올바른 RPM에서 공회전하는 것은 모든 아웃보드에서 매우 중요합니다. 저속 아웃보드가 장기적으로 갈 수 있는지 확인하고 계십니까? 선외기 엔진이 올바른 방향으로 가고 있는지 생각하고 계십니까?

글쎄, 우리는 당신의 대답을 가지고 있습니다. 이 기사에서는 이와 관련된 모든 가능한 주제를 펼칠 것입니다.

그렇다면 아웃보드는 저속에서 거칠게 달리는 것이 좋은 것일까?

이 주관적 질문에는 긍정적인 측면과 부정적인 측면이 모두 포함되어 있습니다. 한편, 스로틀 개방의 분당 회전수가 여기에서 요인이 될 수 있습니다. 막힌 연료 인젝터를 생성하는 저속은 장기적으로 이상적이지 않습니다. 저속 또는 유휴 시간을 XNUMX분 이내로 유지하면 해를 끼치지 않을 수 있습니다.

그러나 이와 관련된 몇 가지 주제가 여전히 존재합니다. 이 기사가 끝날 무렵에는 아웃보드에 이상적인 속도를 알게 될 것입니다.

자, 시작합시다!

엔진이 저속으로 거칠게 돌아가는 것이 좋은가요?

RPM 또는 분당 회전 수가 많을수록 속도가 빨라집니다. 한편 저속은 낮은 rpm을 나타냅니다. 동시에 rpm을 줄이면 엔진에 더 많은 흔들림이나 진동이 발생합니다. 그래서 그만 둘 것인가, 나갈 것인가에 대한 상황이 있을 것이다.

낮은 유휴 속도는 작업 환경으로 이어집니다. 그래서 알고 evinrude 선외기에서 공회전을 조정하는 방법 또는 기타는 매우 중요합니다. 엔진이 공회전하는 동안 낮은 공회전 상태로 간주됩니다. 결과적으로 전체 엔진에는 부하가 없습니다. 그리고 보트는 상당히 중립적입니다.

한편, 좋고 나쁨은 실제 적재 상황에 따라 다릅니다. 또한 스로틀 개방이 여기에서 요인이 될 수 있습니다. 그 동안 1500RPM의 풀 스로틀은 이상적이지 않습니다. 이와 함께 4 행정 엔진을 사용하면 문제가 발생하지 않습니다.

또한 낮은 RPM의 지속 시간에 대해 걱정하십시오. 10분을 넘지 않으면 모든 것이 정상입니다.

아웃보드가 저속에서 거칠게 작동하는 이유는 무엇입니까?

일반적으로 낮은 RPM 엔진이 항상 나쁜 옵션은 아닙니다. 그러나 특정 조건에서 엔진을 악화시킬 수 있습니다. 또한 장시간 저속으로 거칠게 달리는 것은 참으로 무서운 징조입니다. 하지만 어떻게 됩니까?

뒤에서 밀어붙이는 건 뭐지?

음, 선외기의 거친 유휴 상태는 점화 플러그 실패. 또한 막히거나 달라붙은 개방형 연료 인젝터로 인해 이 문제가 발생할 수 있습니다. 이와 함께 막히거나 더러운 기화기도 여기에서 큰 요인이 됩니다. 특히 2스트로크 아웃보드를 사용하는 경우 이 문제가 정기적으로 발생할 수 있습니다.

선외기의 실행 속도를 가속하는 방법?

엔진 속도에 대해 이야기할 때 평균 피스톤 속도에 유의해야 합니다. RPM 및 스트로크 시간에 직접 연결됩니다.

일반적으로 증가된 엔진 속도에서 더 많은 마력을 조립할 수 있습니다. 그러나 다음과 같은 자료가 필요합니다.

• 경량 피스톤
• 견고한 막대
• 로드 볼트
• 손목 핀
• 밸브 스프링

이러한 재료를 사용하면 올바른 예압이 가능합니다. 결과적으로 엔진은 밸브 플로트를 피할 수 있습니다. 이와 함께 오일링 시스템 및 냉각 시스템의 더 나은 구성이 필요합니다. 이러한 방식으로 필요한 속도를 달성하여 펌프의 캐비테이션을 방지할 수 있습니다. 그 외에도 RPM이 높을수록 엔진 스트로크가 상당히 작습니다. 결과적으로 피스톤 속도를 줄이는 속도가 느려집니다.

외부 유휴 RPM은 무엇이어야 합니까?

엔진에서 최상의 경험을 얻으려면 유휴 RPM을 측정해야 합니다.

그것이 더 높거나 낮은 유휴 상태를 다루는 경우 이해할 수있는 방법입니다. 그리고 아웃보드가 중립에서 더 높은 유휴 상태를 보이는 이유를 알아야 합니다! 이와 함께 중요한 문제는 엔진을 유휴 상태로 유지하려는 위치입니다.

아웃보드는 일반적으로 550~950RPM 제한 사이에서 유휴 상태일 수 있습니다. 그러나 스트로크 유형에 따라 다릅니다. 일반적으로 XNUMX행정이나 XNUMX행정에서도 전혀 다른 RPM을 보입니다. 이것을 감지하는 것은 매우 쉽습니다. 엔진의 라벨이나 태그를 통해 확인하실 수 있습니다. 대부분의 제조업체는 아웃보드의 벨리 팬에 태그를 붙입니다. 결국 브래킷 섹션에서도 이것을 찾을 수 있습니다.

어떤 종류의 아웃보드가 있습니까?

이제 가지고 있는 아웃보드 유형을 기록하는 것이 중요합니다. 즉, 스트로크가 두 번인지 네 번인지와 작동 방식입니다.

연료 분사식 XNUMX행정, 연료 분사식 XNUMX행정, 직접 분사식 XNUMX행정, 기화식 XNUMX행정 또는 연료 분사식 XNUMX행정 여부에 관계없이.

아웃보드에 관한 주요 전원 유형입니다. 우리는 오늘 여기서 전기 엔진이나 프로판 엔진을 다루지 않을 것입니다.

원칙은 프로판 엔진과 비슷하지만. 그러나 전기 엔진은 완전히 다른 방식으로 작동하기 때문에 완전히 다릅니다.

외부 유휴 RPM을 유지하는 요소

엔진에서 어떤 종류의 전력을 사용하고 있는지 알면 무엇이 유휴 RPM을 제어하는지 알 수 있습니다.

일부 모델에서는 거친 공회전을 결정하기 어려울 수 있기 때문입니다. 해당 RPM을 조절하는 항목에 따라 다릅니다. 그러나 거의 모든 엔진은 유휴 RPM을 유지합니다. 엔진에 공급되는 공기를 제어함으로써. 대부분의 XNUMX행정 및 기화 엔진은 공회전 정지 나사와 공회전 에어스크류를 사용하여 공회전 RPM을 조절합니다.

공기를 흡기 매니폴드로 전달하는 스로틀 플레이트의 개방은 주로 스로틀 정지 나사가 하는 일입니다. 그리고 기화기 공회전 공기 나사는 탄수화물로 들어가는 공기를 조절합니다. 그런 다음 직접 분사 XNUMX 행정에서 유휴 정지 나사도 살펴볼 것입니다.

그러나 연료 분사식 XNUMX 행정 및 직접 분사 XNUMX 행정의 경우. 우리는 전자 스로틀 밸브를 살펴볼 것입니다. 엔진의 컴퓨터를 통해 유휴 RPM을 유지합니다.

거친 아웃보드를 고치기 위해 무엇을 할 수 있습니까?

발생 원인을 충분히 조사했습니다. 그러나 더 나은 rpm으로 완벽한 유휴 상태를 유지하려면 이상적인 솔루션이 필수입니다. 아웃보드를 측정하기 위해 낙하 테스트부터 시작합니다.

우선, 연료 인젝터의 플러그를 뽑는 것은 필수입니다. 비슷하게, Johnson 선외 연료 펌프 문제 또한 연료 인젝터 분리 부족을 나타냅니다. 한편, 엔진이 작동할 때 점화 코일을 뽑을 수 있습니다.

결과적으로 하나의 실린더가 거기에서 떨어집니다. 이러한 방식으로 각 실린더를 제거하는 것이 시간이 지남에 따라 가장 좋은 접근 방식입니다. 불량 실린더를 찾을 때까지 이 프로세스를 계속 진행합니다. 이를 식별하는 것은 엔진의 실행 상태에 직접적인 영향을 미치기 때문에 매우 중요합니다.

실린더 문제를 식별하면 점화 플러그를 제거하십시오. 그런 다음 점화 플러그를 테스트할 수 있습니다. 기존 문제가 있는지 여부를 알려줍니다. 모두 맞습니까? 그런 다음 연료 인젝터와 연료를 공급하는지 여부에 초점을 맞추겠습니다. 이제 앞으로 나아갈 때입니다!

여기에 기화기가 등장합니다. 기름과 함께 약간의 가스를 혼합하십시오. 병에 넣으십시오. 그런 다음 달리는 동안 기화기에 약간의 연료를 분사하십시오. 그런 다음 유휴 수준을 알게 될 것입니다.

이와 함께 탄수화물이 실린더에 연료를 공급하는지 여부를 확인할 수 있습니다. 그러나 이 상황에서도 공기 공급 문제가 여전히 존재할 수 있습니다. 그동안 이 문제는 유휴 나사 조정에도 영향을 미칠 수 있습니다. 유휴 에어 컨트롤러와 관련된 문제도 있을 수 있습니다. 좋은 점은 서비스 설명서를 보면 해결책을 찾을 수 있다는 것입니다. 그리고 필요한 구성 요소를 설정하고 테스트하는 것은 결국 어렵지 않을 것입니다.

자주 묻는 질문

내 보트 선외 모터의 압축률이 낮은 원인은 무엇입니까?

압축 판독값이 낮아지는 동안 낮은 압축이 발생할 수 있습니다. 그러나 극단적인 값 차이가 있는 다른 실린더와 같은 경우 잠재적으로 이를 유발할 수 있습니다. 피스톤 링 홈을 막는 탄소는 압축력이 낮아지는 주요 원인으로 간주됩니다.

2 스트로크에서 어떻게 압축을 증가시킬 수 있습니까?

실린더 헤드를 제거하는 것이 첫 번째 접근 방식입니다. 라이너 위에 포즈를 취하려면 링 형태의 일부 심이 포함되어야 합니다. 단 하나에서 여러 개의 링까지 모든 것이 적합합니다. 이와 함께 이 심 스택의 두께를 낮추면 2행정 더 높은 압축이 제공됩니다.

보어 증가가 압축을 증가시키나요?

분명히 그렇습니다! 보어가 커질수록 압축 증가가 더 많이 보입니다. 이와 함께 더 작은 연소실이 포함된 헤드를 사용하는 동안 압축이 증가할 수 있습니다. 더 얇은 헤드 개스킷으로 변형되면서 압축비에 긍정적인 영향을 미칩니다.

아웃보드가 유휴 상태가 되는 원인은 무엇입니까?

아웃보드 엔진이 대략적으로 공회전하는 데는 몇 가지 이유가 있을 수 있습니다. 일반적인 원인 중 일부는 더러운 것을 포함합니다. 연료 필터, 막힌 기화기, 오염된 점화 플러그, 연료 시스템의 물 또는 결함이 있는 연료 펌프. 경우에 따라 공회전 속도 나사 또는 기화기의 공기 누출 또는 잘못된 조정으로 인해 공회전이 거칠 수 있습니다.

엔진의 추가 손상을 방지하고 원활한 성능을 보장하려면 이러한 문제를 즉시 해결하는 것이 중요합니다.

공회전 불량의 원인을 정확하게 진단하고 필요한 수리 또는 조정을 수행하기 위해 전문 정비사에게 엔진 검사를 의뢰하는 것이 좋습니다.

유휴 문제를 해결하기 위해 무엇을 할 수 있습니까?

선외기 엔진이 공회전 상태가 좋지 않은 경우 이를 고칠 수 있는 몇 가지 방법이 있습니다. 먼저 연료 시스템을 점검하고 연료 필터가 깨끗하고 제대로 작동하는지 확인하십시오. boats.net/blog/outboard-spark-plugs-how-to-test도 수행하고 필요한 경우 교체해야 합니다.

기화기가 깨끗하고 이물질이 없는지 확인하고 필요한 경우 유휴 속도를 조정하십시오. 이러한 단계를 수행해도 유휴 상태가 개선되지 않으면 전문 정비사에게 문의하여 문제를 진단하고 수리해야 할 수 있습니다.

최종 단어

저속에서 거칠게 달리는 아웃보드가 좋은지 아닌지 이제 알 수 있습니다! 문제를 언급하는 것 외에도 아웃보드 엔진에 다른 문제가 있습니까? 알려주세요! 바라건대, 우리의 답변이 귀하의 알려지지 않은 질문 대부분을 다루었기를 바랍니다! 오늘은 그게 다야! 행운을 빕니다!