Mainship Pilot 30 tornou-se uma escolha popular para pessoas que querem comprar um novo barco. No entanto, é realmente desanimador ter problemas com o seu amado barco. Entendemos se você está enfrentando problemas com seu piloto Mainship 30.

Então, quais são os problemas do piloto Mainship 30 e como resolvê-los?

Um dos problemas mais comuns que as pessoas enfrentam é um motor crepitante que está perdendo potência. Um novo filtro de combustível em linha deve resolver esse problema. Às vezes, o motor não muda entre as marchas. Isso pode acontecer devido a uma ligação estar presa ou quebrada. Recolocá-lo ou mexer deve resolver o problema.

Esta é apenas uma visão superficial do que temos reservado para você neste artigo. Você poderá resolver qualquer problema com seu Mainship pilot 30 com muita facilidade.

Então, qual é o atraso? Comece a ler imediatamente!

Solução de problemas do Mainship Pilot 30: [8 problemas e soluções comuns]

Existem vários problemas muito comuns que seu piloto Mainship 30 pode encontrar. Neste artigo, falaremos sobre 7 desses problemas e como você pode resolvê-los sozinho.

Sem mais delongas, vamos começar, certo?

Problema 1 de 8: Motor crepitante que está perdendo potência

Se você encontrar esse problema, seu motor provavelmente está enfrentando uma falta de energia. É muito frustrante, pois estraga toda a experiência.

As razões usuais por trás desse problema são insuficiente para abastecer ou um filtro de combustível entupido. Se você tiver combustível suficiente, provavelmente é o filtro de combustível.

Consertá-lo deve fazer sua lancha ir brrrr!

Solução

Uma troca do filtro de combustível em linha deve resolver assim mesmo. No entanto, se você esqueceu de trazer um sobressalente, retire o filtro de combustível e limpe-o adequadamente. Além disso, elimine toda a água acumulada dentro do filtro.

Antes de ligar o motor após o reparo, certifique-se de ventilar a caixa do motor adequadamente. Caso contrário, pode ocorrer uma série de problemas para você.

Certifique-se sempre de encher o tanque antes de guardar o barco por um longo período de tempo.

Caso contrário, pode haver condensação dentro do tanque. Se você guardar o barco por mais de 3 meses, um estabilizador de combustível é altamente recomendado.

Problema 2 de 8: O motor não está ligando

É super frustrante ligar a chave de ignição e não obter nada do motor. Problemas elétricos geralmente causam algo assim.

Pode ser sua bateria também. Se a bateria estiver descarregada ou com pouca energia, o motor pode não dar partida. Uma quebra no circuito do motor também pode ser uma causa prevalente.

Solução

Primeiro coloque o barco em ponto morto. Em seguida, verifique se o interruptor de ignição está solto ou não. Um interruptor de ignição solto significa que tudo está girando quando você liga a chave.

Fique atrás do painel do seu barco. Aperte os parafusos que estão montados com o interruptor. Remova a direção para facilitar a operação.

Se não for o interruptor de ignição, provavelmente é um problema elétrico. Pode ser que a bateria esteja fraca e, portanto, não forneça energia suficiente para o motor.

Além disso, verifique as conexões dos fios, pois pode haver conexões ruins.

Problema 3 de 8: um motor superaquecido

Se seu motor está superaquecendo, a agulha continuará subindo no medidor de temperatura. Se o circuito de resfriamento tiver um fluxo de água insuficiente, o motor poderá superaquecer.

Os barcos a motor não vêm com radiadores como outros veículos. Eles usam a própria água em que pisam para se refrescar. Com um fluxo insuficiente de água, pode não conseguir manter sua temperatura.

Solução

Primeiro de tudo, você precisa identificar a fonte. Na maioria dos casos, algo está preso na ingestão de água bruta. Pode ser lama, ervas daninhas ou até sacos.

Identifique a entrada e depois limpe-a adequadamente para que nada a obstrua.

Você também pode ter uma braçadeira de mangueira que está solta ou rachada. Pode potencialmente diminuir o fluxo e danificar o motor ao borrifar. Simplesmente, localize-o e prossiga para substituí-lo.

Problema 4 de 8: Parada repentina do motor

Se o motor do seu barco parou de repente, isso indica uma provável falha elétrica. Esses motores de popa são super caros.

Um disjuntor pode ter disparado ou talvez um fusível tenha acabado de queimar. Também pode ser corrosão. O problema também pode estar nos interruptores de ignição se o motor desligar durante a partida.

A corrosão também pode causar esse problema onde os fios grandes estão conectados. Muitas vezes as pessoas esquecem de limpar essas pontas do fio.

Solução

Verifique se o disjuntor está desarmado e substitua-o se necessário. Substitua qualquer fusível queimado após a inspeção. Verifique os interruptores quanto a conexões soltas e reajuste-os de acordo.

De vez em quando, limpe a outra ponta dos fios para garantir que não haja corrosão.

Problema 5 de 8: O motor não muda entre as marchas

Se você encontrar problemas de mudança de marcha, você não é o único. Sua lancha não avançará se você tiver problemas com o câmbio.

Pode haver uma ligação quebrada ou obstruída. O cabo que conecta a caixa de câmbio à alavanca de câmbio pode se soltar. Ou talvez os cabos tenham começado a grudar uns nos outros devido à corrosão.

Solução

Comece com a caixa de câmbio e verifique se o cabo está no lugar e reajuste-o de acordo. Repare a articulação se estiver quebrada ou obstruída de alguma forma.

Porém, se for do lado da transmissão, existe a possibilidade de falha na transmissão. Se for esse o caso, um mecânico seria sua única opção disponível.

Para problemas de corrosão, mexa os fios e limpe a corrosão dos fios para libertá-los.

Problema 6 de 8: O cinto do motorista está quebrado

Com o alerta de superaquecimento ativado e o alternador não alterando, você provavelmente tem uma correia de transmissão quebrada. Ouvir o som do cinto do motorista quebrando é improvável devido ao barulho do motor.

Nesses casos, a bomba d'água e o alternador não funcionam.

Solução

Você pode fazer um reparo temporário fazendo um cinto usando uma meia-calça ou algo semelhante.

Problema 7 de 8: O motor tem uma viagem travada

Se houver uma viagem presa no motor, seu Mainship pilot 30 não subirá. Isso significa que você não poderá colocá-lo em seu caminhão.

Solução

Verifique o fusível. Se estiverem intactos, é um problema hidráulico. Localize a válvula de liberação de desarme que fica perto do fundo do navio principal. E solte a pressão.

Esperamos que estas instruções o ajudem a resolver os problemas com seu Mainship Pilot 30.

Problema 8 de 8: Layout do Sistema de Exaustão

Se você está tendo problemas com o layout do sistema de exaustão do Mainship Pilot 30, há algumas coisas que você pode fazer para solucionar o problema. Para determinar se o problema é causado por um componente defeituoso, primeiro você precisa identificar qual parte do sistema de exaustão está com defeito.

Solução

Para fazer isso, você precisará remover todos os componentes do motor e verificar se há sinais de danos ou desgaste. Depois de identificar qual parte do sistema de exaustão está com defeito, você pode iniciar a solução de problemas substituindo essa peça.

Perguntas Frequentes:

Como a Mainship foi construída?

A empresa controladora da Mainship é a Luhrs Marine Group, de propriedade da Silverton. Silverton introduziu o Mainship 34 em 1978. Mainship foi inicialmente um spin-off disso. Eles construíram mais de 1200 traineiras durante a crise de combustível que ocorreu por volta de 1970 a 1980. Os barcos tinham comprimento de 30 a 40 pés.

Mainship faliu?

Sim, a Mainship entrou com pedido de falência em determinado momento. A Mainship foi duramente atingida, pois contava com a demanda aparentemente de longo prazo de produtos com preços. Os traficantes que acumularam novos arrastões no estoque também sofreram grandes perdas. Depois disso, a Mainship teve que declarar falência em 2012.

Vale a pena comprar o piloto Mainship 30?

Sim, o piloto Mainship 30 definitivamente vale a pena comprar. Cainship tinha uma abordagem intermediária e foi um super sucesso. O motivo foi sua aparência tradicional, melhor qualidade e acessibilidade oferecida em toda a linha de produtos. Eles também têm um valor de revenda decente no mercado de reposição.

Para quantas horas o motor Mainship Pilot 30 é bom?

Os motores pilotados Mainship são projetados para durar 30 horas ou mais de operação contínua. O motor médio geralmente dura entre 18 e 24 horas, dependendo das condições em que é usado. Os motores que funcionaram por um longo período de tempo podem ultrapassar o limite de 30 horas, mas geralmente são menos eficientes e produzem quantidades menores de energia

EndNote

Mainship Pilot 30 é uma lancha extremamente popular no mercado atual. Felizmente, fomos capazes de ajudá-lo com os problemas do piloto Mainship 30 e suas soluções.

Sempre mantenha a 'Regra dos terços'. Use XNUMX/XNUMX do combustível para ir, XNUMX/XNUMX para voltar e XNUMX/XNUMX como reserva.

Nos vemos em outro artigo em breve. Até então, boa navegação!