סרק בסל"ד הנכון הוא חיוני למדי עבור כל סיפון חיצוני. בודקים אם הסיפון החיצוני עם המהירות הנמוכה יותר יכול לעבור לטווח הארוך? חושבים האם מנוע החוץ שלכם נמצא במסלול הנכון או לא?

ובכן, יש לנו את התשובות שלך. במאמר זה נפרוש כל נושא אפשרי הקשור לכך.

אז, האם הלוח החיצוני פועל בצורה קשה במהירות נמוכה טוב?

שאלה סובייקטיבית זו מכילה צדדים חיוביים ושליליים. בינתיים, הסיבובים לדקה של פתיחת המצערת יכולים להיות גורם כאן. מהירות נמוכה יותר ליצירת מזרק דלק תקוע אינה אידיאלית לטווח הארוך. שמירה על מהירות נמוכה יותר או זמן סרק בתוך עשר דקות לא יכולה להבטיח שום נזק.

עם זאת, מספר נושאים הקשורים לכך עדיין קיימים. בסוף מאמר זה, תדע איזו מהירות אידיאלית עבור הסיפון החיצוני שלך.

אז הבה נתחיל!

האם זה טוב שהמנוע יתקלקל במהירות נמוכה?

ככל שהסל"ד או הסיבובים לדקה גבוהים יותר, כך הוא מקבל יותר מהירות. בינתיים, מהירות נמוכה מציינת סל"ד נמוך יותר. יחד עם זאת, ירידה בסל"ד תגרום ליותר רעידות או רעידות במנועים. אז, יהיה מצב אם לעצור או לצאת.

מהירות סרק נמוכה מכוונת לנסיבות העבודה. אז, לדעת כיצד להתאים סרק ב-evinrude חיצוני או אחר הוא די קריטי. בזמן שהמנוע שלך פועל בסרק, הוא נחשב לסרק נמוך יותר. כתוצאה מכך, המנוע כולו אינו מכיל עומס. והסירה די ניטרלית.

בינתיים, טוב או רע תלוי במצב הטעינה בפועל. כמו כן, פתיחת מצערת יכולה להיות גורם כאן. בינתיים, מצערת מלאה ב-1500 סל"ד אינה אידיאלית. יחד עם זה, שימוש במנוע 4 פעימות לא ייצור בעיות.

כמו כן, יש לדאוג לגבי משך הזמן של הסל"ד הנמוך יותר. אם זה לא יעלה על 10 דקות, הכל בסדר.

מדוע הלוח החיצוני פועל בצורה קשה במהירות נמוכה?

בדרך כלל, מנועי סל"ד נמוך יותר הם לא תמיד האפשרות הרעה. עם זאת, זה עלול להחמיר את המנוע בתנאים מסוימים. כמו כן, ריצה גסה במהירות נמוכה לטווח ארוך הוא סימן מפחיד. אבל איך זה קורה?

מה הדברים שדוחפים את זה מאחור?

ובכן, סרק גס על הסיפון החיצוני עלול להיגרם על ידי מצת כשלים. כמו כן, מזרק דלק פתוח שנתקע או נצמד עלול לגרום לבעיה זו לקרות. יחד עם זה, קרבורטורים תקועים או אפילו מלוכלכים מחזיקים כאן גורם גדול. במיוחד, כאשר יש לך לוח חיצוני 2 פעימות, בעיה זו עלולה להתעורר על בסיס קבוע.

כיצד להאיץ את מהירות הריצה של הלוח החיצוני?

בזמן שאתה מדבר על מהירויות מנוע, אתה צריך להיות מודע למהירות הבוכנה הממוצעת. הוא מחזיק בקשר ישיר לזמני הסל"ד וזמני השבץ.

בדרך כלל, לעתים קרובות אתה יכול להרכיב יותר כוח סוס במהירות מנוע מוגברת. עם זאת, אתה זקוק לחומרים אלה המוזכרים להלן:

• בוכנות קלות משקל
• מוטות חזקים
• ברגים מוט
• סיכות פרק כף היד
• קפיצי שסתום

שימוש בחומרים אלו יאפשר טעינה מוקדמת נכונה. כתוצאה מכך, המנוע יכול להימנע מצוף שסתום. יחד עם זה, נדרשת תצורה טובה יותר של מערכת השמן ומערכות הקירור. באופן זה, הימנעות מקוויטציה במשאבות על ידי השגת המהירות הנדרשת מתאפשרת. בנוסף לכך, מהלכי המנוע זעירים למדי עבור סל"ד גבוה יותר. כתוצאה מכך, זה יהיה איטי בהפחתת מהירות הבוכנה.

מה צריך להיות סל"ד סרק חיצוני?

על מנת לקבל את החוויה הטובה ביותר מהמנוע שלך, נדרשת מדידת סל"ד סרק.

כך אתה יכול להבין אם אתה מתמודד עם סרק גבוה או נמוך יותר. כמו כן, אתה צריך לדעת מדוע הסיפון החיצוני שלך יהיה סרק גבוה יותר בנייטרלי! יחד עם זה, הנושא החיוני הוא היכן אתה רוצה שהמנוע יעשה סרק.

בדרך כלל, לוחות חיצוניים יכולים לפעול במקום בין המגבלה של 550 עד 950 סל"ד. עם זאת, זה ישתנה במונחים של סוג השבץ שלך. בדרך כלל, שתי פעימות או אפילו ארבע פעימות מציגות סל"ד שונה לחלוטין. זיהוי זה די קל. אתה יכול לבדוק זאת על ידי מעבר על התווית או התג במנוע. רוב היצרנים שמים את התגית על משטח הבטן של הלוח החיצוני. בסופו של דבר, אתה עשוי למצוא את זה גם בקטע סוגריים.

איזה סוג של לוח חיצוני יש לך?

כעת חיוני לתעד את סוג הלוח החיצוני שברשותך. כלומר, האם יש לו שתיים או ארבע פעימות, כמו גם איך זה עובד.

לא משנה אם מדובר בשתי פעימות הזרקת דלק, ארבע פעימות הזרקת דלק, שתי פעימות הזרקה ישירה, שתי פעימות קרבורטית או ארבע פעימות עם הזרקת דלק.

אלו הם סוגי הכוח העיקריים שלך בכל הנוגע ללוחות חיצוניים. אנחנו לא מתכוונים לגעת כאן היום במנועים חשמליים או במנועי פרופאן.

למרות שהעקרונות יהיו דומים עבור מנוע הפרופאן. אבל שונה לחלוטין עבור מנוע חשמלי, כי הם פועלים בצורה שונה לחלוטין.

מה שומר על סל"ד סרק חיצוני

לדעת איזה סוג של כוח אתה מפעיל על המנוע שלך יגיד לנו מה שולט בסל"ד הסרק שלך.

מכיוון שיכול להיות קשה לקבוע סרק גס בדגמים מסוימים. תלוי מה מווסת את הסל"ד הזה. אבל כמעט כל המנועים שומרים על סל"ד סרק. על ידי שליטה באוויר המוזן למנוע. רוב מנועי הדו-פעימות והקרבורטים משתמשים בברגי עצירת סרק ובברגי אוויר סרק כדי לווסת סל"ד סרק.

הפתח של לוחות המצערת המספקים אוויר לסעפת היניקה הוא בעיקר מה שעושים בורגי עצירת המצערת. וברגי אוויר סרק של הקרבורטורים יסדירו את האוויר שנכנס לפחמימה. לאחר מכן, בשתי פעימות ההזרקה הישירה, נסתכל גם על ברגי עצירת סרק.

אבל כשמדובר בארבע פעימות המוזרקות בדלק, ובארבע פעימות ההזרקה הישירה. אנחנו הולכים להסתכל על שסתומי מצערת אלקטרוניים. מה ששומר על סל"ד הסרק דרך המחשב על המנוע.

מה אתה יכול לעשות כדי לתקן את הסיפון החיצוני?

די לחקור את הסיבות מאחורי ההתרחשות. עם זאת, כדי להפוך את הסרק שלך מושלם עם סל"ד טוב יותר, פתרון אידיאלי הוא חובה. כדי למדוד את הסיפון החיצוני, אנו מתחילים אותו בבדיקת נפילה.

קודם כל, ניתוק מזרק דלק הוא חובה. באופן דומה, בעיות במשאבת דלק חיצונית של ג'ונסון מעיד גם על חוסר בניתוק מזרק הדלק. בינתיים, אתה יכול לנתק את סליל ההצתה כאשר המנוע מתחיל לפעול.

כתוצאה מכך, צילינדר אחד ייפול משם. באופן זה, נשירה של כל צילינדר היא הגישה הטובה ביותר לאורך זמן. המשיכו בתהליך זה עד שתמצאו את הגליל הפגום. זיהוי זה הוא די קריטי מכיוון שהוא משפיע ישירות על מצב הפעולה של המנוע.

לאחר שתזהה את בעיית הצילינדר, נסה להסיר את המצת. ואז, אתה יכול לבדוק את המצת. זה יודיע לך אם יש בעיה קיימת או לא. מצאת הכל נכון? לאחר מכן, בואו נתמקד במזרק הדלק והאם הוא נותן דלק או לא. עכשיו הגיע הזמן להתקדם!

כאן הקרבורטור נכנס לתמונה. מקבלים תערובת של מעט גז יחד עם שמן. שים אותם בבקבוק. לאחר מכן, השפריץ כמות קטנה של דלק לתוך הקרבורטור בזמן הריצה. לאחר מכן תכירו את רמת הסרק.

יחד עם זה, תגלו האם הפחמימה מספקת דלק לצילינדר או לא. עם זאת, ייתכן שבעיית אספקת האוויר עדיין קיימת במצב זה. בינתיים, בעיה זו עשויה להשפיע גם על התאמת בורג הסרק. בעיות הקשורות לבקר אוויר סרק יכולות להיות שם גם. דבר טוב הוא שעיון במדריך השירות יכול להדריך אותך לפתרון. וגם, הגדרה ובדיקה של הרכיבים הנדרשים לא יהיו קשים יותר בסופו של דבר.

שאלות נפוצות

מה גורם מאחורי דחיסה נמוכה על המנוע החיצוני של הסירה שלי?

בעוד קריאות הדחיסה שלך מטה, דחיסה נמוכה עשויה להתרחש. עם זאת, מקרים כגון צילינדרים שונים בעלי הפרשי ערך קיצוניים עלולים לגרום לכך. פחמן החוסם את חריצי טבעת הבוכנה נחשב לסיבה העיקרית מאחורי התרחשות הדחיסה הנמוכה יותר.

כיצד אוכל להגביר את הדחיסה ב-2 פעימות?

הסרת ראש הצילינדר היא הגישה הראשונה. הפוזה על גבי התוחם חייבת לכלול כמה שימס בצורת טבעות. מטבעת אחת בלבד ועד אפילו כמה טבעות, הכל מתאים שם. יחד עם זה, הורדת העובי של ערימת shim זו תספק דחיסה גבוהה יותר של 2 פעימות.

האם הגידול של הקדום מגביר את הדחיסה?

כמובן שכן! ככל שהקידוח הופך גדול יותר, כך תוספת הדחיסה תהיה גלויה יותר. יחד עם זה, הדחיסה עשויה לגדול בזמן שאתה משתמש בראשים המכילים תא בעירה קטן יותר. בזמן הפיכה לאטם ראש דק יותר, זה ישפיע לטובה על יחס הדחיסה.

מה גורם לסיפון החיצוני שלך להתבטל?

יכולות להיות מספר סיבות מדוע מנוע הסיפון שלך פועל בסרק גס. חלק מהסיבות הנפוצות כוללות מלוכלך מסנני דלק, קרבורטורים סתומים, מצתים פגומים, מים במערכת הדלק או משאבת דלק פגומה. במקרים מסוימים, נזילות אוויר או התאמות שגויות בבורג מהירות הסרק או הקרבורטור עלולות לגרום גם לסרק גס.

חשוב לטפל בבעיות אלה באופן מיידי כדי למנוע נזק נוסף למנוע שלך ולהבטיח ביצועים חלקים.

מומלץ להזמין מכונאי מקצועי לבדוק את המנוע שלך כדי לאבחן במדויק את הסיבה לסרק הגס ולבצע את כל התיקונים או ההתאמות הנדרשים.

מה אתה יכול לעשות כדי לתקן את הבטלה שלך

אם המנוע החיצוני שלך פועל בחוסר סרק, יש כמה דברים שאתה יכול לעשות כדי לתקן את זה. ראשית, בדוק את מערכת הדלק וודא שמסנן הדלק נקי ומתפקד כהלכה. אתה צריך גם boats.net/blog/outboard-spark-plugs-how-to-test ולהחליף אותם במידת הצורך.

ודא שהקרבורטור נקי וללא פסולת, והתאם את מהירות הסרק במידת הצורך. אם השלבים הללו אינם משפרים את הסרק, ייתכן שתצטרך להתייעץ עם מכונאי מקצועי כדי לאבחן ולתקן את הבעיה.

מילים אחרונות

עכשיו אתה יודע אם הלוח החיצוני פועל בצורה קשה במהירות נמוכה הוא טוב או לא! מלבד אזכור בעיות, האם אתה נתקל בבעיות אחרות עם מנועי חוץ? תודיע לנו! אני מקווה שהתשובות שלנו כיסו את רוב השאלות הבלתי סופרות שלך! זה הכל להיום! מאחל לך בהצלחה!