סטטור חיצוני הוא מרכיב חשוב במנוע חיצוני, המשמש להנעת סירות וכלי שיט אחרים. הסטטור הוא רכיב נייח של המנוע, המורכב מסט סלילי תיל המייצרים אנרגיה חשמלית כאשר הם נחשפים לשדה מגנטי שנוצר על ידי הרוטור של המנוע.

במנוע חיצוני, הסטטור מייצר אנרגיה חשמלית המשמשת להפעלת מערכת ההצתה של המנוע, מערכת הטעינה ורכיבים חשמליים אחרים. הסטטור ממוקם בדרך כלל ליד גלגל התנופה ומחובר ל- הסוללה של הסירה ומערכת חשמל באמצעות חיווט.

סטטור לא תקין יכול לגרום לבעיות שונות עם מנוע חיצוני, כגון קשיי התנעה, ביצועים גרועים ובעיות במערכת החשמל. במקרים מסוימים, ייתכן שיהיה צורך להחליף או לתקן סטטור פגום על ידי מכונאי מקצועי כדי לשחזר את הביצועים והאמינות של המנוע.

קשה להבין מנועים. יש הרבה חלקים, וסטטור הוא חלק קטן אבל ממש חשוב. לפני שתשנה את הסטטור עצמו, עדיף לבדוק אותו. כמה בעיות קלות ניתנות לתיקון.

אבל, איך לבדוק סטטור חיצוני?

בדיקת הסטטור במנוע היא ממש קלה. כל מה שאתה צריך לעשות את הבדיקה הוא מולטימטר. אתר את החוטים המחברים את הסטטור. חבר את שני המולטימטרים עם הסלילים של חוט החיבור. החסר את הקריאה הנייטרלית לקבלת הקריאה הנכונה. זוהי שיטת הבדיקה הסטטית.

אז זה היה מבט מהיר על כל התהליך. אבל יש עוד פרטים שתוכלו להבין. להלן נתנו את הפרטים המלאים המתוארים בצעדים פשוטים. אז, בואו נקפוץ ישר פנימה!

כיצד ניתן לבצע בדיקה סטטית של הסטטור החיצוני?

עכשיו, זה יותר מבחן פשוט. כמו כן, הקריאה שתקבל עשויה להיות קצת מוזנחת. מכיוון שהבדיקה הזו לא כל כך מדויקת, אנחנו אומרים אל תגיעו להחלטה על בסיס זה.

אבל רק כדי לדעת אם הסטטור שלך בסדר או לא, זה יכול להיות מבחן טוב. אתה גם לא צריך להפעיל את המנוע שלך. כמו כן, כל מה שאתה צריך לעשות לבדיקה זו הוא מולטימטר. אל תדאג לגבי באמצעות מולטימטר. השימוש בו ממש קל.

למולטימטר הגדרות רבות. אבל אתה צריך להשתמש בהגדרת Ohm בעת ביצוע הבדיקה במצב סטטי. המצב הסטטי אומר שהמנוע אינו פועל. לכן אתה צריך לחשב את ההתנגדות. אז בואו נתחיל!

שלב 1: פתח את מכסה המנוע

כדי לעבוד על הסטטור, אתה צריך לפתוח את המנוע. הסטטור הוא חלק מהמנוע. ויש חוטים שיכולים ליצור קשר עם המים. לכן הוא מכוסה מתחת לכיסוי המנוע.

כדי לקבל גישה עליך להסיר את מכסה המנוע המלא.

שלב 2: אתר את חוטי הסטטור

עכשיו כשמכסה המנוע כבוי, אתה צריך למצוא את הסטטור. הסטטור מחובר למיישר הרגולטור. אתה יכול לראות שני חוטים יוצאים משם. החוטים מתחברים לסטטור עצמו.

אבל אנחנו צריכים את החוטים כדי לבדוק את מצב הסטטור.

שלב 3: חבר את חוטי המולטימטר

אתה צריך לנתק את החוטים וזה יחשוף שלושה חיבורים או סלילים. אתה צריך לחבר את המולטימטר כדי לבדוק את מצב החוטים. החיבורים ידועים גם בשם Y1, Y2 ו-Y3.

אתה צריך לחבר את שני הקצוות של המולטימטר. החיבורים הם למעשה כמו Y1 ו-Y2, Y2 ו-Y3, ו-Y3 ו-Y1. כך תוכל לקבל את הקריאות.

שלב 4: חשב את הקריאה

כדי לקבל את הקריאות הנכונות עליך להחסיר תחילה את דירוג האוהם הנייטרלי. אז בדוק את דירוג Ohm על המולטימטר שלך. נניח שהקריאה הנייטרלית היא 0.1. אז אם קריאת הסטטור היא 0.5 אז הפחיתו 0.1 מ-0.5.

ההתנגדות צריכה להיות היא ב-0.25 ו-0.37. אם אלה הקריאה שאתה מקבל מכל שלושת החיבורים, אז הסטטור בסדר.

אם אתה תוהה, האם המנוע טוען את הסוללה? זה עושה. סטטור הוא חשוב בגלל שהוא קשור לטעינת הסוללה של המנוע.

וכך תוכלו לבדוק את הסטטור שלכם כשהמנוע כבוי.

מבחן סטטור דינמי

 

כאשר הרכב מופעל, מתבצעת בדיקת הסטטור הדינמי. כאן, המתח שנוצר על ידי כל שלב של הסטטור מנוטר בדרך כלל.

עליך לבדוק את המדריך שלך לפני שתמשיך כי לסוגי סטטור שונים יש הצעות שונות לקריאות מתח AC.

כדי להפעיל מנוחה דינמית על הסטטור שלך, אתה:

• הגדר את חוגת המולטימטר שלך למתח AC (VAC) והנח את הלידים לשלבי חוטי הסטטור השונים. בשלב זה, המנוע כבוי ולמולטימטר לא אמורה להיות קריאה.
• הפעל את המנוע והמולטימטר אמור לקבל קריאה חיובית בשנות ה-20.
• הגביר את המנוע שלך והקריאה שמפיק המולטימטר צפויה לעלות בהתאם. אם המולטימטר לא מייצר עלייה מקבילה בקריאת המתח, הסטטור שלך גרוע ויש לשנות אותו

הליך זה חוזר על עצמו כאשר הבדיקות מוחלפות בין P1, P2 ו-P3. אם כל ההליכים נראים מסובכים, הנה סרטון שמראה כיצד להריץ בדיקות סטטיות ודינמיות מקיפות ולמה לצפות.

כיצד ניתן לבצע את בדיקת הסרק של הסטטור החיצוני?

כעת, הקריאה שאתה מקבל כשהמנוע כבוי לא תמיד מדויקת. הקריאה הטובה ביותר שאתה יכול לקבל היא כאשר אתה מתחבר למנוע סרק. כעת התהליך ממש דומה למצב הסטטי. אתה יכול למצוא כמה קווי דמיון. אז בואו נתחיל!

שלב 1: הפעל את המנוע למעלה

הפעם אתה צריך להתניע את המנוע. אז היכנס למצב להתניע את המנוע. אתה צריך להכניס את המנוע למים כדי להפעיל אותו. עדיף לעשות את זה במוסך שלך עם גיגית מים במקום לעשות את זה באגם.

שלב 2: נתק את חוטי הסטטור

כמו שאמרנו במצב סטטי, נתק את חוטי הסטטור פעם אחת כשהוא מתחיל. לאחר ההפעלה ניתן להסיר בקלות את החוטים. זה לא יעצור את מנוע הסירה שלך.

שלב 3: חבר את חוטי המולטימטר

בדיוק כמו הבדיקה הסטטית, חבר את המולטימטר לחוטים. התבנית שאתה מחבר היא Y1 ו-Y2, Y2 ו-Y3, ו-Y3 עם Y1. כך תוכל לקבל את הקריאות.

החיבור השמאלי העליון הוא ה-Y1. הזכות לחיבור לזה היא ה-Y2. והחיבור התחתון הוא Y3.

שלב 4: חשב את הקריאות

הפעם אתה צריך לשים את המולטימטר בהגדרת וולט. כי אתה צריך לחשב את הוולט במנוע פועל. ניתן לחשב את ההתנגדות כאשר המנוע כבוי. אבל קריאת הוולט אומרת כמה כוח מקבל המנוע.

כעת ודא שהמנוע במצב סרק. הקריאה שאתה מחפש חייבת לשבת בין 18 ל-25 וולט. אתה יכול לראות כאשר אתה מחזיר את המנוע קריאות וולט יגדלו. אבל אתה לא מחפש את הקריאה.

אם כל החיבורים נקראים בין 18 ל-25 וולט, זה אומר שהסטטור בסדר. אתה לא צריך לשנות או לתקן את הסטטור.

שלב 5: חבר את חוטי הסטטור בחזרה

לאחר שתסיים את החישוב הקפד לסגור את מכסה המנוע. עדיף לא לעשות בדיקות כלשהן בזמן שאתה נמצא על מקווי מים גדולים יותר. כי כל דבר יכול להשתבש וזה עלול להכניס אותך לצרות.

תן בדיקה מלאה של הסירה שלך לפני שאתה יוצא. ודא שהכל בסדר גם עם המנוע.

כמו כן, אם אתה לא מרגיש בטוח, תמיד יש אפשרות להתקשר לאנשי המקצוע. בהתאם למנוע, הסימפטומים של סטטור רע יכולים להשתנות. א תסמיני סטטור רע כספית יהיה שונה מתסמיני הסטטור של ג'ונסון.

זה היה כל התהליך של בדיקת הסטטור במצב סרק.

שאלות נפוצות

מהם התסמינים של כשל בסטטור?

אם המנוע לא מצליח להתניע ואין ניצוץ, הסטטור ניזוק. ייתכן גם שתבחין שקשה להתניע את המנוע לאחר תקופה ארוכה. המנוע יכול גם לבלום. כמו כן, המנוע לא יטען את המצבר.

כיצד לבדוק סטטור 4 חוטים?

בדיקת סטטור 4 חוטים דומה לבדיקת סטטור 3 חוטים. ישנם חוטי Y1, Y2, Y3 ו-Y4. עבור בתבנית כמו Y1 עם Y2, Y2 עם Y3, Y3 עם Y4, ו-Y4 עם Y1. בדרך זו אתה יכול לבדוק סטטור 4 חוטים עם מולטימטר.

האם אתה יכול לתקן סטטור?

אתה יכול לתקן סטטור. סטטור מורכב מסלילים ומגנטים. תיקון הסטטור בעצמך יכול להיות קשה. לכן עדיף לקחת את זה לאנשי המקצוע. אבל בתרחישים מסוימים, החלפת הסטטור כולו יכולה להיות רעיון טוב.

כמה אוהם צריך להיות לסטטור?

סטאטור טוב צפוי להיות בין 0.2 ל-0.5 אוהם. ערך זה תלוי בדגם הסטטור, לכן אתה רוצה לבדוק את המפרטים של הדגם הספציפי שלך. כדי לבדוק את ערכי ההתנגדות, הגדר את הכפתור של המולטימטר הדיגיטלי לסמל .

הכנס את בדיקות המולטימטר לתוך שקעי הסטטור ואתה צריך לקרוא בין 0.2 ל 0.5 אוהם. אם אתה מקבל קריאה של אינסוף, זה מצביע על שבר בפיתולי הסטטור ויהיה צורך להחליף אותו.

איזה מתח צריך להוציא סטטור?

סטאטור טוב צפוי להפיק קריאה מעל 60 VAC כאשר מהירות הנסיעה היא עד 3000 סל"ד. ערך זה משתנה בהתאם לדגם הסטטור, לכן אתה רוצה לבדוק את המפרטים של הדגם הספציפי שלך.

כדי לבדוק את המתח, הגדר את הכפתור של המולטימטר הדיגיטלי לסמל והכנס את בדיקות המולטימטר לתוך שקעי הסטטור. כדאי לקרוא בין 60 ל-70 וולט. אם אתה מקבל קריאה של אפס וולט, אז הסטטור פגום ויהיה צורך להחליף אותו.

האם סטטור לא יגרום לניצוץ?

כן, סטטור פגום עלול לגרום לחוסר ניצוץ במנוע של אופנוע. תסמינים נפוצים של סטטור כושל כוללים ניצוץ חלש, מנוע לא מתניע וקושי להתניע את המנוע. כדי לבדוק אם זו הבעיה, אתה יכול להשתמש במולטימטר דיגיטלי כדי לבדוק את ההתנגדות של סלילי הסטטור. אם ההתנגדות גבוהה מדי או נמוכה מדי, ייתכן שהסטטור פגום ויש להחליפו.

האם ניתן לתקן סטטור?

כן, במקרים רבים ניתן לתקן סטטור, על ידי תיקון או החלפתו. תיקון סטטור כרוך בדרך כלל בפירוק וניקוי ליבת הסטטור המקורית, ולאחר מכן פיתול מחדש במכונה או בזהירות ביד.

החלפת הסטטור היא פתרון פשוט יותר, שכן ניתן לעשות זאת תמורת 100 דולר או פחות.

עם זאת, חשוב לציין כי תיקון סטטורים יכול להיות תהליך מורכב וגוזל זמן, ולכן מומלץ להיעזר באיש מקצוע במידת האפשר.

סיום

בדיקת סטטור חיצוני היא תהליך פשוט שניתן לעשות באמצעות מולטימטר.

על ידי ביצוע השלבים המתוארים לעיל, אתה יכול להבטיח שמערכת החשמל של הסירה שלך פועלת כהלכה ולמנוע כל נזק פוטנציאלי שנגרם על ידי סטטור פגום.

זכור תמיד לנקוט באמצעי הבטיחות הדרושים בעת עבודה על כל רכיב חשמלי בסירה שלך, כולל ניתוק הכבל השלילי של המצבר.

בהצלחה עם הסטטור שלך!