Zewnętrzny wyzwalacz to urządzenie używane do wyzwalania zewnętrznego urządzenia lub systemu, takiego jak aparat, lampa błyskowa lub urządzenie do nagrywania dźwięku. Jest często używany w fotografii i innych dziedzinach, w których wymagany jest precyzyjny czas.

Co to jest wyzwalacz zaburtowy?

Zewnętrzny wyzwalacz zwykle wysyła sygnał do urządzenia zewnętrznego, aby je aktywować w określonym momencie. Może to być przydatne w sytuacjach, gdy wyzwalane urządzenie musi znajdować się w określonej pozycji lub sytuacji przed aktywacją. Na przykład w fotografii zewnętrzny wyzwalacz może służyć do włączania aparatu lub lampy błyskowej w określonym momencie ujęcia, na przykład gdy obiekt znajduje się w idealnej pozycji.

Występują w różnych formach, w tym w wersjach przewodowych i bezprzewodowych. Wyzwalacze przewodowe wykorzystują kabel do podłączenia wyzwalacza do urządzenia zewnętrznego, podczas gdy wyzwalacze bezprzewodowe wykorzystują sygnały radiowe do komunikacji między dwoma urządzeniami. Niektóre zewnętrzne wyzwalacze oferują również dodatkowe funkcje, takie jak regulowane czasy opóźnienia, tryby zdjęć seryjnych lub opcje zdalnego sterowania.

Pływanie po wodzie na Twoim pięknym silniku zaburtowym jest zawsze zabawne. Ale całe doświadczenie może zostać zrujnowane, jeśli napotkasz zły wyzwalacz. Rozumiemy, że martwisz się tym za każdym razem, gdy jeździsz na swoim silniku zaburtowym.

Więc jakie są objawy złego spustu?

Istnieje kilka symptomów, które bezpośrednio wskazują na zły wyzwalacz. Uruchomienie silnika zaburtowego może się nie powieść z powodu nie ma iskry. Rozpoczęcie pracy po pewnym czasie bezczynności może być trudne. Twój silnik może napotkać „chybienie” lub może nie mieć wystarczającej mocy. A może często się zacinał.

To tylko wierzchołek góry lodowej. W tym artykule znajduje się szczegółowe wyjaśnienie tych objawów i znacznie więcej.

Więc, co cię powstrzymuje? Zacznij czytać!

4 objawy złego wyzwalacza

Teraz wymieniamy najczęstsze objawy, które oznaczają, że powinieneś sprawdzić swój spust. Objawy te zostały szczegółowo omówione poniżej:

Objaw 1 z 4: Brak iskry

Możesz nie mieć iskry w silniku do zapłonu. W rezultacie silnik nie uruchomi się. Jest to bardzo częsty wskaźnik, że należy sprawdzić wyzwalacz.

W takim przypadku przepływ wystarczającego napięcia lub iskier do jednego lub kilku cylindrów jest utrudniony. Powoduje to przerwy w zapłonie i niestabilny zapłon.

Jest to wyraźna wskazówka, że ​​wyzwalacz nie dostarcza sygnału. Ten sygnał jest wymagany do stałego przepływu napięcia do cylindrów.

Objaw 2 z 4: Zapłon staje się trudniejszy

Wyobraź sobie, że udałeś się w miejsce ze swoim silnikiem zaburtowym i pozostawiłeś go przez jakiś czas bezczynny. Gdy wrócisz, aby go uruchomić, zapłon staje się trudniejszy do uruchomienia. Frustrujące, prawda?

Jest to częsty problem, który występuje z powodu słabych iskier. Tak samo jest w przypadku, gdy uruchomienie zajmuje znacznie więcej czasu.

Dzieje się tak głównie z powodu złego spustu. Śmiało i sprawdź, czy tak jest w rzeczywistości. Jeśli tak, wymień spust.

Objaw 3 z 4: Silnik doświadcza „nieudanego”

„Pudełko” lub przerwa w zapłonie zasadniczo oznaczają, że silnik ulega awarii natychmiast po każdym zapłonie. Czasami dostaniesz zapłon, ale przyspieszenie będzie bardzo wolne. Będzie ci też trudno rozpędzić silnik zaburtowy do odpowiedniej prędkości.

Jest to również wskaźnik złego wyzwalacza. Jest to bardzo częsty widok po dłuższym użytkowaniu silnika zaburtowego. Jest to bardzo irytujące w środku przyjemnej jazdy.

Jeśli napotykasz ten problem, sprawdź prawidłowo wyzwalacz. Jeśli winowajcą jest spust, wymień go samodzielnie lub z pomocą mechanika.

Objaw 4 z 4: Częste gaśnięcie silnika

To najbardziej frustrujący objaw. Wyobraź sobie, że spędzasz piękny dzień na swoim silniku zaburtowym, który często się zacina.

Dzieje się tak również z powodu niewystarczającej mocy silnika lub iskier. Chociaż przyczyną może być również niewystarczająca ilość paliwa, winowajcą może być również zły spust.

Starannie sprawdź wlot paliwa. Jeśli jest nienaruszony, możesz potwierdzić, że to zły wyzwalacz. Wymień go tak szybko, jak to możliwe.

Chociaż możesz napotkać kilka problemów z silnikiem zaburtowym, nie zawsze możesz przypiąć go do spustu. Może istnieć kilka innych elementów, które mogą powodować te problemy.

Zanim zaczniesz podejrzewać wyzwalacz, zawsze najpierw sprawdź stojan. Użyj omomierza, aby upewnić się, że to wyzwalacz.

Co zrobić, jeśli jest to zły wyzwalacz?

Jeśli możesz potwierdzić, że to zły wyzwalacz, nie ma innej opcji, jak tylko zdobyć nowy. Jednak, jak wspomnieliśmy wcześniej, mogą to być również inne komponenty.

Zanim wydedukujesz, że jest to wyzwalacz, sprawdź jego stan przed wezwaniem profesjonalistów.

Najpierw zdobądź omomierz. Zbliż go do silnika zaburtowego lub użyj spustu w innym miejscu. Teraz zlokalizuj dwa zestawy przewodów.

Każdy zestaw przewodów zawiera 3 inne przewody. Są w kolorze brązowym, białym i fioletowym.

Teraz podłącz jedną z sond omomierza do brązowego przewodu zestawu przewodów. Podłącz drugą sondę do fioletowego przewodu drugiego zestawu przewodów. Teraz weź odczyty.

Odczyt powinien wynosić około 1.2 kiloomów. Liczby mogą się nieznacznie różnić.

Teraz powtórz tę samą czynność dla białych i fioletowych drutów z różnych zestawów. I ponownie zrób to samo dla fioletowych i białych przewodów z różnych zestawów przewodów.

Odczyty z tych trzech działań powinny być takie same. Jeśli tak, twój spust działa dobrze. Jeśli tak nie jest, zdobądź nowy zewnętrzny spust.

W ten sposób możesz potwierdzić, czy to twój wyzwalacz, czy jakiś komponent, który cię niepokoi. Zaufaj nam, dzięki temu zaoszczędzisz mnóstwo czasu i pieniędzy.

Poszukaj jakichkolwiek uszkodzeń fizycznych na spuście. Jeśli jest uszkodzona cewka lub izolacja, zmniejszyłoby to Twoje kłopoty o ogromny margines.

Problemy z cewką zapłonową występują znacznie częściej w silnikach zaburtowych Mercruiser. Przyjrzyj się objawom problemów z cewką, jeśli masz silnik zaburtowy Mercruiser, aby to wykluczyć.

Kroki, aby przetestować wyzwalacz zaburtowy

1. Przede wszystkim sprawdź, czy komponent nie jest fizycznie uszkodzony. Uszkodzona cewka lub pęknięta izolacja zaoszczędziłyby ci kłopotów z wykonaniem innych czynności.
2. Następnie zbliż multimetr lub omomierz do silnika zaburtowego. Możesz także wyjąć spust i przetestować go w swoim garażu.
3. Teraz możesz zobaczyć, że dwa zestawy drutów mają po 3. Wśród tych trzech znajdują się przewody w kolorze białym, brązowym i fioletowym.
4. Weź dwie sondy miernika i podłącz je do brązowego zestawu i fioletowego drugiego zestawu. Powinien wskazywać około 1200 omów lub 1.2 kiloomów. Odczyt może być nieco inny.
5. Następnie powtórz poprzedni krok dla jednego zestawu białego, a drugiego brązowego.
6. Zrób to ponownie, tym razem od fioletu do bieli. Wszystkie trzy odczyty powinny być takie same.

Jak droga jest naprawa złego spustu?

Szczerze mówiąc, zdobycie nowego zewnętrznego spustu nie jest takie drogie. Kupienie nowego kosztowałoby około 150 USD lub nawet mniej.

Jeśli wiesz, jak samodzielnie zmienić spust, to wszystko, co cię to kosztuje. Nie będziesz potrzebował kolejnej złotówki, aby naprawić spust.

Jeśli nie wiesz, jak to zmienić, jedynym ratunkiem jest wezwanie mechanika. Ale nie martw się, nawet mechanicy nie biorą dużo za zmianę spustu. Mechanik zażądałby co najwyżej 100 USD, a znacznie mniej, gdyby była zima.

W ten sposób możesz bardzo łatwo owinąć to wszystko za 250 USD. Ceny mogą się nieznacznie różnić w zależności od Twojej geolokalizacji. Jeśli mechanicy są dość dostępni w Twojej okolicy, nie powinno to wcale kosztować zbyt wiele.

Jeśli jednak najpierw nie potwierdzisz, że przyczyną problemu jest twój wyzwalacz, kosztowałoby cię to znacznie więcej. Najpierw musisz znaleźć problematyczny komponent, a następnie go wymienić.

Możesz sprawdzić stojan, aby potwierdzić, czy działa dobrze, czy nie. Jeśli masz silnik zaburtowy rtęci, możesz łatwo szukać objawów złego stojana.

Najczęściej zadawane pytania

Czy Twój silnik zaburtowy nadal będzie działał z uszkodzonym spustem?

Cóż, istnieje prawdopodobieństwo, że silnik zaburtowy nadal będzie działał z uszkodzonym spustem. Ale to nie trwałoby długo. Silnik zaburtowy będzie się dławił i nie przyspieszał w sposób zadowalający. Będzie ci trudniej zapalić silnik. Dlatego zalecamy wymianę, aby uniknąć frustracji.

Co powoduje, że silnik gaśnie przy pełnym otwarciu przepustnicy?

Najczęściej jest to zatkany filtr powietrza, który powoduje zatrzymanie silnika podczas pracy full Throttle. Pozbawia silnik tlenu, powodując jego śmierć z głodu. Kiedy jesteś na pełnych obrotach, będziesz potrzebować dużo tlenu do spalania. Jeśli filtr powietrza jest zatkany, silnik nie może uzyskać tlenu, którego potrzebuje.

Czy wyzwalacz i stojan to to samo?

Nie, spust i stojan to dwa różne komponenty. Stojan to urządzenie generujące prąd, natomiast wyzwalacz to urządzenie elektroniczne, które wysyła sygnał do stojana w celu sterowania przepływem prądu. Stojan jest zwykle umieszczony pod kołem zamachowym, podczas gdy spust jest zwykle umieszczony w pobliżu stojana.

Jak działa zewnętrzny spust?

Wyzwalacze zaburtowe działają poprzez wykrywanie położenia magnesów koła zamachowego i wysyłanie sygnału do skrzynki rozdzielczej, kiedy strzelać. Gdy koło zamachowe obraca się, magnesy mijają cewki wyzwalające, wytwarzając napięcie prądu przemiennego (AC). To napięcie prądu przemiennego jest następnie doprowadzane do przełącznika elektronicznego (SCR) w skrzynce rozdzielczej, który uruchamia zapłon świec zapłonowych. Zespół spustu pomaga zapewnić, że świece zapłonowe zapalają się we właściwym czasie, aby silnik działał prawidłowo.

Final Thoughts

Do tej pory powinieneś mieć jasność co do objawów złego wyzwalacza. Dlatego należy zająć się nim natychmiast, aby zapobiec dalszemu uszkodzeniu ukochanego silnika zaburtowego. Zawsze najpierw sprawdź inne komponenty, zanim wezwiesz fachowców do wymiany spustu.

Już wkrótce zobaczymy się w kolejnym artykule. Do tego czasu, szczęśliwego Outboardingu!