Mainship Pilot 30, yeni bir tekne almak isteyenlerin popüler tercihi haline geldi. Ancak, çok sevdiğiniz teknenizle ilgili sorunlar yaşamanız gerçekten moral bozucu. Ana gemi pilotunuz 30 ile ilgili sorunlarla mücadele edip etmediğinizi anlıyoruz.

Peki, Mainship pilot 30 problemleri nelerdir ve nasıl çözülür?

İnsanların karşılaştığı en yaygın sorunlardan biri, güç kaybeden bir püskürtme motorudur. Yeni bir sıralı yakıt filtresi bu sorunu çözmelidir. Bazen, motor vitesler arasında geçiş yapamaz. Bir bağlantının sıkışması veya kırılması nedeniyle olabilir. Yeniden takmak veya kıpırdatmak hile yapmalıdır.

Bu, bu makalede sizin için sakladığımız şeylerin yalnızca yüzeysel bir görünümüdür. Mainship pilotunuz 30 ile herhangi bir sorunu çok kolay bir şekilde çözebileceksiniz.

Peki, bekletme nedir? Hemen okumaya başlayın!

Ana Gemi Pilotu 30 Sorunlarını Giderme: [8 Yaygın Sorun ve Çözüm]

Ana gemi pilotunuz 30'un karşılaşabileceği çok yaygın birkaç sorun vardır. Bu yazımızda bu problemlerden 7 tanesinden ve bunları kendi başınıza nasıl çözebileceğinizden bahsedeceğiz.

Daha fazla uzatmadan başlayalım mı?

Problem 1/8: Gücünü Kaybeden Püskürtme Motoru

Bu sorunla karşılaşırsanız, motorunuz muhtemelen bir güç kesintisiyle karşı karşıyadır. Tüm deneyimi mahvettiği için çok sinir bozucu.

Bu sorunun arkasındaki olağan nedenler yakıt için yetersiz veya tıkalı bir yakıt filtresi. Yeterli yakıtınız varsa, büyük olasılıkla yakıt filtresidir.

Tamir etmek motorlu teknenizi brrrr yapmalıdır!

Çözüm

Hat içi yakıt filtresinin değiştirilmesi sorunu aynen böyle çözmelidir. Ancak yedek getirmeyi unuttuysanız, yakıt filtresini çıkarın ve uygun şekilde temizleyin. Ayrıca, filtrenin içinde biriken sudan kurtulun.

Onarımdan sonra motorunuzu çalıştırmadan önce motor kutusunun havasını düzgün bir şekilde aldığınızdan emin olunuz. Aksi takdirde, sizin için bir dizi sorunu takip edebilir.

Tekneyi uzun süre depolamadan önce daima depoyu doldurduğunuzdan emin olun.

Aksi takdirde, tankın içinde yoğuşma olabilir. Tekneyi 3 aydan fazla saklarsanız, bir yakıt dengeleyici şiddetle tavsiye edilir.

Problem 2/8: Motor Ateşlenmiyor

Kontak anahtarını açıp motordan hiçbir şey alamamak çok sinir bozucu. Elektrik sorunları genellikle böyle bir şeye neden olur.

Sizin piliniz de olabilir. Akü bitmişse veya gücü düşükse, motor çalışmayabilir. Motor devresindeki bir kesinti de yaygın bir neden olabilir.

Çözüm

Önce tekneyi boşa alın. Ardından kontak anahtarının gevşek olup olmadığını kontrol edin. Gevşek bir kontak anahtarı, anahtarı açtığınızda her şeyin döndüğü anlamına gelir.

Teknenizin kontrol panelinin arkasına geçin. Anahtarla birlikte monte edilen vidaları sıkın. Kullanım kolaylığı için direksiyonu çıkarın.

Kontak anahtarı değilse, büyük olasılıkla bir elektrik sorunudur. Akünün zayıf olması ve bu nedenle motor için yeterli gücü sağlayamaması olabilir.

Ayrıca, zayıf bağlantılar olabileceğinden kablo bağlantılarını kontrol edin.

Problem 3/8: Motorun Aşırı Isınması

Eğer motor aşırı ısınıyor, ibre sıcaklık göstergesinde yükselmeye devam edecektir. Soğutma döngüsünde yetersiz su akışı varsa, motorunuz aşırı ısınabilir.

Motorlu tekneler, diğer araçlar gibi radyatörlerle gelmez. Serinlemek için üzerine bastıkları suyu kullanırlar. Yetersiz su akışı ile sıcaklığını korumakta başarısız olabilir.

Çözüm

Her şeyden önce, kaynağı tanımlamanız gerekir. Çoğu durumda, ham su alımında bir şey sıkışmıştır. Çamur, yabani otlar ve hatta çantalar olabilir.

Girişi tanımlayın ve ardından hiçbir şeyin engellememesi için düzgün bir şekilde temizleyin.

Gevşek veya bölünmüş bir hortum kelepçeniz de olabilir. Akışı potansiyel olarak yavaşlatabilir ve püskürterek motora zarar verebilir. Basitçe, onu bulun ve ardından değiştirmeye devam edin.

Problem 4/8: Motorun Ani Durması

Teknenizin motoru aniden durduysa, bu olası bir elektrik arızasına işaret eder. Bu dıştan takma motorlar çok pahalıdır.

Bir kesici atmış olabilir veya bir sigorta atmış olabilir. Korozyon da olabilir. Motor çalıştırma sırasında kapanırsa, sorun kontak anahtarlarında da olabilir.

Korozyon, büyük tellerin bağlandığı yerlerde de bu soruna neden olabilir. İnsanlar genellikle telin bu uçlarını temizlemeyi unuturlar.

Çözüm

Devre kesicinin atmış olup olmadığını kontrol edin ve gerekirse değiştirin. Muayeneden sonra yanmış sigortayı değiştirin. Anahtarlarda gevşek bağlantı olup olmadığını kontrol edin ve uygun şekilde yeniden ayarlayın.

Korozyon olmadığından emin olmak için ara sıra tellerin diğer ucunu temizleyin.

Problem 5/8: Motor Vites Arasında Geçiş Yapamıyor

Vites değiştirme sorunlarıyla karşılaşırsanız, tek kişi siz değilsiniz. Vites değiştirme sorunlarınız varsa sürat tekneniz ileri gitmeyecektir.

Kırık veya engellenmiş bir bağlantı olabilir. Vites kutusunu vites koluna bağlayan kablo kopabilir. Veya belki de korozyon nedeniyle kablolar birbirine yapışmaya başladı.

Çözüm

Şanzımanla başlayın ve kablonun yerinde olup olmadığına bakın ve buna göre yeniden ayarlayın. Herhangi bir şekilde kırılmış veya engellenmişse bağlantıyı onarın.

Ancak, iletim tarafı ise, bir iletim arızası olasılığı vardır. Durum buysa, elinizdeki tek seçenek bir tamirci olacaktır.

Korozyon sorunları için telleri oynatın ve tellerdeki korozyonu temizleyin onları serbest bırakmak için.

Sorun 6/8: Sürücü Kayışı Koptu

Aşırı ısınma uyarısı açıkken ve alternatör değişmiyorken muhtemelen tahrik kayışınız kopmuştur. Sürücünün kemerinin kırılma sesini duyması, motor gürültüsü nedeniyle olası değildir.

Bu gibi durumlarda su pompası ve alternatör çalışmaz.

Çözüm

Külotlu çorap veya benzeri bir şey kullanarak kemer yaparak geçici bir onarım yapabilirsiniz.

7 Sorundan 8'si: Motorda Takılıp Kalma Durumu Var

Motorda takılıp trip varsa Mainship pilotunuz 30 kalkmayacaktır. Bu, kamyonunuza koyamayacağınız anlamına gelir.

Çözüm

Sigortayı kontrol edin. Bozulmamışlarsa, bu bir hidrolik sorundur. Ana geminin alt kısmına yakın olan trip tahliye vanasını bulun. Ve baskıyı bırakın.

Umarız bu talimatlar, Mainship Pilot 30'unuzla ilgili sorunları çözmenize yardımcı olur.

Problem 8/8: Egzoz Sistemi Düzeni

Mainship Pilot 30'unuzun egzoz sistemi düzeniyle ilgili sorun yaşıyorsanız sorunu gidermek için yapabileceğiniz birkaç şey var. Sorunun arızalı bir bileşenden kaynaklanıp kaynaklanmadığını belirlemek için öncelikle egzoz sisteminin hangi parçasının arızalı olduğunu belirlemeniz gerekir.

Çözüm

Bunu yapmak için, motordaki tüm bileşenleri çıkarmanız ve hasar veya aşınma belirtileri olup olmadığını kontrol etmeniz gerekecektir. Egzoz sisteminin hangi parçasının arızalı olduğunu belirledikten sonra, o parçayı değiştirerek sorun gidermeye başlayabilirsiniz.

FAQs

Mainship nasıl inşa edildi?

Mainship'in ana şirketi, Silverton'a ait olan Luhrs Marine Group'tur. Silverton, 34'de Mainship 1978'ü tanıttı. Mainship başlangıçta bunun bir yan ürünüydü. 1200 ile 1970 yılları arasında meydana gelen yakıt krizi sırasında 1980'den fazla trol teknesi inşa ettiler. Tekneler 30 ft-40 ft uzunluğundaydı.

Mainship iflasla karşı karşıya mı kaldı?

Evet, Mainship bir noktada iflas başvurusunda bulunmuştu. Ana gemi, fiyatlandırılmış ürünlerin görünüşte uzun vadeli talebine güvendikleri için sert bir darbe aldı. Yeni trol teknelerini stoklayan bayiler de büyük kayıplara uğradı. Bundan sonra, Mainship 2012'de iflas başvurusunda bulunmak zorunda kaldı.

Mainship pilot 30 almaya değer mi?

Evet, Mainship pilot 30 kesinlikle almaya değer. Cainship'in yolun ortasında bir yaklaşımı vardı ve bu süper bir başarıydı. Bunun nedeni, tüm ürün serilerinde sunulan geleneksel görünümleri, en iyi kaliteleri ve uygun fiyatlarıydı. Satış sonrası pazarda da iyi bir yeniden satış değerine sahipler.

Mainship Pilot 30 motoru kaç saat için uygundur?

Ana gemi pilotlu motorlar, 30 saat veya daha fazla sürekli çalışmaya dayanacak şekilde tasarlanmıştır. Ortalama motor, kullanıldığı koşullara bağlı olarak genellikle 18 ila 24 saat arasında dayanır. Uzun süre çalıştırılan motorlar 30 saatlik sınırı aşabilir ancak genellikle daha az verimlidirler ve daha düşük miktarlarda güç üretirler.

EndNote

Mainship Pilot 30, mevcut pazarda son derece popüler bir motorlu teknedir. Umarız Ana Gemi pilotu 30 sorunu ve çözümleri konusunda size yardımcı olabilmişizdir.

Her zaman 'Üçte Bir Kuralını' koruyun. Yakıtınızın ⅓'ünü gidiş için, ⅓'ünü dönüş için ve ⅓'ünü yedek olarak kullanın.

Çok yakında başka bir yazıda görüşmek üzere. O zamana kadar, İyi Seyirler!