, אז היו יעילים יותר.

האם זה בסדר להשאיר את הסיפון החיצוני מוטה כלפי מעלה?

זה בדרך כלל בטוח להשאיר מנוע חיצוני מוטה למעלה לפרקי זמן קצרים, כגון כאשר אתה מוביל את הסירה או מבצע תחזוקה על המנוע. עם זאת, אם אתם מתכננים להשאיר את המנוע מוטה למעלה לפרק זמן ממושך, כמו במהלך חודשי החורף, חשוב לנקוט כמה צעדים נוספים כדי להגן על המנוע.

השארת המנוע החיצוני מוטה למעלה למשך תקופה ממושכת עלולה לגרום ליחידה התחתונה להתיישר בצורה לא נכונה, מה שעלול להוביל לנזק למנוע. זה גם יכול לגרום להצטברות מים במנוע, שעלולים לקפוא ולגרום לנזק למנוע במהלך חודשי החורף.

שורה תחתונה

מקווה, סיפקנו את כל הסימפטומים של הרכבה חיצונית גבוהה מדי. זה לא הכרחי רק עבור הסירה שלך אלא גם עבור שיט חלק. לאחר כל הקיבוע אם אתה עדיין נתקל בבעיות כלשהן, התקשר לאיש מקצוע בהקדם האפשרי. זה עלול להיות מסוכן מדי.