Een motor met een bereik van 5000-5800 tpm (zoals aangegeven op de toerenteller van de boot) zal 5400 tpm halen met de boot wijd open en getrimd voor de beste prestaties. Maar soms kan het voorkomen dat hij niet boven de 2000 toeren komt.

Dus waarom gaat uw boot onder belasting niet boven de 2000 tpm?

Er kunnen een aantal oorzaken zijn waarom uw boot niet hoger dan 2000 tpm draait. Dit kan komen door een slecht gekozen schroef, vuil op de schroef of slechte brandstof. Slechte cilinderconditie of beschadigde carburateur kan dit ook veroorzaken. U moet problemen met de bootmotor oplossen om het gewenste toerental te krijgen.

In dit artikel wordt uitgelegd waarom uw boot mogelijk niet op maximaal vermogen werkt.

Afgezien daarvan onderzoeken we ook wat de oorzaak kan zijn van aarzeling bij acceleratie. Dus laten we beginnen zonder verder oponthoud.

Waarom presteert uw buitenboordmotor niet bij 2000 tpm?

Dus wat is het perfecte snelheid voor uw boot? Uw boot draait onder belasting mogelijk niet goed boven de 2000 tpm. Het is een veel voorkomende aandoening die om verschillende redenen kan optreden.

De meest waarschijnlijke oorzaken zijn als volgt:

• De draaiende propeller
• Verstrikt puin op een bootpropeller
• Luchtlekkage in de brandstofleiding
• Bougiebedrading die is gecorrodeerd

Wat veroorzaakt vermogensverlies buitenboordmotor?

Niets is irritanter dan dat uw motor niet optimaal functioneert, zelfs niet op volle toeren. Deze situatie is de snelste manier om een ​​geweldige dag te vernietigen.

Een draaiende propeller

Een van de redenen waarom uw motorboot moeite heeft om voldoende snelheid te bereiken, is een verdraaide schroef. Dit gebeurt wanneer de verbinding tussen de schroef van uw boot en de schroefas beschadigd is. Door deze beschadiging gaan de rubberen inzetstukken zelfstandig draaien.

• Elke centimeter van de straal van de propeller vermindert het toerental met ongeveer 500.
• Het toerental wordt met ongeveer 150-200 verlaagd voor elke grotere bladspoed van een centimeter.

Een draaiende schroef kan ertoe leiden dat uw buitenboordmotor zonder vermogen komt te zitten en dat uw boot de topsnelheid verlaagt. Breng uw buitenboordmotor naar een scheepsmonteur in de buurt voor reparatie als u dat voelt. Er is een verschil tussen het toerental van de roestvrijstalen en aluminium propeller.

Een snelle veiligheidswaarschuwing: zelfs als uw boot normaal lijkt te varen, bestaat het risico dat uw schroef ernstig beschadigd raakt als u met een draaiende schroef werkt. Anders blijft u achter met een defecte boot, wat geen goed scenario is.

Vuil verstoort uw propeller

Weet u nog dat u de schroef van uw boot op vuil hebt gecontroleerd? Als uw boot moeite heeft om op volle snelheid te komen, kan het nodig zijn om een ​​inspectie uit te voeren. Zeewier, touw, vistuig en andere materialen verstoppen vaak de propellerbladen.

Deze verstrikking kan de natuurlijke beweging van uw mes beperken. Door dit vuil te verwijderen, kunt u mogelijk uw bladen vrij laten ronddraaien, waardoor het probleem wordt opgelost dat de buitenboordmotor niet op volle kracht draait.

Eigenlijk zou u uw propeller regelmatig moeten inspecteren - in ieder geval om de paar uitstapjes, zo niet elk uitstapje. Door uw propeller vrij van verstrikkingen te houden, helpt u ongetwijfeld om de prestaties van de buitenboordmotor van topkwaliteit te behouden en motorschade te voorkomen.

Prop Montage Schade

Een beschadigde propeller is een groot probleem, omdat het voorkomt dat uw motor efficiënt draait. Gelukkig is het niet moeilijk te ontdekken en te corrigeren.

Volg deze stappen om problemen met uw propeller op te lossen:

Haal de boot uit het water en inspecteer de schroefbladen. De messen mogen niet gebroken, afgebroken, verdraaid of anderszins beschadigd zijn. Onderzoek de messen zorgvuldig om hun toestand vast te stellen.

De messen moeten nog steeds worden gemeten ondanks het ontbreken van duidelijke schade eraan. Als de stutbladen niet dezelfde maat hebben, zijn ze beschadigd (hoogstwaarschijnlijk verbogen).

Onderzoek de schroefas op uw boot. Een verbogen as gaat oscilleren, waardoor wordt voorkomen dat de motor het maximale toerental bereikt. Een verbogen as moet ook kunnen worden gedetecteerd door vanaf de zijkant naar de schroef te kijken.

Bovendien kunnen de naven van uw schroef zijn vernield. Hubs verslechteren door gebruik, dus als je een prop van tien jaar oud hebt, is dit waarschijnlijk waar je mee te maken hebt.

Als u ontdekt dat uw prop kapot is, moet u deze gewoon vervangen. Als de propellerbladen of de as op de een of andere manier verbogen zijn, kunt u proberen ze recht te trekken, maar u zult het niet precies kunnen doen.

Slecht gekozen prop

In de meeste gevallen dat u een laag toerental krijgt, is een slecht gekozen prop niet de oorzaak. Als u echter een nieuwe boot heeft, is het mogelijk dat u onderdelen verkeerd hebt gekozen.

Dit is hoe het toerental verandert met propellerspecificaties:

• Elke extra inch propellerdiameter vermindert het toerental met ongeveer 500.
• Elke extra centimeter bladspoed vermindert het toerental met ongeveer 150-200.

Met dat in gedachten, als je een propeller hebt die te groot is of een hoge spoed heeft, dan kan het zijn dat je onder de 2000 RPM komt. Aangezien moderne bootmotoren echter 6000 tpm bereiken, moet u uw propeller behoorlijk middelgroot hebben om problemen met het toerental te hebben.

Dus je propellerkeuze is waarschijnlijk goed, maar je kunt het toch controleren.

Luchtlekkage in de brandstofleiding

Een luchtlek in de brandstofleiding van uw boot kan er ook voor zorgen dat uw buitenboordmotor moeite heeft om op volle snelheid te komen. Als dit gebeurt, zal de benzinevoorraad die in de carburateurs van uw boot wordt gegoten voortdurend fluctueren.

Hierdoor zal het toerental van uw buitenboordmotor op en neer schommelen. Als gevolg hiervan zal het probleem van luchtlekkage in uw brandstofleiding, ongeacht de gasklepstand van uw boot, een substantiële invloed hebben op de prestaties, waardoor uiteindelijk de snelheid wordt beperkt.

Er lekt lucht in de brandstofleiding van de boot kan om verschillende redenen voorkomen. Normale schade die ontstaat aan de benzineleiding is echter een van de meest voorkomende boosdoeners. Een gescheurde lijn veroorzaakt door een scherp instrument kan mogelijk een lek veroorzaken.

Andere oorzaken van lekkage van brandstofleidingen zijn rot en verslechtering. Wat de bron ook is, het vervangen van de beschadigde lijn is de enige methode om het luchtlek in uw brandstofleiding te repareren.

Corrosie van bougiebedrading

De buitenboordmotor kan sputteren of vermogen verliezen door verroeste of vervuilde bougiekabels. Als u dit probleem oplost, zult u merken dat de prestaties van uw motor weer normaal worden.

Inspecteer elke draad een voor een. Voordat u de volgende draad verwijdert, installeert u de vervangen draad voorzichtig opnieuw nadat u deze zorgvuldig hebt geïnspecteerd. Het laatste dat u wilt, is alle draden loskoppelen en vervolgens in de war raken over welke waar hoort.

Als u een verstopte bougie ontdekt, kunt u deze het beste vervangen. Bougies zijn noodzakelijk maar goedkoop. Regelmatige vervanging is een goedkope investering in krachtige buitenboordmotoren met een lange motorlijn.

Als alternatief kunt u een vervuilde bougie met een doek verwijderen om het grootste deel van de ophoping te verwijderen. Kras grote delen vuil weg met schuurpapier, een mes of iets dergelijks. Ga echter voorzichtig te werk, want u wilt de bougie niet beschadigen.

Slechte brandstof

Een vrij veel voorkomende reden voor een laag toerental is slechte brandstof.

In de VS bevat benzine meestal 10% ethanol. Dit wordt gedaan om de benzine van zuurstof te voorzien en deze volledig te laten verbranden. Het resultaat is een lagere uitstoot en wellicht een betere efficiëntie.

Ethanol veroorzaakt echter ook een hele reeks problemen langs de lijn. Het belangrijkste:

• Ethanol kan oud worden. Na verloop van tijd wordt oude benzine minder vluchtig, waardoor het moeilijker wordt om te ontsteken. Dit is eigenlijk het eenvoudigste probleem om op te lossen - u moet de brandstof vervangen of gewoon uw oude brandstof opgebruiken en vervangen door verse benzine.
• Ethanol trekt vocht aan. Alcohol absorbeert vocht uit de lucht eromheen. Water en ethanol zinken naar de bodem van benzine wanneer hun vochtgehalte stijgt. De brandstof zal hierdoor niet volledig kunnen verbranden.
• Microben worden aangetrokken door vocht. Benzine met vocht erin kan de groei van bacteriën en ziektekiemen in uw brandstoftank stimuleren. Bacteriën kunnen uw motor verstoppen als ze lange tijd niet worden gehanteerd.
• Vocht veroorzaakt roestvorming. Uw benzinetank kan ook roesten door blootstelling aan vocht. En hoewel roest misschien niet direct van invloed is op uw toerental, is het een serieus probleem dat snel moet worden behandeld.

Om brandstofproblemen op te lossen, moet u uw brandstof opgebruiken of aftappen en de tank bekijken. Als de tank in orde lijkt, vul hem dan gewoon bij.

Als u schimmel, roest of vuil in uw brandstoftank ziet, kunt u proberen deze schoon te maken. In het ergste geval, als het je niet lukt om het vuil te verwijderen, moet je de tank vervangen.

Als je hopelijk klaar bent met het repareren van je tank, zorg er dan voor dat je hem onderhoudt. Preventie is uw beste oplossing.

Om waterverontreiniging te voorkomen, moet u uw tanks vol houden. Dit minimaliseert de hoeveelheid lucht binnenin.

Slechte cilindercompressie

Als uw buitenboordmotor niet genoeg vermogen genereert, kan dit verschillende oorzaken hebben, zoals lekkende ringen, versleten cilinders of defecte kleppen. Wanneer de cilinders niet de nodige druk leveren, kunnen ze de brandstofefficiëntie niet comprimeren om energie te produceren.

Om problemen met compressie te diagnosticeren, moet een compressiecontrole worden uitgevoerd. Dit mag echter alleen worden gedaan door een professional met het juiste gereedschap, aangezien het gevaarlijk kan zijn als het wordt geprobeerd door iemand zonder ervaring.

Voor moderne tweetakt buitenboordmotoren wordt een compressiewaarde van ten minste 90 psi aanbevolen. Als de meetwaarden meer dan 10 psi uit elkaar liggen, kan dit wijzen op problemen met de ringen of kleppen. Als de meetwaarden constant laag of inconsistent zijn, moet een monteur worden geraadpleegd om de cilinders te inspecteren en advies te geven over de volgende stappen.

Beschadigde of vuile carburateur

De doel van een carburateur is het mengen van lucht met brandstof voor verbranding. Onnodig te zeggen dat de conditie van uw carburateur rechtstreeks verband houdt met de prestaties van uw bootmotor.

Onder de veelbetekenende tekenen van een vuile of beschadigde carburateur zijn:

• w motor starten.
• Slechte stationaire kwaliteit.
• De langzame overgang van stationair naar middelhoog toerental.
• Cilinders lopen niet goed.
• U ziet geen brandstof bij het verwijderen van de aftapschroef aan de onderkant van de carburateur.

Afhankelijk van de staat van uw carburateur, moet u mogelijk het volgende doen:

• Laat een carburateurreiniger door de carburateur lopen. In minder ernstige gevallen lost dit het probleem op. Koop zoiets als de Berryman B-12-reiniger en volg de instructies op de verpakking om je carb schoon te maken.
• Demonteer de carburateur en maak deze schoon.
• Komt u er tijdens het schoonmaken achter dat uw carburateur defect is, dan zult u deze moeten vervangen.

 Slechte neutrale veiligheidsschakelaar

Een andere mogelijke reden waarom uw boot zich vreemd gedraagt ​​nadat hij een tijdje normaal heeft gewerkt, is een defecte neutrale veiligheidsschakelaar. Afhankelijk van het model van uw motor, vindt u deze mogelijk in de motor.

In sommige gevallen lost het loskoppelen van de neutrale veiligheidsschakelaar het probleem op. Hier is een video waarin wordt gedemonstreerd hoe u dit doet op een Mercury-buitenboordmotor.

Mogelijke oorzaken van het feit dat uw boot onder belasting niet boven de 2000 tpm komt

Het is een veel voorkomende vraag welk toerental uw buitenboordmotor moet draaien? Als de motor van uw boot niet boven de 2000 tpm draait, kan dit verschillende oorzaken hebben. Dat gezegd hebbende, heb je waarschijnlijk te maken met een van de volgende zaken:

1. U kunt een schroef hebben die niet geschikt is voor uw boot.
2. Er kan vuil op of in de buurt van de propeller zijn.
3. Uw steunconstructie kan schade oplopen.
4. Het is mogelijk dat de neutrale veiligheidsschakelaar kapot is.
5. Uw brandstof kan in slechte staat verkeren.
6. Uw compressieverhouding is mogelijk te slecht.
7. Uw carburateur kan defect of onrein zijn.
8. De motor van de boot kan oververhit raken.
9. Je ontstekingssysteem kan defect zijn.

Als niets anders werkt, moet u uw boot naar een monteur brengen. Als u onvoldoende technische kennis heeft, moet u ook professionele hulp zoeken; als u zelf probeert problemen met uw boot op te lossen zonder enige training, loopt u het risico belangrijke feiten over het hoofd te zien of de zaken erger te maken.

Veelgestelde vragen

Wat gebeurt er als een waterscooter caviteert?

Cavitatie is een term die wordt gebruikt om de vorming van gasbellen onder water te beschrijven die worden veroorzaakt door een snelle propeller bij lage druk. Water kan in een vacuüm "koken" bij specifieke lage drukken en lage temperaturen, waardoor de bellen ontstaan ​​die we waarnemen met snellere propellers.

Wat is het verschil tussen een driebladige en een vierbladige scheepsschroef?

De driebladige prop is sneller dan de vierbladige prop omdat deze een kleinere bladverhouding heeft. Het staat bekend om zijn hogere topsnelheid. Verder heeft de 4-bladige (hogere bladverhouding) een groter gat.

Hoe voelt cavitatie?

Bij een lipocavitatiesessie lijkt het echoapparaat misschien op een ontspannende massage. Hoewel sommige mensen tintelingen of gevoeligheid ervaren, is de procedure volledig pijnloos en veilig. Onderliggende weefsels, cellen en organen blijven onaangetast.

Op hoeveel RPM's moet een boot varen?

Conclusie

Hoewel onze tips nuttig kunnen zijn voor de meeste booteigenaren, is het belangrijk op te merken dat elke situatie uniek is en dat er misschien geen pasklare oplossing bestaat. Bootmotoren zijn complexe machines en er kunnen veel problemen mee spelen.

Als de voorgestelde oplossingen niet werken, kunt u uw boot het beste naar een professionele monteur brengen. Zelfs voor mensen met enige technische kennis kan het riskant zijn om het probleem alleen op te lossen en tot verdere schade te leiden.

Als uw boot ondanks alle inspanningen onder belasting nog steeds niet boven de 3000 tpm komt, kan het nodig zijn de motor te vervangen. Wees voorbereid op deze mogelijkheid.