Fel pob injan, mae gan allyrru Volvo Penta set o broblemau. Ond nid yw fel eu bod yn ansolvable.

Felly beth am broblemau allyrru Volvo Penta?

Y broblem fwyaf aml gyda'r injan hon yw gollwng olew. Mae problem sifft gêr cyntaf cyffredin iawn hefyd. Mae llawer o ddefnyddwyr yn gweld bod gan y outdrive broblem main neu broblem ysgwyd.

Weithiau efallai y byddwch chi'n cael amser caled yn symud y sbardun oherwydd y ceblau siafft.

Ydy hyn yn ymddangos fel unrhyw un o'r problemau rydych chi'n eu cael? Mae'r darn hwn yn cynnwys yr holl resymau y tu ôl i'r problemau hyn a'r ffyrdd i'w trwsio.

Felly heb hofran o gwmpas, gadewch i ni ddarganfod sut i'w trwsio.

9 Atebion i Broblemau Allyrru Penta Volvo

Mae allyriannau Volvo Penta yn opsiwn injan diesel morol perfformiad uchel. Fel gyda phob injan, gallant brofi problemau gyda gweithrediad injan a dibynadwyedd. Gall hyn olygu bod angen atgyweiriadau neu amnewidiadau.

Mae'r pryderon atgyweirio hyn yn cynrychioli tri phrif faes. Yno, efallai y bydd allyriannau Volvo Penta yn gweithredu'n wael - yr allyriant, y turbocharger, a'r cynulliad oerach aer gwefru.

Problem 1: Olew yn Gollwng

Mae Problem Olew Gollwng Volvo Penta yn broblem gyffredin sy'n digwydd mewn llawer o'r modelau injan hyn. Gall y gollyngiad ddigwydd unrhyw bryd a gall fod oherwydd difrod injan fewnol neu broblem allanol. Neu weithiau, hyd yn oed cyfuniad o'r ddau.

Gall yr olew ollwng i adran yr injan. Gall hyn niweidio'r system iro a'r amgylchoedd. Mewn rhai achosion, gallai hyn arwain at dân.

Ateb

Er mwyn datrys hyn, yn gyntaf, dylech gwirio lefel yr olew o'r peiriant. Os yw'n isel iawn, yna ail-lenwi â'r swm a argymhellir o olew. Os nad oes unrhyw ollyngiad a bod y Volvo Penta yn dal i ollwng, yna gwiriwch am ddifrod. Mae hyn yn cynnwys chwilio am graciau yn yr injan, cas y crankcase, neu'r bloc silindr.

Mae'n bwysig gwirio am gasgedi a morloi rhydd neu wedi'u difrodi ar bob ffitiad pibell. Dilynwch hyn trwy dynhau unrhyw nytiau neu bolltau rhydd sydd wedi'u cysylltu â nhw.

Weithiau mae defnyddwyr yn troi i fyny RPMs yr injan i wneud iawn am golli pŵer. Mae hyn yn rhywbeth y dylech osgoi ei wneud.

Problem 2: Mater Gêr Cyntaf

Mae gan injan Volvo Penta system rheoli pwysau cydiwr gêr cyntaf (FGCPC). Mae'n monitro cyflymder y siafft mewnbwn ac yn rheoli rhyddhau cydiwr yn unol â hynny. Y broblem yw pan fydd yr injan ar RPM uchel. Yna bydd modd gêr cyntaf y trawsyriant yn cychwyn. Bydd hyn yn creu sain clonc.

Ateb

Yr ateb ar gyfer y mater hwn yw disodli'r corff falf trawsyrru gydag un wedi'i ddiweddaru. Bydd y swydd hon yn darparu gwybodaeth. Yn bennaf ar sut i benderfynu a oes gennych y mater hwn a beth allwch chi ei wneud i'w drwsio.

Problem 3: Mater Darbodus Allanol

Mae gan allyrru Volvo Penta broblem heb lawer o fraster cydnabyddedig. Mae'n cyflymu'n dda tan 2000 RPM, ac ar ôl hynny mae'n colli bron ei holl bŵer. Mae tilt y llafnau gwthio i ffwrdd o bedair gradd. Fe'i rheolir gan dai'r llywodraethwyr a'i siafft ecsentrig.

Ateb

Yr atgyweiriad yw tynnu'r llafn gwthio a'i wyro yn ôl i'w safle gwreiddiol gyda wrench soced gyriant 1/2″. Tynhewch ef yn ddiogel gyda wrench penagored 18mm, yna ailosodwch y llafn gwthio.

Dylai'r injan ddychwelyd i weithrediad arferol unwaith y bydd wedi oeri. Os nad yw hynny'n datrys eich problem, efallai y bydd gennych Bearings drwg yn eich trosglwyddiad. Neu, efallai eich bod wedi gwisgo allan offer ar eich synhwyrydd cyflymder siafft (SSS).

Problem 4: Mater Ysgwyd Outdrive

Pan fydd ychydig yn gogwyddo i fyny, hyd yn oed mewn niwtral, mae'r outdrive yn ysgwyd yn ôl ac ymlaen mewn modd brawychus. Mae hyn yn achosi i'r llyw siglo'n dreisgar yn ôl ac ymlaen, gan siglo'r cwch cyfan. Daw hyn i stop os caiff yr injan ei diffodd neu ei thocio yn ôl i lawr.

Nid yw'r broblem yn codi eto os caiff y gyriant ei dorri i lawr. Yr achos yn amlwg yw methiant y strut ategol.

Ateb

I ddatrys y broblem hon, tynnwch y strut. Mae'n cael ei ddal i'r outdrive gyda thri sgriw, dau ar ei ben ac un oddi tano. Defnyddiwch soced neu yrrwr cnau i dynnu'r sgriwiau hyn.

Hefyd, tynnwch y pin canllaw o'r plât mowntio. Gan nad oes un ynghlwm wrth y strut newydd.

Daw tri thwll i'r strut newydd, ac mae un ohonynt yn mynd drwyddo. Bydd hyn yn caniatáu ar gyfer aliniad. A byddai'n safle mwy naturiol rhwng y strut cynnal a'r siafft yrru. cyn iddo fynd i mewn i'r dŵr.

Cofiwch nad oes unrhyw addasydd aliniad wedi'i gynnwys gyda'r strut newydd.

Problem 5: Throttle Ddim yn Symud

Mae hon yn broblem sy'n cael ei hachosi oherwydd diffyg cydiwr neu broblem gyda'r cebl sbardun. Mae rhai clipiau a all ddod yn rhydd.

Os bydd hyn yn digwydd, efallai na fyddwch yn gallu gweithredu'r injan heb gylchdroi'r llafn gwthio. Yn yr achos hwnnw, dylech ddatgysylltu'r pŵer o'r ddwy injan a thynnu'r siafft yrru.

Ateb

Yn gyntaf, gwiriwch a yw'r cebl siafft wedi'i gysylltu'n iawn â'r rheolydd. Os gallwch ddod o hyd i glipiau rhydd, dylai trwsio'r rheini ddatrys y broblem.

Os bydd y broblem yn parhau, efallai y bydd y cebl yn cael ei dorri'n fewnol. Felly dylai eu newid fod yr opsiwn cywir.

Problem 6: Broblem Shutdown Turbocharge

Mwydo gwres yn ôl yw'r pryder gwirioneddol gyda chauadau turbocharger. Mae'r tyrbin yn gollwng yn ôl i'r tai canolog. Dyma pryd mae'r gwres o'r manifold gwacáu yn dal i gylchdroi. Mae'r tymheredd y tu mewn i'r tŷ yn codi.

Gall socian gwres yn ôl achosi dirywiad materol mewn morloi dros amser. O ganlyniad, mae cliriadau dwyn pêl yn lleihau, gan arwain at anghydbwysedd.

Mae mwg gwacáu glas wrth gychwyn yn symptom aml o ddifrod cynnar mewn injans hŷn. Os bydd y turbo yn chwythu, mae hyn yn mynd ymlaen i gwmwl mawr o fwg glas ddod allan o'r gwacáu. Mae arwyddion cynnar o ddirywiad turbo yn cynnwys llai o hwb i injan a defnydd uwch o olew.

Ateb

Mae'n hawdd iawn atal difrod turbo. Cyn diffodd y tanio, arhoswch ddau funud, neu 120 eiliad. Waeth beth fo'r injan, mae hon yn rheol gadarn.

Fodd bynnag, mae'n arbennig o hanfodol gyda pheiriannau Terfynol Haen 4. Mae hyn oherwydd eu bod yn gweithredu ar dymheredd uwch na injans blaenorol.

Mae yna ddull syml o sicrhau bod hyn yn digwydd bob tro. Gadewch yr offer yn rhedeg tra bod y gweithredwr yn cwblhau ei daith gerdded o gwmpas bob dydd.

Problem 7: Mae Turbocharger yn Hybu Pwysedd Rhy Isel

Mae pibellau wedi torri a morloi yn gollwng yn ddau o achosion posibl pwysau hwb isel. Gall y broblem hon hefyd gael ei hachosi gan halogiad yn yr adrannau tyrbin neu gywasgydd. Mae hon yn broblem fawr i'r rhan fwyaf o beiriannau gan gynnwys y Mercruiser a Volvo Penta.

Gall un o'r esboniadau niferus fod yn berynnau siafft difrodi neu ollyngiad yn y intercooler. Gwiriwch am hidlydd aer rhwystredig neu hidlydd gronynnol disel wedi torri hefyd.

Ateb

Mae'n well atgyweirio'r turbocharger mecanyddol mewn gweithdai arbenigol, gof, neu ddeliwr tractor. Os nad yw hyn yn bosibl, defnyddiwch bwmp gwactod i dynnu'r holl aer o'r system. Dylech ddefnyddio tua 10 pcs o wactod. Yna ei ailgychwyn.

Problem 8: Hydrolock

Os ydych chi'n cael problemau gyda'ch allanfa Volvo Penta, efallai mai hydrolock sy'n gyfrifol am hyn. Hydrolock yw pan na all system iro'r injan gael digon o ddŵr i weithio'n iawn, ac o ganlyniad, bydd yr injan yn dechrau gorboethi a gall hyd yn oed roi'r gorau i weithio'n gyfan gwbl.

Ateb

Er mwyn datrys y broblem hon, mae Volvo yn argymell glanhau'r falf hydrolock ac ail-gapio'r injan.

Problem 9: Piston Drwg ar Silindrau

Os ydych chi'n profi problem allyrru Volvo Penta gyda piston drwg ar silindrau, mae siawns dda bod y mater oherwydd problem cylch piston. Mae cylch piston yn rhan fach iawn, ond pwysig, o'r injan sy'n helpu i reoli llif olew a nwy o amgylch yr injan.

Os bydd wedi treulio neu'n cael ei ddifrodi, gall hyn achosi problemau difrifol gyda'ch gyriant allanol. Yn y rhan fwyaf o achosion, bydd cylch piston diffygiol yn amlygu ei hun fel anallu i droi'r llafn gwthio yn iawn, a fydd yn ei dro yn arwain at lai o effeithlonrwydd a mwy o draul ar rannau eraill o'r injan.

Ateb

I wneud diagnosis o'r mater, bydd angen i'r mecanig edrych ar fecaneg yr injan. Efallai y byddant yn gallu gweld bod un neu fwy o'r pistons wedi mynd yn ddrwg. Os yw hyn yn wir, bydd angen iddynt newid y piston cyn gynted â phosibl er mwyn i'r injan weithio'n iawn.

Cwestiynau Mwyaf Cyffredin

1. Pa fath o olew y dylid ei ddefnyddio mewn allyriant Volvo Penta?

Mae'r Volvo Penta 75W 90 Synthetic GL-5 Gear Oil Oil Lubricant wedi'i gynllunio'n arbennig ar gyfer Volvo Penta sterndrives. Mae'r olew synthetig 100 y cant hwn yn lleihau ffrithiant gan arwain at oes gêr hirach a mwy o trorym.

2. Pa mor aml mae angen i mi newid olew fy injan allyrru Volvo Penta?

Mae disgwyliad oes allyriant yn mynnu y bydd 50% o'r iraid yn cael ei golli. Bydd yn cael ei golli ar ôl 12 mis. Ar ôl 100 awr, argymhellir glanhau leinin a newid olew

3. Pa mor hir mae injan Volvo Penta yn para?

Gall injan Volvo Penta bara tua 380 awr y flwyddyn. O'i gymharu ag injan lori neu fan, bydd yn rhedeg am 8356 awr mewn 4 i 5 mlynedd.

Hefyd darllenwch: Panel Switch Morol Gorau

Crynhoi Up

Gobeithiwn y gallwch nawr helpu eich hunain gyda phroblemau allyrru Volvo Penta. Os yw'r problemau'n ymddangos yn rhy gymhleth i'w trin, mae'n well chwilio am weithiwr proffesiynol. Mae bob amser yn well ceisio cymorth nag achosi difrod, iawn?

Pob hwyl!