Tomgang med riktig turtall er ganske avgjørende for enhver påhengsmotor. Sjekker du om påhengsmotoren med lavere hastighet kan gå på lang sikt? Tenker du på om påhengsmotoren din er på rett spor eller ikke?

Vel, vi har svarene dine. I denne artikkelen vil vi utfolde alle mulige emner knyttet til dette.

Så, går påhengsmotoren dårlig i lav hastighet?

Dette subjektive spørsmålet inneholder positive og negative sider. I mellomtiden kan omdreiningene per minutt av gassåpningen være en faktor her. Lavere hastighet som skaper fastkjørt drivstoffinjektor er ikke ideelt for det lange løp. Hvis du holder den lavere hastigheten eller tomgangstiden innen ti minutter, kan det ikke være skadelig.

Flere temaer knyttet til dette er imidlertid fortsatt der. Mot slutten av denne artikkelen vil du vite hvilken hastighet som er ideell for påhengsmotoren.

Så la oss begynne!

Er det bra at motoren går tøff med lavt turtall?

Jo mer turtall eller omdreininger per minutt, jo høyere hastighet får den. I mellomtiden indikerer lav hastighet lavere turtall. Samtidig vil synkende turtall forårsake mer risting eller vibrasjoner i motorene. Så det vil være en situasjon om man skal stoppe eller gå ut.

Lav tomgangsturtall styrer arbeidsforholdene. Altså å vite hvordan justere tomgang på evinrude påhengsmotor eller annet er ganske avgjørende. Mens motoren går på tomgang, regnes den som lavere tomgang. Som et resultat inneholder hele motoren ingen belastning. Og båten er ganske nøytral.

I mellomtiden avhenger godt eller dårlig av den faktiske lastesituasjonen. Også gassåpning kan være en faktor her. I mellomtiden er ikke full gass ved 1500 RPM ideelt. Sammen med det vil ikke bruk av en 4-taktsmotor skape noen problemer.

Vær også bekymret for varigheten av den lavere RPM. Hvis det ikke overstiger 10 minutter, er alt i orden.

Hvorfor går påhengsmotoren tøff i lav hastighet?

Vanligvis er motorer med lavere turtall ikke alltid det dårlige alternativet. Det kan imidlertid gjøre motoren verre under visse forhold. Dessuten er det et skummelt tegn å løpe i lav hastighet på lang sikt. Men hvordan skjer det?

Hva er det som skyver dette bakfra?

Vel, grov tomgang på påhengsmotoren kan bli kjørt av tennplugg feil. Også en fastkjørt eller fastklemt åpen drivstoffinjektor kan få dette problemet til å skje. Sammen med det har fastkjørte eller til og med skitne forgassere en stor faktor her. Spesielt når du har en 2-takts påhengsmotor, kan dette problemet oppstå med jevne mellomrom.

Hvordan akselerere påhengsmotorens kjørehastighet?

Mens du snakker om motorhastigheter, må du være oppmerksom på gjennomsnittlig stempelhastighet. Den har en direkte forbindelse til turtallet og slagtidene.

Vanligvis kan du ofte samle flere hestekrefter ved økt motorturtall. Du trenger imidlertid disse materialene nevnt nedenfor:

• Lette stempler
• Robuste stenger
• Stangbolter
• Håndleddsstifter
• ventilfjærer

Å ha disse materialene vil muliggjøre riktig forhåndsbelastning. Som et resultat kan motoren unngå ventilflottør. Sammen med det kreves en bedre konfigurasjon av oljesystemet og kjølesystemene. På denne måten er det mulig å unngå kavitasjon i pumpene ved å oppnå ønsket hastighet. I tillegg til det er motorslagene ganske små for høyere turtall. Som et resultat vil det gå sakte med å redusere stempelhastigheten.

Hva bør være påhengsmotorens tomgangsturtall?

For å få den beste opplevelsen av motoren din, kreves det å måle turtallet på tomgang.

Det er slik du kan forstå om du håndterer høyere eller lavere tomgang. Og du bør vite hvorfor påhengsmotoren vil ha høyere tomgang i nøytral! Sammen med det er det viktige problemet hvor du vil at motoren skal gå på tomgang.

Påhengsmotorer kan vanligvis gå på tomgang et sted mellom 550 til 950 RPM-grensen. Det vil imidlertid variere med tanke på slagtypen din. Vanligvis viser to slag eller til og med fire slag helt forskjellige turtall. Å oppdage dette er ganske enkelt. Du kan sjekke dette ved å gå gjennom etiketten eller merkelappen på motoren. De fleste produsenter setter merkelappen på buken på påhengsmotorene. Etter hvert kan du også finne dette i parentes-delen.

Hva slags påhengsmotor har du?

Det er nå avgjørende å registrere hvilken type påhengsmotor du har. Nemlig om den har to eller fire slag, samt hvordan den fungerer.

Uansett om det er en bensininnsprøytet totakts, en bensininnsprøytet firetakts, en direkteinnsprøytet totakts, en forgassert totakts eller en bensininnsprøytet firetakts.

Dette er hovedtypene dine når det kommer til påhengsmotorer. Vi skal ikke berøre elektriske motorer eller propanmotorer her i dag.

Selv om prinsippene vil være like for propanmotoren. Men helt annerledes for en elektrisk motor, fordi de fungerer på en helt annen måte.

Hva opprettholder påhengsmotorens tomgangsturtall

Å vite hva slags kraft du kjører på motoren din vil fortelle oss hva som styrer turtallet på tomgang.

Siden det kan være vanskelig å fastslå en grov tomgang på enkelte modeller. Avhengig av hva som regulerer turtallet. Men nesten alle motorer opprettholder tomgangsturtallet. Ved å kontrollere luften som mates til motoren. De fleste totakts- og forgassede motorer bruker tomgangsstoppskruer og tomgangsluftskruer for å regulere tomgangsturtall.

Åpningen av gassplatene som leverer luft til inntaksmanifolden er først og fremst hva gassstoppskruene gjør. Og forgassernes tomgangsluftskruer vil regulere den luften som går inn i karbohydratet. Så på de direkte injeksjons-to-taktene, vil vi også se på de tomgangsstoppskruene.

Men når det kommer til de drivstoffinjiserte firetakterene, og de direkte innsprøytningsfiretakterene. Vi skal se på elektroniske strupeventiler. Som opprettholder tomgangsturtallet gjennom datamaskinen på motoren.

Hva kan du gjøre for å fikse den røffe påhengsmotoren?

Nok til å utforske årsakene bak hendelsen. Men for å gjøre din tomgang perfekt med et bedre turtall, er en ideell løsning et must. For å måle påhengsmotoren starter vi den med en falltest.

Først av alt er det et must å koble fra en drivstoffinjektor. På samme måte, Problemer med Johnson utenbords drivstoffpumpe indikerer også mangel på frakobling av drivstoffinjektor. I mellomtiden kan du koble fra tenningsspolen når motoren går.

Som et resultat vil en sylinder falle ut derfra. På denne måten er å droppe ut hver sylinder den beste tilnærmingen over tid. Hold denne prosessen pågående til du finner den dårlige sylinderen. Å identifisere dette er ganske avgjørende siden det direkte påvirker motorens driftstilstand.

Når du har identifisert sylinderproblemet, prøv å fjerne tennpluggen. Og så kan du teste tennpluggen. Det vil fortelle deg om det er et problem eller ikke. Fant alt riktig? La oss deretter fokusere på drivstoffinjektoren og om den gir drivstoff eller ikke. Nå er det på tide å gå videre!

Her kommer forgasseren inn i bildet. Få en blanding av litt gass sammen med olje. Legg dem i en flaske. Deretter spruter du litt drivstoff inn i forgasseren mens du kjører. Etter det vil du bli kjent med tomgangsnivået.

Sammen med det vil du finne ut om karbohydratet leverer drivstoff til sylinderen eller ikke. Imidlertid kan luftforsyningsproblemet fortsatt eksistere i denne situasjonen. I mellomtiden kan dette problemet også påvirke tomgangsskruejusteringen. Problemer knyttet til tomgangsluftkontrolleren kan også være der. En god ting er at å se på servicehåndboken kan veilede deg til løsningen. Og innstilling og testing av de nødvendige komponentene vil ikke bli tøffere til slutt.

Spørsmål og svar

Hva er årsaken bak lav kompresjon på båtens påhengsmotor?

Mens kompresjonsavlesningene er nedadgående, kan lav kompresjon finne sted. Imidlertid kan tilfeller som forskjellige sylindere med ekstreme verdiforskjeller potensielt forårsake dette. Karbon som blokkerer stempelringsporene anses som hovedårsaken til at kompresjonen er lavere.

Hvordan kan jeg øke kompresjonen på en 2-takt?

Fjerning av sylinderhodet er den første tilnærmingen. Posering på toppen av foringen må inneholde noen shims i form av ringer. Fra bare én til til og med flere ringer, alt passer der. Sammen med det vil senking av tykkelsen på denne shimstabelen gi 2-takts høyere kompresjon.

Øker økningen av boringen kompresjonen?

Åpenbart ja! Jo større boringen blir, jo mer økning i kompresjonen vil være synlig. Sammen med det kan kompresjonen øke mens du bruker hoder som inneholder et mindre forbrenningskammer. Mens den transformeres til en tynnere toppakning, vil det påvirke kompresjonsforholdet positivt.

Hva får påhengsmotoren til å gå på tomgang?

Det kan være flere grunner til at påhengsmotoren går på tomgang. Noen av de vanlige årsakene inkluderer skitten drivstoffiltre, tette forgassere, tilsmussede tennplugger, vann i drivstoffsystemet eller en defekt drivstoffpumpe. I noen tilfeller kan luftlekkasjer eller feiljusteringer i tomgangsskruen eller forgasseren også føre til grov tomgang.

Det er viktig å løse disse problemene umiddelbart for å forhindre ytterligere skade på motoren og sikre jevn ytelse.

Det anbefales å få en profesjonell mekaniker til å inspisere motoren din for nøyaktig å diagnostisere årsaken til den grove tomgangen og utføre eventuelle nødvendige reparasjoner eller justeringer.

Hva kan du gjøre for å fikse tomgang

Hvis påhengsmotoren din går dårlig på tomgang, er det flere ting du kan gjøre for å fikse det. Kontroller først drivstoffsystemet og sørg for at drivstoffilteret er rent og fungerer som det skal. Du bør også boats.net/blog/outboard-spark-plugs-how-to-test og erstatte dem om nødvendig.

Sørg for at forgasseren er ren og fri for rusk, og juster tomgangshastigheten om nødvendig. Hvis disse trinnene ikke forbedrer tomgangstiden, må du kanskje konsultere en profesjonell mekaniker for å diagnostisere og reparere problemet.

Avsluttende ord

Nå vet du om påhengsmotoren som kjører hardt i lav hastighet er bra eller ikke! Bortsett fra å nevne problemer, møter du noen andre problemer med påhengsmotorer? Gi oss beskjed! Forhåpentligvis har svarene våre dekket det meste av det uante spørsmålet ditt! Det var alt for i dag! Ønsker deg lykke til!