Mainship Pilot 30 har blitt et populært valg for folk som ønsker å kjøpe en ny båt. Imidlertid er det virkelig nedslående å ha problemer med din elskede båt. Vi forstår hvis du sliter med problemer med Mainship pilot 30.

Så, hva er Mainship pilot 30-problemene, og hvordan løser man dem?

Et av de vanligste problemene folk står overfor er en sprudlende motor som mister kraft. Et nytt in-line drivstoffilter bør løse dette problemet. Noen ganger klarer ikke motoren å skifte mellom gir. Det kan skje på grunn av at en kobling sitter fast eller er ødelagt. Å feste eller vrikke på det burde gjøre susen.

Dette er bare et overfladisk syn på hva vi har i vente for deg i denne artikkelen. Du vil være i stand til å løse ethvert problem med Mainship pilot 30 veldig enkelt.

Så, hva er ventetiden? Begynn å lese med en gang!

Feilsøking Mainship Pilot 30-problemer: [8 vanlige problemer og løsninger]

Det er flere svært vanlige problemer som Mainship-piloten 30 kan støte på. I denne artikkelen skal vi snakke om 7 av disse problemene og hvordan du kan løse dem selv.

Uten ytterligere forsinkelse, la oss begynne, skal vi?

Oppgave 1 av 8: Sputtering motor som mister kraft

Hvis du støter på dette problemet, står sannsynligvis motoren din overfor en strømmangel. Det er veldig frustrerende siden det ødelegger hele opplevelsen.

De vanlige årsakene bak dette problemet er utilstrekkelig til drivstoff eller et tett drivstoffilter. Hvis du har nok drivstoff, er det mest sannsynlig drivstoffilteret.

Å fikse det bør få motorbåten til å gå brrrr!

Oppløsning

En endring av in-line drivstoffilter burde løse det akkurat slik. Men hvis du har glemt å ta med en reserve, ta av drivstoffilteret og rengjør det ordentlig. Fjern også alt vann som har samlet seg inne i filteret.

Før du starter motoren etter reparasjonen, sørg for å lufte motorboksen ordentlig. Ellers kan det følge en rekke problemer for deg.

Pass alltid på at du fyller tanken før du lagrer båten over lengre tid.

Ellers kan det være kondens inne i tanken. Hvis du lagrer båten i mer enn 3 måneder, anbefales en drivstoffstabilisator på det sterkeste.

Oppgave 2 av 8: Motoren tenner ikke

Det er veldig frustrerende å slå på tenningsnøkkelen og ikke få noe fra motoren. Elektriske problemer forårsaker ofte noe slikt.

Det kan også være batteriet ditt. Hvis batteriet er tomt eller lavt strømforbruk, kan det hende at motoren ikke starter. Et brudd i kretsen til motoren kan også være en utbredt årsak.

Oppløsning

Sett først båten i nøytral. Sjekk deretter om tenningsbryteren er løs eller ikke. En løs tenningsbryter betyr at hele greia roterer når du slår på nøkkelen.

Kom deg bak dashbordet på båten din. Stram til skruene som er montert med bryteren. Fjern styringen for enkel betjening.

Hvis det ikke er tenningsbryteren, er det mest sannsynlig et elektrisk problem. Det kan være at batteriet er lavt og derfor ikke gir nok kraft til motoren.

Sjekk også ledningsforbindelsene siden det kan være dårlige forbindelser.

Oppgave 3 av 8: En overopphetet motor

Hvis din motoren er overopphetet, vil nålen fortsette å stige på temperaturmåleren. Hvis kjølesløyfen har en utilstrekkelig vannstrøm, kan motoren din overopphetes.

Motorbåter kommer ikke med radiatorer som andre kjøretøy. De bruker selve vannet som de tråkker på for å kjøle seg ned. Med utilstrekkelig vannføring kan den mislykkes i å opprettholde temperaturen.

Oppløsning

Først av alt må du identifisere kilden. I de fleste tilfeller sitter noe fast i inntaket av råvann. Det kan være gjørme, ugress eller til og med poser.

Identifiser inntaket og rengjør det ordentlig slik at ingenting hindrer det.

Du kan også ha en slangeklemme som er løs eller delt. Det kan potensielt bremse strømmen og skade motoren ved å sprøyte. Bare finn den og fortsett å erstatte den.

Oppgave 4 av 8: Plutselig stopp av motoren

Hvis båtens motor plutselig stoppet, indikerer det en sannsynlig elektrisk feil. Disse påhengsmotorene er superdyre.

En bryter kan være utløst eller kanskje en sikring har gått. Det kan også være korrosjon. Problemet kan også være med tenningsbryterne hvis motoren slår seg av under oppstart.

Korrosjon kan også forårsake dette problemet der de store ledningene er koblet til. Folk glemmer ofte å rengjøre de endene av ledningen.

Oppløsning

Sjekk bryteren hvis den har løst ut og bytt den ut om nødvendig. Skift ut eventuelle sikringer etter inspeksjon. Kontroller bryterne for løse tilkoblinger og juster dem deretter.

Rengjør av og til den andre enden av ledningene for å sikre at det ikke er korrosjon.

Oppgave 5 av 8: Motoren klarer ikke å skifte mellom girene

Hvis du støter på girskifteproblemer, er du ikke den eneste. Hurtigbåten din vil ikke bevege seg fremover hvis du har skifteproblemer.

Det kan være en kobling som er ødelagt eller blokkert. Kabelen som kobler girkassen til girspaken kan løsne. Eller kanskje kablene begynte å feste seg til hverandre på grunn av korrosjon.

Oppløsning

Start med girkassen og se om kabelen er på plass og juster den deretter. Reparer koblingen hvis den er ødelagt eller blokkert på noen måte.

Men hvis det er overføringssiden, er det en mulighet for overføringsfeil. Hvis det er tilfelle, vil en mekaniker være det eneste alternativet for hånden.

For korrosjonsproblemer, vipp på ledningene og rengjør korrosjonen av ledningene for å frigjøre dem.

Oppgave 6 av 8: Førerbelte er ødelagt

Med overopphetingsvarselet på og dynamoen ikke endres, har du sannsynligvis en ødelagt drivreim. Det er usannsynlig å høre lyden av at førerbeltet ryker på grunn av buldringen fra motoren.

I slike tilfeller fungerer ikke vannpumpen og dynamoen.

Oppløsning

Du kan gjøre en midlertidig reparasjon ved å lage et belte ved hjelp av en strømpebukse eller noe lignende.

Oppgave 7 av 8: Motoren har en fast tur

Hvis det er en tur som sitter fast i motoren, vil ikke Mainship pilot 30 reise seg. Det betyr at du ikke vil kunne sette den i lastebilen din.

Oppløsning

Sjekk sikringen. Hvis de er intakte, er det et hydraulisk problem. Finn utløserventilen som er nær bunnen av hovedskipet. Og slipper trykket.

Forhåpentligvis vil disse instruksjonene hjelpe deg med å løse problemene med Mainship Pilot 30.

Oppgave 8 av 8: Eksosanleggsoppsett

Hvis du har problemer med Mainship Pilot 30s eksossystemoppsett, er det et par ting du kan gjøre for å feilsøke problemet. For å finne ut om problemet er forårsaket av en defekt komponent, må du først identifisere hvilken del av eksossystemet som ikke fungerer.

Oppløsning

For å gjøre dette, må du fjerne alle komponentene fra motoren og sjekke dem for tegn på skade eller slitasje. Når du har identifisert hvilken del av eksosanlegget som ikke fungerer, kan du starte feilsøkingen ved å bytte ut den delen.

Spørsmål og svar

Hvordan ble hovedskipet bygget?

Mainships morselskap er Luhrs Marine Group som eies av Silverton. Silverton introduserte Mainship 34 i 1978. Mainship var opprinnelig en spin-off av det. De bygde 1200+ trålere under drivstoffkrisen som fant sted rundt 1970 til 1980. Båtene var i lengden på 30 ft-40 ft.

Stod Mainship overfor konkurs?

Ja, Mainship hadde begjært seg konkurs på et tidspunkt. Mainship ble hardt rammet siden de hadde stolt på den tilsynelatende langsiktige etterspørselen etter prissatte produkter. Også forhandlerne som hamstret nye trålere i inventaret pådro seg store tap. Etter det måtte Mainship begjære seg konkurs i 2012.

Er Mainship pilot 30 verdt å kjøpe?

Ja, Mainship pilot 30 er absolutt verdt å kjøpe. Cainship hadde en midtveis-tilnærming og det var en supersuksess. Årsaken var deres tradisjonelle utseende, beste kvalitet og rimelighet som tilbys gjennom hele produktlinjen. De har også en grei videresalgsverdi i ettermarkedet.

Hvor mange timer er Mainship Pilot 30-motoren god for?

Hovedskipsstyrte motorer er designet for å vare i 30 timer eller mer med kontinuerlig drift. Den gjennomsnittlige motoren vil vanligvis vare mellom 18 og 24 timer avhengig av forholdene den brukes under. Motorer som har vært kjørt i lang tid kan gå utover 30-timersgrensen, men de er vanligvis mindre effektive og produserer lavere mengder kraft

EndNote

Mainship Pilot 30 er en svært populær motorbåt i det nåværende markedet. Forhåpentligvis var vi i stand til å hjelpe deg med Mainship-pilot 30-problemene og deres løsninger.

Oppretthold alltid 'Rule of Thirds'. Bruk ⅓ av drivstoffet for å dra, ⅓ for å komme tilbake, og ⅓ som reserver.

Vi vil se deg i en annen artikkel snart. Inntil da, god båttur!