Os motores de popa Mercury são conhecidos por sua confiabilidade e alta qualidade. Esses motores de popa também são conhecidos pela eficiência de combustível.

Esses motores de popa vêm em tamanhos diferentes.

Apesar de todos os benefícios, existem algumas desvantagens. Nenhuma faísca em um cilindro é comum em motores de popa de mercúrio.

Então, o que fazer quando o motor de popa de mercúrio não tem faísca em um cilindro?

Se um cilindro não estiver produzindo faíscas, troque os fios branco e verde do estator e teste novamente. Se o problema passar para o outro cilindro, existe a possibilidade de o estator estar com defeito.

Mas se não houver chance, você pode substituir os CDMs. Nenhuma faísca contínua em um cilindro indica um gatilho ruim.

Isso foi apenas uma essência. Se você tiver algum tempo disponível, temos um artigo completo para você. Então, vamos pular para ele.

Por que o Mercury Outboard não tem faísca em um cilindro?

Primeiro, vamos saber um pouco sobre o motor de popa. Normalmente, há quatro cilindros no motor de popa de mercúrio. Há uma caixa de distribuição e quatro bobinas de ignição no motor de popa.

Para descobrir o motivo da não faísca em um cilindro, siga as etapas abaixo

Passo 1

Você precisa retirar todos os cabos das velas de ignição. Depois de fazer isso, você precisa ter algo para aterrá-los.

Manter uma testador de faísca com você mesmo. Agora aterre os fios de faísca.

O parafuso inferior está descascado no motor, por isso há uma tampa para ele. Mantenha a tampa ao lado. Isso lhe dará algum espaço se você abrir o topo. Use quatro porcas borboleta para abrir.

Agora o trabalho real começa. Há preto com um rastreador amarelo e esse é o circuito do interruptor de desligamento. Corte o circuito do interruptor.

Retire a caixa de distribuição após eliminá-la do sistema. Vai acender se o seu interruptor de desligamento ou qualquer outra coisa lá for o problema.

Você pode ver que seu marcador preto com amarelo tem dois deles. E eles estão acontecendo também. Pegue o rastreador. Depois de desligá-lo, vire o motor e observe de frente.

Você pode ver que há uma bela faísca azul. Se isso não funcionar, você sabe que está tudo bem lá em cima. Então reconecte isso com uma caixa de interruptores e então vamos para o próximo teste.

Passo 2

Nesta etapa, testaremos o retificador. Localize seu retificador primeiro e retire dois fios amarelos vindos do estator.

Esses fios descem do estator e descem. Retire-os e coloque os parafusos de volta em licença.

Vire os fios amarelos várias vezes. Olhe bem ali e veja se há alguma faísca. Se não houver faísca, a falha não está no retificador ou regulador. Então reconecte esses fios.

Passo 3

Existem duas opções de volantes e é por isso que retiramos o topo imediatamente. Você tem que ver se você tem um estator preto ou estator vermelho. Verifique se estão aparafusados ​​em imãs. Não pode haver nenhum parafuso nele.

Olhe atrás dos ímãs, eles estão colados ali. Agora você tem que usar o gráfico para ímãs de glúten. Comece com a leitura de resistência. Existem diferentes tipos de residências. A resistência OEM tem um número de mercúrio nela.

Mude a caixa e vá de azul para azul e branco. Deve estar entre 30-50 e 36-50 em nosso vermelho para vermelho.

Enquanto isso, 75-90 em vermelho para branco. Agora pegue o medidor e mude para ohm para calcular.

Agora prenda o cabo com o medidor. Verifique a resistência na tela do medidor. Se mostrar mais de 90 significa que a resistência está um pouco alta. Agora vá de azul para azul e branco.

O resultado pode ser muito baixo.

Passo 4

Para o teste final, você precisa de um adaptador desviado. É um leitor automático, portanto calculará em um segundo. Pegue suas pistas e comece com azul para azul e branco. Devemos obter um resultado entre 180-400 volts.

Agora ligue o motor. O resultado pode estar abaixo de 180 volts quando está com defeito. Agora verifique a mesma coisa com vermelho para vermelho e branco.

O resultado ideal para isso seria 25-100 volts. Se o resultado real for muito baixo, remova o vermelho do fio vermelho e branco.

Problema no estator ou problema na caixa de interruptores

Agora é hora de determinar se você tem um problema no estator ou na caixa de distribuição. Use a borracha para prendê-lo ali.

Se a leitura da tensão aumentar, você pode ter certeza de que o estator está bom.

Para saber mais sobre os sintomas de mau estator externo de mercúrio, leia isto.

Nesse caso, a caixa de distribuição está danificada. Agora vire o motor e veja qual é a leitura. Se a leitura estiver entre 25-100, está tudo bem. Agora vá para azul e branco. Se a leitura estiver entre 180-400, isso significa que o estator está ruim.

Agora tire o volante e vá para o estator. Você vai precisar de puxadores para isso. Ele vai puxar o volante.

Portanto, esta é a maneira de descobrir o motivo da falta de faísca em um cilindro. saber sobre Problemas do Mercury Optimax 115 dê uma lida.

Perguntas Frequentes:

O que causaria nenhuma faísca no motor de popa?

Um estator defeituoso não pode causar nenhum problema de faísca no motor de popa. Portanto, quando não houver faísca no motor de popa, verifique o estator. Se o problema for com o estator, substitua-o.

Um retificador ruim não causará faísca?

Sim, um retificador ruim não pode causar nenhum problema de faísca. Se você tiver um motor de partida fraco, não haverá faísca com os plugues instalados.

Nessa situação, não há benefício em carregar totalmente a bateria. Ele ficará quente e você terá que usar o kicker para voltar.

O que o retificador faz no motor de popa?

Em um motor de popa, a função principal do retificador é empurrar a eletricidade em uma direção.

Para isso, existem diodos no retificador. O retificador deve exibir continuidade em uma direção se estiver funcionando corretamente.

Quais são os sintomas de um CDI ruim em um motor de popa?

O CDI (Capacitor Discharge Ignition) é um componente importante de um sistema de ignição do motor de popa que ajuda a criar e distribuir a carga elétrica necessária para inflamar a mistura de combustível no motor.

Quando o CDI não está funcionando corretamente, o motor pode apresentar uma série de sintomas, incluindo:

Dificuldade de partida: Um CDI ruim pode dificultar a partida do motor ou fazer com que ele dê partida e pare imediatamente.

Falha de ignição ou marcha lenta irregular: Um CDI com defeito pode fazer com que o motor falhe, o que pode fazer com que o motor funcione de forma irregular ou pare em marcha lenta.

Desempenho ruim: Um CDI com falha pode fazer com que o motor funcione mal, com redução de potência, aceleração e desempenho geral.

Contra-explosão: Um CDI ruim pode fazer com que o motor saia pela culatra ou estoure, o que pode ser causado por um tempo incorreto da ignição.

Parando: Um CDI com defeito pode causar a parada do motor, especialmente quando sob carga ou em altas velocidades.

Se você suspeitar que o CDI do seu motor de popa não está funcionando corretamente, é importante que ele seja diagnosticado e reparado por um técnico qualificado.

Os componentes do sistema de ignição são críticos para o bom funcionamento do motor, e um CDI com defeito pode levar a sérios danos ao motor se não for resolvido imediatamente.

Conclusão

Agora você sabe sobre o motor de popa de mercúrio sem faísca em um cilindro.

Depois de descobrir onde está o problema, a tarefa é muito simples para você. Ou você trocou o estator, a caixa de distribuição ou o gatilho.

Então você está pronto para levar o seu barco para fora!