Mainship Pilot 30 har blivit ett populärt val för människor som vill köpa en ny båt. Men det är verkligen nedslående att ha problem som uppstår med din älskade båt. Vi förstår om du kämpar med problem med din Mainship pilot 30.

Så, vad är Mainship pilot 30-problemen, och hur löser man dem?

Ett av de vanligaste problemen som människor möter är en sputtermotor som tappar kraft. Ett nytt in-line bränslefilter bör lösa detta problem. Ibland misslyckas motorn med att växla mellan växlarna. Det kan hända på grund av att en länk har fastnat eller gått sönder. Att fästa eller vicka på det borde göra susen.

Detta är bara en ytlig bild av vad vi har i beredskap för dig i den här artikeln. Du kommer att kunna lösa alla problem med din Mainship pilot 30 mycket enkelt.

Så, vad är fördröjningen? Börja läsa direkt!

Felsökning Mainship Pilot 30-problem: [8 vanliga problem och lösningar]

Det finns flera mycket vanliga problem som din Mainship-pilot 30 kan stöta på. I den här artikeln kommer vi att prata om 7 av dessa problem och hur du kan lösa dem själv.

Utan ytterligare dröjsmål, låt oss börja, eller hur?

Problem 1 av 8: Sputtrande motor som tappar kraft

Om du stöter på det här problemet har din motor troligtvis ett strömbrist. Det är väldigt frustrerande eftersom det förstör hela upplevelsen.

De vanliga orsakerna bakom detta problem är otillräcklig för bränsle eller ett igensatt bränslefilter. Om du har tillräckligt med bränsle är det troligen bränslefiltret.

Att fixa det borde få din motorbåt att gå brrrr!

Lösning

Ett byte av in-line bränslefiltret borde lösa det precis så. Men om du har glömt att ta med en reserv, ta bort bränslefiltret och rengör det ordentligt. Avlägsna även eventuellt ansamlat vatten inuti filtret.

Innan du startar din motor efter reparationen, se till att ventilera motorlådan ordentligt. Annars kan det följa en rad problem för dig.

Se alltid till att du fyller tanken innan du förvarar båten under en längre tid.

Annars kan det bli kondens inuti tanken. Om du förvarar båten i mer än 3 månader rekommenderas starkt en bränslestabilisator.

Problem 2 av 8: Motorn tänds inte

Det är superfrustrerande att vrida på tändningsnyckeln och inte få något från motorn. Elektriska problem orsakar ofta något liknande.

Det kan också vara ditt batteri. Om batteriet är urladdat eller har låg effekt kanske motorn inte startar. Ett avbrott i motorns krets kan också vara en vanlig orsak.

Lösning

Sätt först båten i neutralläge. Kontrollera sedan om tändningslåset är löst eller inte. En lös tändningslås betyder att det hela roterar när du vrider på nyckeln.

Gå bakom instrumentbrädan på din båt. Dra åt skruvarna som är monterade med strömbrytaren. Ta bort styrningen för att underlätta hanteringen.

Om det inte är tändningslåset är det troligen ett elektriskt problem. Det kan vara att batteriet är lågt och därför inte ger tillräckligt med kraft till motorn.

Kontrollera också trådanslutningarna eftersom det kan vara dåliga anslutningar.

Problem 3 av 8: En överhettad motor

Om din motorn är överhettad, kommer nålen att fortsätta stiga på tempmätaren. Om kylslingan har ett otillräckligt vattenflöde kan din motor överhettas.

Motorbåtar kommer inte med kylare som andra fordon. De använder själva vattnet som de trampar på för att kyla ner. Med ett otillräckligt vattenflöde kan det misslyckas med att hålla sin temperatur.

Lösning

Först och främst måste du identifiera källan. I de flesta fall har något fastnat i intaget av råvatten. Det kan vara lera, ogräs eller till och med påsar.

Identifiera intaget och rengör det sedan ordentligt så att inget hindrar det.

Du kan också ha en slangklämma som är lös eller delad. Det kan potentiellt bromsa flödet och skada motorn genom sprutning. Helt enkelt, lokalisera den och fortsätt sedan med att byta ut den.

Problem 4 av 8: Plötsligt stopp av motorn

Om din båts motor stannade helt plötsligt, indikerar det ett troligt elektriskt fel. Dessa utombordsmotorer är superdyra.

En brytare kan ha löst ut eller kanske en säkring har gått. Det kan också vara korrosion. Problemet kan också vara med tändningslåsen om motorn stängs av under uppstart.

Korrosion kan också orsaka detta problem där de stora ledningarna är anslutna. Människor glömmer ofta att rengöra ändarna av tråden.

Lösning

Kontrollera brytaren om den har löst ut och byt ut den vid behov. Byt ut eventuella trasiga säkringar efter inspektion. Kontrollera att omkopplarna inte är lösa och justera dem därefter.

Rengör då och då den andra änden av ledningarna för att se till att det inte är korrosion.

Problem 5 av 8: Motorn kan inte växla mellan växlarna

Om du stöter på växlingsproblem är du inte den enda. Din motorbåt kommer inte att gå framåt om du har problem med växeln.

Det kan finnas en koppling som är bruten eller blockerad. Kabeln som ansluter växellådan till växelspaken kan lossna. Eller så kanske kablarna började fastna i varandra på grund av korrosion.

Lösning

Börja med växellådan och se om kabeln är på plats och justera den därefter. Reparera länkaget om det är trasigt eller blockerat på något sätt.

Men om det är överföringssidan finns det en möjlighet för överföringsfel. Om så är fallet skulle en mekaniker vara ditt enda alternativ.

För korrosionsproblem, vicka på ledningarna och rengör korrosionen från ledningarna för att befria dem.

Problem 6 av 8: Förarremmen är trasig

Med överhettningsvarningen på och generatorn inte ändras har du förmodligen en trasig drivrem. Att höra ljudet av att förarens bälte går sönder är osannolikt på grund av mullet från motorn.

I sådana fall fungerar inte vattenpumpen och generatorn.

Lösning

Du kan göra en tillfällig reparation genom att göra ett bälte med en strumpbyxa eller liknande.

Problem 7 av 8: Motorn har fastnat

Om det fastnar en snubbla i motorn kommer din Mainship pilot 30 inte att resa sig. Det betyder att du inte kommer att kunna lägga den i din lastbil.

Lösning

Kontrollera säkringen. Om de är intakta är det ett hydrauliskt problem. Leta reda på utlösningsventilen som är nära botten av huvudfartyget. Och släpp trycket.

Förhoppningsvis hjälper dessa instruktioner dig att lösa problemen med din Mainship Pilot 30.

Problem 8 av 8: Layout av avgassystem

Om du har problem med layouten på din Mainship Pilot 30s avgassystem finns det några saker du kan göra för att felsöka problemet. För att avgöra om problemet orsakas av en felaktig komponent måste du först identifiera vilken del av avgassystemet som inte fungerar.

Lösning

För att göra detta måste du ta bort alla komponenter från motorn och kontrollera dem för tecken på skada eller slitage. När du har identifierat vilken del av avgassystemet som inte fungerar kan du börja felsöka genom att byta ut den delen.

Vanliga frågor

Hur byggdes Mainship?

Mainships moderbolag är Luhrs Marine Group som ägs av Silverton. Silverton introducerade Mainship 34 1978. Mainship var från början en spin-off av det. De byggde 1200+ trålare under bränslekrisen som ägde rum runt 1970 till 1980. Båtarna var i längden 30 ft-40 ft.

Gick Mainship i konkurs?

Ja, Mainship hade ansökt om konkurs vid ett tillfälle. Mainship drabbades hårt eftersom de hade förlitat sig på den till synes långsiktiga efterfrågan på prissatta produkter. De återförsäljare som hamstrade nya trålare i inventeringen ådrog sig också stora förluster. Därefter var Mainship tvungen att ansöka om konkurs 2012.

Är Mainship pilot 30 värt att köpa?

Ja, Mainship pilot 30 är definitivt värt att köpa. Cainship hade en mitt på vägen och det var en supersuccé. Anledningen var deras traditionella utseende, bästa kvalitet och överkomliga priser som erbjuds i hela deras produktlinje. De har också ett hyfsat andrahandsvärde på eftermarknaden.

Hur många timmar är Mainship Pilot 30-motorn bra för?

Huvudstyrda motorer är designade för att hålla i 30 timmar eller mer av kontinuerlig drift. Den genomsnittliga motorn kommer vanligtvis att hålla mellan 18 och 24 timmar beroende på de förhållanden under vilka den används. Motorer som har körts under en längre tid kan överskrida 30-timmarsgränsen, men de är vanligtvis mindre effektiva och producerar lägre mängder kraft

EndNote

Mainship Pilot 30 är en mycket populär motorbåt på den nuvarande marknaden. Förhoppningsvis kunde vi hjälpa dig med Mainship-piloten 30-problem och deras lösningar.

Upprätthåll alltid "Rule of Thirds". Använd ⅓ av ditt bränsle för att åka, ⅓ för att komma tillbaka och ⅓ som reserver.

Vi ses snart i en annan artikel. Tills dess, glad båtliv!