以正确的 RPM 怠速对于任何舷外机都非常重要。 检查您的低速舷外机是否可以长期运行？ 考虑您的舷外发动机是否在正确的轨道上？

好吧，我们有你的答案。 在本文中，我们将展开与此相关的所有可能主题。

那么，舷外机低速走粗好不好呢？

这个主观问题包含积极和消极的一面。 同时，节气门开度的每分钟转数可能是一个因素。 较低的速度会造成喷油器堵塞，从长远来看并不理想。 将较低的速度或空闲时间保持在十分钟以内可以确保没有伤害。

但是，与此相关的几个主题仍然存在。 到本文结束时，您将知道哪种速度最适合您的舷外机。

所以，让我们开始吧！

发动机低速运转粗暴好不好？

RPM 或每分钟转数越多，它获得的速度就越快。 同时，低速表示较低的转速。 同时，降低转速会导致发动机出现更多摇晃或振动。 所以，就会出现是停还是出的情况。

怠速低与工作环境有关。 所以，知道 如何在 evinrude 舷外机上调整怠速 或其他非常关键。 当您的发动机怠速时，它被认为是低怠速。 结果，整个发动机没有负载。 而且，这艘船非常中性。

同时，好坏取决于实际加载情况。 此外，节气门开度可能是一个因素。 同时，在 1500 RPM 下全油门并不理想。 除此之外，使用四冲程发动机不会产生任何问题。

另外，请关注较低 RPM 的持续时间。 如果不超过 10 分钟，则一切正常。

为什么舷外机在低速时跑偏？

通常，较低转速的引擎并不总是坏的选择。 但是，它可能会使引擎在某些情况下变得更糟。 此外，从长远来看，低速行驶确实是一个可怕的迹象。 但它是如何发生的呢？

是什么东西从后面推动了这个？

好吧，舷外机的怠速可能会被驱动 火花塞 失败。 此外，卡住或卡住的打开的喷油器可能会导致此问题发生。 除此之外，化油器堵塞甚至变脏也是一个重要因素。 特别是，当您有 2 冲程舷外机时，这个问题可能会定期出现。

如何加快舷外机的运行速度？

在谈论发动机速度时，您需要注意平均活塞速度。 它与 RPM 和冲程时间有直接联系。

通常，您通常可以在提高发动机转速的情况下组装更多的马力。 但是，您需要以下材料：

• 轻型活塞
• 坚固的杆
• 连杆螺栓
• 腕别针
• 气门弹簧

拥有这些材料将使正确的预紧力成为可能。 结果，发动机可以避免气门浮动。 与此同时，还需要更好地配置加油系统和冷却系统。 以这种方式，通过达到所需的速度避免泵中的气蚀是可能的。 除此之外，对于更高的 RPM，发动机冲程非常小。 结果，它在降低活塞速度方面会很慢。

舷外怠速 RPM 应该是多少？

为了从您的引擎获得最佳体验，需要测量怠速 RPM。

如果您处理更高或更低的怠速，这就是您可以理解的方式。 而且，您应该知道为什么您的舷外机在空档时会有更高的怠速！ 除此之外，至关重要的问题是您希望发动机空转的位置。

舷外机通常可以在 550 到 950 RPM 限制之间的某个位置空转。 但是，它会根据您的笔画类型而有所不同。 通常，两冲程甚至四冲程显示完全不同的 RPM。 检测这个很容易。 您可以通过查看引擎上的标签或标记来检查这一点。 大多数制造商将标签贴在舷外机的腹板上。 最终，您也可能会在括号部分找到它。

你有什么样的舷外机？

现在记录您拥有的舷外机类型至关重要。 也就是说，它是两冲程还是四冲程，以及它是如何工作的。

无论是燃油喷射二冲程、燃油喷射四冲程、直喷二冲程、化油器二冲程还是燃油喷射四冲程。

这些是舷外机的主要动力类型。 我们今天不会在这里讨论电动发动机或丙烷发动机。

尽管丙烷发动机的原理相似。 但对于电动发动机来说就完全不同了，因为它们以完全不同的方式运行。

是什么维持您的舷外怠速转速

了解您的发动机运行的功率类型将告诉我们是什么控制了您的怠速 RPM。

因为在某些型号上很难确定粗略怠速。 取决于调节该 RPM 的因素。 但几乎所有发动机都保持怠速转速。 通过控制供给发动机的空气。 大多数二冲程和化油器发动机使用怠速停止螺钉和怠速空气螺钉来调节怠速 RPM。

将空气输送到进气歧管的节气门板的打开主要是节气门止动螺钉的作用。 化油器的怠速空气螺钉将调节进入碳水化合物的空气。 然后在直接喷射二冲程上，我们还将研究那些怠速停止螺钉。

但是说到燃油喷射四冲程和直喷四冲程。 我们将研究电子节气门。 它通过发动机上的计算机保持怠速 RPM。

你能做些什么来修理粗糙的舷外机？

足以探索发生背后的原因。 然而，为了让您的怠速完美拥有更好的转速，一个理想的解决方案是必须的。 为了测量舷外机，我们从跌落测试开始。

首先，必须拔下喷油器。 相似地， 约翰逊舷外燃油泵问题 也表明缺少喷油器拔出。 同时，您可以在发动机运转时拔下点火线圈。

结果，一个气缸将从那里掉下来。 以这种方式，随着时间的推移，放弃每个气缸是最好的方法。 继续这个过程，直到找到坏气缸。 识别这一点非常关键，因为它直接影响发动机的运行状态。

确定气缸问题后，请尝试卸下火花塞。 然后，您可以测试火花塞。 它会让您知道是否存在任何问题。 发现一切正确？ 然后，让我们关注喷油器及其是否供油。 现在是向前迈进的时候了！

化油器在这里出现了。 获得少量气体和油的混合物。 把它们放在一个瓶子里。 然后，在运行时向化油器中喷入少量燃油。 之后，您将了解怠速的水平。

除此之外，您还会发现碳水化合物是否为气缸提供燃料。 然而，在这种情况下，空气供应问题可能仍然存在。 同时，这个问题也可能会影响怠速螺钉的调整。 与怠速空气控制器相关的问题也可能存在。 好处是查看服务手册可以指导您找到解决方案。 而且，最终设置和测试所需的组件不会更困难。

常见问题

是什么导致我的船舷外发动机压缩率低？

当您的压缩读数下降时，可能会发生低压缩。 但是，不同气缸具有极值差异等情况可能会导致这种情况。 碳阻塞活塞环槽被认为是压缩较低的主要原因。

如何增加 2 冲程的压力？

拆卸气缸盖是第一种方法。 摆在衬里的顶部必须包括一些环形式的垫片。 少则一环，多则数环，应有尽有。 除此之外，降低垫片组的厚度将为您提供更高的 2 冲程压缩力。

缸径的增加会增加压缩力吗？

显然是的！ 孔变得越大，可见的压缩增量就越大。 与此同时，当您使用包含较小燃烧室的头部时，压缩可能会增加。 在改造成更薄的头垫的同时，它会对压缩比产生积极影响。

是什么导致您的舷外机空转粗糙？

您的舷外发动机怠速不稳可能有多种原因。 一些常见的原因包括脏 燃油滤清器、堵塞的化油器、污垢的火花塞、燃油系统中的水或有故障的燃油泵。 在某些情况下，漏气或怠速螺钉或化油器的不正确调整也可能导致怠速不稳。

重要的是及时解决这些问题，以防止进一步损坏您的引擎并确保平稳的性能。

建议让专业机械师检查您的发动机，以准确诊断怠速不稳的原因并进行必要的维修或调整。

你能做些什么来解决你的闲置问题

如果您的舷外发动机怠速不稳，您可以采取多种措施来修复它。 首先，检查燃油系统并确保燃油滤清器清洁且功能正常。 您还应该 boats.net/blog/outboard-spark-plugs-how-to-test 并在必要时更换它们。

确保化油器清洁无碎屑，必要时调整怠速。 如果这些步骤不能改善怠速，您可能需要咨询专业机械师来诊断和修复问题。

总结

现在你知道舷外机低速跑偏好不好了吧！ 除了提到的问题，您在使用舷外发动机时还遇到过其他问题吗？ 让我们知道！ 希望我们的答案涵盖了您的大部分问题！ 今天就到这里！ 祝你好运！