Mainship Pilot 30 s'ha convertit en una opció popular per a les persones que volen comprar un vaixell nou. Tanmateix, és realment descoratjador tenir problemes amb el vostre estimat vaixell. Entenem si teniu problemes amb el vostre pilot Mainship 30.

Aleshores, quins són els problemes de Mainship pilot 30 i com resoldre'ls?

Un dels problemes més comuns als quals s'enfronta la gent és un motor de pols que està perdent potència. Un nou filtre de combustible en línia hauria de resoldre aquest problema. De vegades, el motor no pot canviar entre marxes. Pot passar perquè un enllaç està enganxat o trencat. Tornar a connectar-lo o moure'l hauria de fer el truc.

Aquesta és només una visió superficial del que us tenim reservat en aquest article. Podreu resoldre qualsevol problema amb el vostre Mainship pilot 30 molt fàcilment.

Aleshores, quina és l'aturada? Comença a llegir de seguida!

Resolució de problemes de Mainship Pilot 30: [8 problemes comuns i solucions]

Hi ha diversos problemes molt comuns que el vostre Mainship pilot 30 pot trobar. En aquest article, parlarem de 7 d'aquests problemes i de com pots resoldre'ls tu mateix.

Sense més demora, comencem, oi?

Problema 1 de 8: motor de pulverització que està perdent potència

Si trobeu aquest problema, probablement el vostre motor s'enfronti a una manca d'energia. És molt frustrant, ja que arruïna tota l'experiència.

Les raons habituals darrere d'aquest problema són insuficient per alimentar o un filtre de combustible obstruït. Si teniu prou combustible, el més probable és que sigui el filtre de combustible.

Arreglar-ho hauria de fer que la vostra barca a motor es vagi brrrr!

Solució

Un canvi del filtre de combustible en línia hauria de solucionar-ho així. Tanmateix, si us oblideu de portar un recanvi, desenganxeu el filtre de combustible i netegeu-lo correctament. A més, elimineu l'aigua acumulada dins del filtre.

Abans d'engegar el motor després de la reparació, assegureu-vos de ventilar correctament la caixa del motor. En cas contrari, podria seguir una sèrie de problemes per a vostè.

Assegureu-vos sempre d'omplir el dipòsit abans d'emmagatzemar el vaixell durant molt de temps.

En cas contrari, podria haver-hi condensació dins del dipòsit. Si emmagatzemeu el vaixell durant més de 3 mesos, és molt recomanable un estabilitzador de combustible.

Problema 2 de 8: el motor no s'encén

És molt frustrant encendre la clau d'encesa i no treure res del motor. Els problemes elèctrics solen causar alguna cosa així.

També podria ser la teva bateria. Si la bateria està esgotada o amb poca potència, és possible que el motor no arrenqui. Una ruptura en el circuit del motor també podria ser una causa prevalent.

Solució

Primer posar el vaixell en neutre. A continuació, comproveu si l'interruptor d'encesa està solt o no. Un interruptor d'encesa solt significa que tot gira quan enceneu la clau.

Posa't darrere del tauler de comandament del teu vaixell. Premeu els cargols que es munten amb l'interruptor. Traieu la direcció per facilitar el funcionament.

Si no és l'interruptor d'encesa, el més probable és que sigui un problema elèctric. Pot ser que la bateria estigui baixa i, per tant, no proporcioni prou potència per al motor.

A més, comproveu les connexions dels cables, ja que hi podria haver connexions deficients.

Problema 3 de 8: un motor sobreescalfat

Si el seu el motor s'està sobreescalfant, l'agulla continuarà augmentant a l'indicador de temperatura. Si el circuit de refrigeració té un flux d'aigua insuficient, el motor pot sobreescalfar-se.

Els vaixells a motor no vénen amb radiadors com altres vehicles. Utilitzen la mateixa aigua que trepitgen per refredar-se. Amb un cabal d'aigua insuficient, pot no mantenir la seva temperatura.

Solució

En primer lloc, cal identificar la font. En la majoria dels casos, alguna cosa s'enganxa a la ingesta d'aigua crua. Pot ser fang, males herbes o fins i tot bosses.

Identifiqueu la ingesta i després netegeu-la correctament perquè res l'obstrueixi.

També podeu tenir una abraçadora de mànega solta o dividida. Potencialment pot frenar el flux i danyar el motor mitjançant la polvorització. Simplement, localitzeu-lo i procediu a substituir-lo.

Problema 4 de 8: aturada sobtada del motor

Si el motor de l'embarcació es va aturar de sobte, indica una possible fallada elèctrica. Aquests motors fora borda són molt cars.

Es podria disparar un interruptor o potser s'acaba de cremar un fusible. També podria ser corrosió. El problema també podria ser amb els interruptors d'encesa si el motor s'apaga durant l'engegada.

La corrosió també pot causar aquest problema quan els cables grans estan connectats. La gent sovint s'oblida de netejar els extrems del cable.

Solució

Comproveu l'interruptor si s'ha disparat i substituïu-lo si cal. Substituïu qualsevol fusible cremat després de la inspecció. Comproveu que els interruptors no estiguin connectats i torneu-los a ajustar en conseqüència.

Netegeu de tant en tant l'altre extrem dels cables per assegurar-vos que no hi hagi corrosió.

Problema 5 de 8: el motor no pot canviar entre les marxes

Si trobeu problemes de canvi de marxa, no sou l'únic. La vostra llanxa ràpida no avançarà si teniu problemes amb el canviador.

Pot haver-hi un enllaç trencat o obstruït. El cable que connecta la caixa de canvis amb la palanca de canvis es podria desenganxar. O potser, els cables van començar a enganxar-se entre ells a causa de la corrosió.

Solució

Comenceu amb la caixa de canvis i comproveu si el cable està al seu lloc i torneu-lo a ajustar en conseqüència. Repareu l'enllaç si està trencat o obstruït d'alguna manera.

Tanmateix, si es tracta del costat de la transmissió, hi ha la possibilitat d'un error de transmissió. Si aquest és el cas, un mecànic seria la vostra única opció disponible.

Per problemes de corrosió, moveu els cables i netejar la corrosió dels cables per alliberar-los.

Problema 6 de 8: el cinturó del conductor està trencat

Amb l'alerta de sobreescalfament activada i l'alternador no alterat, probablement tingueu una corretja de transmissió trencada. És poc probable escoltar el soroll del cinturó del conductor trencant-se a causa del remor del motor.

En aquests casos, la bomba d'aigua i l'alternador no funcionen.

Solució

Podeu fer una reparació temporal fent un cinturó amb unes mitges o alguna cosa semblant.

Problema 7 de 8: el motor té un viatge encallat

Si hi ha un viatge encallat al motor, el vostre Mainship pilot 30 no pujarà. Vol dir que no el podreu posar al vostre camió.

Solució

Comproveu el fusible. Si estan intactes, és un problema hidràulic. Localitzeu la vàlvula d'alliberament del viatge que es troba a prop de la part inferior de la nau principal. I alliberar la pressió.

Amb sort, aquestes instruccions us ajudaran a resoldre els problemes amb el vostre Mainship Pilot 30.

Problema 8 de 8: Disseny del sistema d'escapament

Si teniu problemes amb el disseny del sistema d'escapament del Mainship Pilot 30, podeu fer algunes coses per solucionar el problema. Per determinar si el problema és causat per un component defectuós, primer haureu d'identificar quina part del sistema d'escapament funciona malament.

Solució

Per fer-ho, haureu de treure tots els components del motor i comprovar-los si hi ha signes de dany o desgast. Un cop hàgiu identificat quina part del sistema d'escapament funciona malament, podeu començar a solucionar els problemes substituint aquesta peça.

Preguntes freqüents

Com es va construir Mainship?

L'empresa matriu de Mainship és Luhrs Marine Group, propietat de Silverton. Silverton va presentar Mainship 34 el 1978. Mainship va ser inicialment una derivació d'això. Van construir més de 1200 vaixells d'arrossegament durant la crisi del combustible que va tenir lloc entre 1970 i 1980. Els vaixells estaven entre 30 peus i 40 peus d'eslora.

Mainship es va enfrontar a la fallida?

Sí, Mainship s'havia presentat en fallida en un moment donat. Mainship es va veure durament afectat perquè havien confiat en la demanda aparentment a llarg termini de productes amb un preu. Els comerciants que van acumular nous vaixells d'arrossegament a l'inventari també van patir grans pèrdues. Després d'això, Mainship va haver de declarar-se en fallida el 2012.

Val la pena comprar Mainship pilot 30?

Sí, definitivament val la pena comprar Mainship pilot 30. Cainship va tenir un enfocament a mig camí i va ser un èxit súper. El motiu va ser el seu aspecte tradicional, la millor qualitat i l'assequibilitat que s'ofereix a tota la seva línia de productes. També tenen un valor de revenda decent al mercat posterior.

Per a quantes hores serveix el motor Mainship Pilot 30?

Els motors pilotats principalment estan dissenyats per durar 30 hores o més de funcionament continu. El motor mitjà sol durar entre 18 i 24 hores segons les condicions en què s'utilitzi. Els motors que han estat en funcionament durant un llarg període de temps poden anar més enllà del límit de 30 hores, però normalment són menys eficients i produeixen menors quantitats de potència.

Nota final

Mainship Pilot 30 és un vaixell a motor molt popular al mercat actual. Amb sort, hem pogut ajudar-vos amb els problemes pilot 30 de Mainship i les seves solucions.

Manteniu sempre la "Regla dels terços". Utilitzeu ⅓ del vostre combustible per anar, ⅓ per tornar i ⅓ com a reserves.

Ens veurem en un altre article molt aviat. Fins aleshores, feliç navegació!