Un motor amb un rang de 5000-5800 rpm (tal com s'indica al tacòmetre de l'embarcació) aconseguirà 5400 rpm amb l'embarcació oberta i ajustada per obtenir el millor rendiment. Però de vegades pot passar que no superi les 2000 rpm.

Aleshores, per què el vostre vaixell no superarà les 2000 rpm sota càrrega?

Pot haver-hi algunes causes per les quals el vostre vaixell no girarà més de 2000 rpm. Pot ser a causa d'un puntal mal triat, de restes a l'hèlix o de combustible defectuós. El mal estat del cilindre o el carburador danyat també poden causar-ho. Heu de solucionar els problemes del motor del vaixell per obtenir les rpm desitjades.

Aquest article explicarà per què pot ser que el vostre vaixell no funcioni a la màxima potència.

A part d'això, també explorem què pot estar causant dubtes a l'acceleració. Així que comencem sense més preàmbuls.

Per què el vostre motor fora borda no funciona a 2000 rpm?

Llavors, què és el velocitat perfecta pel teu vaixell? És possible que el vostre vaixell no funcioni correctament a més de 2000 rpm sota càrrega. És un trastorn comú que pot ocórrer per diferents motius.

Les causes més probables són les següents:

• L'hèlix giratori
• Escombraries enredades a l'hèlix d'un vaixell
• Fuga d'aire a la línia de combustible
• Cablejat de la bugia que s'ha corroït

Què causa la pèrdua de potència del motor fora borda?

No hi ha res més exasperant que el vostre motor no funcioni al màxim, fins i tot a tota velocitat. Aquesta situació és la manera més ràpida de destruir el que podria haver estat un gran dia.

Una hèlix que gira

Una de les raons per les quals el vostre vaixell pot tenir dificultats per assolir la velocitat adequada és un puntal retorçat. Això passa quan la connexió entre l'hèlix de l'embarcació i l'eix de l'hélice està danyada. Aquest dany fa que les insercions de goma comencin a girar de manera independent.

• Cada polzada de radi de l'hèlix redueix RPM al voltant de 500.
• RPM es redueix al voltant de 150-200 per cada polzada augmentada de pas de la fulla.

Un puntal girat pot fer que el vostre motor fora borda es quedi sense potència i que el vostre vaixell redueixi la velocitat màxima. Porta el teu motor fora borda a un mecànic marítim proper per reparar-lo si ho sents. Hi ha una diferència entre les rpm del puntal d'acer inoxidable i d'alumini.

Un avís ràpid de seguretat: encara que el vostre vaixell sembli que va amb normalitat, el funcionament amb un puntal girat corre el risc de destruir greument l'hèlix. O, en cas contrari, us quedareu amb un vaixell que funciona malament, cosa que no és un bon escenari.

Els residus interfereixen amb la vostra hèlix

T'has recordat d'haver revisat l'hèlix del teu vaixell per si hi ha deixalles? Si el vostre vaixell té problemes per assolir la velocitat màxima, pot ser que sigui necessari realitzar una inspecció. Les algues, cordes, arts de pesca i altres materials sovint obstrueixen les pales de l'hèlix.

Aquest embolic pot limitar el moviment natural de la seva fulla. En eliminar aquests residus, és possible que pugueu permetre que les vostres fulles girin lliurement, resolent el problema que el motor fora bord no funciona a plena potència.

De fet, hauríeu d'inspeccionar la vostra hèlix amb freqüència, almenys cada poques sortides, si no cada sortida. Mantenir l'hèlix lliure d'embolics, sens dubte, ajudarà a mantenir el rendiment del motor foraborda superior i a evitar danys al motor.

Danys al muntatge del puntal

Una hèlix danyada és un problema important, ja que impedeix que el vostre motor funcioni de manera eficient. Afortunadament, no és difícil de descobrir i corregir.

Per solucionar problemes de l'hèlix, seguiu aquests passos:

Traieu el vaixell de l'aigua i inspeccioneu les pales de l'hèlix. Les fulles no s'han de trencar, trencar, retorçar o danyar-se d'una altra manera. Examineu acuradament les fulles per comprovar el seu estat.

Les fulles encara s'han de mesurar tot i que no hi ha danys aparents. Si les fulles de suport no tenen la mateixa mida, estan danyades (molt probablement es dobleguen).

Examineu l'eix de l'hèlix del vostre vaixell. Un eix doblegat oscil·larà, evitant que el motor arribi al màxim de RPM. Un eix doblegat també s'hauria de detectar mirant el conjunt de l'atrezzo des del costat.

A més, és possible que els nuclis de l'hèlix hagin estat destruïts. Els hubs es deterioren amb l'ús, de manera que si teniu un accessori de deu anys, és probable que això sigui el que esteu tractant.

Si descobriu que el vostre puntal està trencat, simplement hauríeu de substituir-lo. Si d'alguna manera les pales o l'eix de l'hèlix estan doblegats, podeu intentar redreçar-los, però no podreu fer-ho amb precisió.

Prop. mal triat

En la majoria dels casos en què obteniu baixes RPM, un accessori mal triat no serà la causa. Tanmateix, si teniu un vaixell nou, és possible que hàgiu triat malament els components.

A continuació es mostra com canvien les RPM amb les especificacions de l'hèlix:

• Cada polzada addicional de diàmetre de l'hèlix redueix aproximadament 500 RPM.
• Cada polzada addicional de pas de fulla redueix RPM en uns 150-200.

Tenint això en compte, si teniu una hèlix massa gran o amb un to alt, és possible que baixeu de les 2000 RPM. Tanmateix, atès que els motors de vaixells moderns arriben a les 6000 RPM, heu de tenir una hèlix de mida mitjana grossa per tenir problemes amb les RPM.

Per tant, probablement la vostra opció de l'hèlix estigui bé, però podeu comprovar-ho de totes maneres.

Fuga d'aire a la línia de combustible

Una fuita d'aire a la línia de combustible del vostre vaixell també podria fer que el vostre motor foraborda lluiti per arribar a tota velocitat. Si això passa, el subministrament de gasolina abocat als carburadors del vostre vaixell fluctuarà constantment.

Com a resultat, les RPM del vostre motor foraborda fluctuaran cap amunt i cap avall. Com a resultat, independentment de la posició de l'accelerador en què es trobi el vostre vaixell, el problema de fuites d'aire a la vostra línia de combustible tindrà un impacte substancial en el seu rendiment, limitant en última instància la seva velocitat.

Fuites d'aire a la línia de combustible del vaixell pot ocórrer per diferents motius. Els danys normals que es produeixen a la línia de gasolina, però, són un dels culpables més comuns. Una línia trencada causada per un instrument afilat podria provocar una fuita.

Altres causes de fuites de la línia de combustible inclouen la podridura i el deteriorament. Sigui quina sigui la font, substituir la línia danyada és l'únic mètode per reparar la fuita d'aire de la línia de combustible.

Corrosió del cablejat de la bugia

El motor fora borda pot escampar o perdre potència a causa dels cables de les bugies oxidats o contaminats. Si resoleu aquest problema, és possible que observeu que el rendiment del vostre motor torna a la normalitat.

Un per un, inspeccioneu cada cable. Abans de treure el següent cable, torneu a instal·lar suaument el que heu substituït després d'inspeccionar-lo acuradament. L'últim que voleu fer és desconnectar tots els cables i després estar confós sobre quin pertany a on.

Si descobriu una bugia obstruïda, el millor és substituir-la. Les bugies són necessàries però barates. La substitució periòdica és una inversió de baix cost en motors foraborda d'alt rendiment amb una línia de motor llarga.

Alternativament, podeu treure una bugia contaminada amb un drap per eliminar la majoria de l'acumulació. Raspau les grans porcions de fang amb paper de vidre, un ganivet o alguna cosa semblant. Tanmateix, aneu amb precaució perquè no voleu danyar la bugia.

Mal combustible

Un motiu bastant comú per a baixes RPM és el mal combustible.

Als EUA, la gasolina sol contenir un 10% etanol. Això es fa per oxigenar la gasolina i permetre que es cremi completament. Com a resultat, obteniu menys emissions i potser una millor eficiència.

Tanmateix, l'etanol també causa un munt de problemes a la línia. El més important:

• L'etanol pot quedar ranci. Amb el temps, la gasolina rancia es torna menys volàtil, cosa que fa que sigui més difícil d'encendre. En realitat, aquest és el problema més fàcil de resoldre: cal substituir el combustible o simplement utilitzar el combustible antic i substituir-lo per gasolina fresca.
• L'etanol atrau la humitat. L'alcohol absorbeix la humitat de l'aire que l'envolta. L'aigua i l'etanol s'enfonsen al fons de la gasolina quan augmenta el seu contingut d'humitat. Com a resultat d'això, el combustible no es podrà cremar completament.
• Els microbis són atrets per la humitat. La gasolina amb humitat pot afavorir el creixement de bacteris i gèrmens al dipòsit de combustible. Els bacteris poden obstruir el motor si no es manipulen durant molt de temps.
• La humitat provoca l'oxidació. El vostre dipòsit de gas també pot oxidar-se per exposició a la humitat. I encara que l'òxid pot no afectar directament el vostre RPM, és un problema greu que cal tractar ràpidament.

Per solucionar problemes de combustible, hauríeu d'esgotar-vos o d'esgotar-lo i fer una ullada al dipòsit. Si el dipòsit sembla bé, ompliu-lo.

Si veieu algun motlle, òxid o brutícia dins del dipòsit de combustible, podeu intentar netejar-lo. En el pitjor dels casos, si no aconsegueixes treure la brutícia, hauràs de canviar el dipòsit.

Un cop hàgiu acabat de reparar el dipòsit, assegureu-vos de mantenir-lo. La prevenció és la teva millor solució.

Per evitar la contaminació de l'aigua, heu de mantenir els dipòsits plens. Això reduirà al mínim la quantitat d'aire a l'interior.

Pobre compressió del cilindre

Si el vostre motor fora borda no genera prou potència, pot ser degut a una varietat de problemes com ara anelles amb fuites, cilindres gastats o vàlvules defectuoses. Quan els cilindres no proporcionen la pressió necessària, no poden comprimir l'eficiència del combustible per produir energia.

Per diagnosticar problemes amb la compressió, s'ha de realitzar una comprovació de compressió. Tanmateix, això només ho hauria de fer un professional amb les eines adequades, ja que pot ser perillós si ho intenta algú sense experiència.

Per als motors fora borda moderns de dos temps, es recomana una lectura de compressió d'almenys 90 psi. Si les lectures estan a més de 10 psi, podria indicar problemes amb els anells o les vàlvules. Si les lectures són constantment baixes o inconsistents, s'ha de consultar un mecànic per inspeccionar els cilindres i proporcionar orientació sobre els passos següents.

Carburador danyat o brut

El finalitat d'un carburador és barrejar aire amb combustible per a la combustió. No cal dir que l'estat del vostre carburador està directament relacionat amb el rendiment del motor del vostre vaixell.

Entre els signes reveladors d'un carburador brut o danyat hi ha:

• w arrencada del motor.
• Mala qualitat de ralentí.
• La transició lenta de l'inactivitat a la gamma mitjana RPM.
• Els cilindres fallen.
• No veieu combustible quan traieu el cargol de drenatge de la part inferior del carburador.

Depenent de l'estat del vostre carburador, potser haureu de fer el següent:

• Executeu un netejador de carburadors a través del carburador. En casos menys greus, això solucionarà el problema. Aconsegueix alguna cosa com el netejador Berryman B-12 i segueix les instruccions del contenidor per netejar el teu carbohidrat.
• Desmuntar el carburador i netejar-lo.
• Si descobreixes que el teu carburador està defectuós durant la neteja, hauràs de substituir-lo.

 Interruptor de seguretat neutre dolent

Un altre motiu potencial perquè el vostre vaixell actuï de manera estranya després de treballar amb normalitat durant un temps és un interruptor de seguretat neutre defectuós. Depenent del model del vostre motor, podeu trobar-lo dins del motor.

En alguns casos, desconnectar l'interruptor de seguretat neutre solucionarà el problema. Aquí teniu un vídeo que demostra com fer-ho en un foraborda Mercury.

Possibles causes del fracàs del vostre vaixell per superar les 2000 RPM sota càrrega

És una pregunta habitual a quina rpm hauria de funcionar el vostre motor foraborda? Si el motor del vostre vaixell no gira per sobre de 2000 RPM, pot ser per diverses raons. Dit això, el més probable és que estiguis tractant amb un dels següents:

1. Podeu tenir un accessori que no sigui adequat per al vostre vaixell.
2. Hi podria haver deixalles a l'hèlix o a prop.
3. El vostre conjunt d'accessoris pot patir danys.
4. És possible que l'interruptor de seguretat neutre estigui trencat.
5. El vostre combustible podria estar en mal estat.
6. La vostra relació de compressió pot ser massa baixa.
7. El vostre carburador podria estar defectuós o brut.
8. El motor del vaixell podria estar sobreescalfat.
9. El vostre sistema d'encesa podria haver fallat.

Si no funciona res més, hauríeu de portar el vostre vaixell a un mecànic. Si teniu un coneixement tècnic insuficient, també hauríeu de buscar assistència professional; si intenteu solucionar els problemes del vostre vaixell pel vostre compte sense cap tipus de formació, correu el risc de perdre fets importants o empitjorar les coses.

Preguntes freqüents

Quan una embarcació cavita, què passa?

La cavitació és un terme utilitzat per descriure la formació de bombolles de gas submarines causades per una hèlix ràpida en entorns de baixa pressió. L'aigua pot "bullir" al buit a baixes pressions i temperatures baixes específiques, produint les bombolles que observem amb hèlixs més ràpids.

Quina diferència hi ha entre una hèlix de tres pales i una de quatre pales?

El puntal de tres fulles és més ràpid que el de quatre pales perquè té una relació de fulles més petita. És conegut per la seva velocitat màxima més ràpida. A més, les 4 fulles (més relació de fulles) tenen un forat més gran.

Com se sent la cavitació?

En una sessió de lipocavitació, la màquina d'ultrasons pot semblar un massatge relaxant. Tot i que algunes persones experimenten formigueig o sensibilitat, el procediment és completament indolor i segur. Els teixits, les cèl·lules i els òrgans subjacents no es veuen afectats.

A quantes RPM hauria de funcionar un vaixell?

Conclusió

Tot i que els nostres consells poden ser útils per a la majoria dels propietaris d'embarcacions, és important tenir en compte que cada situació és única i és possible que no existeixi una solució única. Els motors dels vaixells són màquines complexes i hi podria haver una multitud de problemes en joc.

Si les solucions suggerides no funcionen, el millor és portar el vostre vaixell a un mecànic professional. Fins i tot per a aquells amb coneixements tècnics, intentar solucionar el problema sol pot ser arriscat i pot provocar més danys.

Com a últim recurs, si el vostre vaixell encara no superarà les 3000 RPM sota càrrega malgrat tots els esforços, pot ser necessari substituir el motor. Estigueu preparats per a aquesta possibilitat.