Alguna vegada t'has emocionat per treure el teu vaixell per fer un creuer, només per trobar que els engranatges no es mouen? Bé, probablement sigui perquè l'eix de canvi del Mercury Outboard està mal alineat.

La qual cosa planteja la pregunta: "Què falla l'alineació de l'eix de canvi de mercury fora borda?"

El problema es deu molt probablement a una diferència en la configuració d'engranatges d'ambdues unitats (superior o inferior) o al gir accidental de la barra de canvi. La solució no és tan tècnica. Assegurar-se que les dues unitats estan en la mateixa marxa i ajustar els canvis de marxa hauria de resoldre'ls.

Però no us preocupeu!

Hem elaborat una guia completa sobre el coneixement del vostre eix de canvi Mercury fora borda. Aquí parlarem de tot el mecanisme de canvi (canviant la barra de canvi a cada engranatge). Fins i tot tenim alguns consells i solucions per als problemes d'alineació.

Acostem-nos-hi!

Mecanisme de canvi d'eix adequat per a foraborda Mercury

Ara, abans d'entrar en els detalls, heu de pensar en el Mercury Outboard en 3 seccions. Haurien de ser la unitat superior, la unitat mitjana i la unitat inferior.

Això també es coneix com el Powerhead fora borda. Bàsicament està format per components del motor de combustió. Aquí és on el Mercury Outboard es considera un dels carburadors marins superiors. Normalment, totes aquestes unitats estan perfectament alineades. La barra de canvi encaixa perfectament amb l'enllaç Shift, permetent que el cargol d'unió encaixi.

La unitat superior i inferior es manté unida per l'eix de canvi i l'enllaç de canvi. Els eixos de canvi són els responsables dels engranatges avant, neutre i invers del vaixell. Els eixos de canvi funcionen a l'uníson amb la transmissió que dicta la direcció del vaixell. Funciona juntament amb la transmissió, dictant la rotació de l'eix de l'hèlix. En termes de Layman, l'eix del canvi és l'engranatge essencial que fa que el vaixell es mogui cap endavant o cap enrere.

Sempre que s'empeny l'accelerador de la transmissió cap endavant, l'eix de canvi es mou cap endavant. A mesura que la unitat superior canvia a la marxa endavant, l'eix de canvi converteix la unitat inferior en una marxa endavant. Quan l'accelerador es posa en neutre, l'eix de canvi permet que les unitats superior i inferior passin a la marxa neutra. Això impedeix que l'eix de l'hèlix giri. La rotació s'inverteix quan l'engranatge passa a la marxa enrere.

Quan l'eix de canvi no està alineat, el control de la transmissió s'encalla. Això es podria resoldre amb descongelar el cable de direcció d'un vaixell. A part d'això, hi ha altres dues maneres en què el vostre Shift-Shaft podria estar alineat incorrectament.

Resolució de problemes d'alineació de canvi-eix - 2 problemes resolts

La causa més comuna de desalineació és un desajust d'engranatges entre les unitats superior/inferior. L'altre és el gir accidental del Shift-Rod.

Però aquests problemes es poden resoldre fàcilment seguint una sèrie de passos.

Hi ha una raó perquè tots els passos siguin seqüencials. Veu que si no seguiu els passos seqüencialment, les possibilitats de l'alineació perfecta es redueixen.

Així doncs, anem:

Problema 1: desajust entre la unitat inferior i la superior

 

L'eix de canvi no s'alinearà perquè els engranatges de les unitats superior i inferior són diferents.

En muntar el foraborda, assegureu-vos que les unitats superior i inferior estiguin en la mateixa marxa. En cas contrari, les dues unitats no encaixaran perfectament.

Això és com un trencaclosques. Heu de fer coincidir les formes corresponents amb els seus respectius forats.

Solució

La manera més senzilla de fer-ho és desconnectant Cables de canvi. A continuació, moveu la palanca amb la mà. És important tenir en compte que és difícil fer-ho a mà. Però no et desanimis, es mourà al cap d'un temps. Com que ho has de fer a mà, has de prendre precaucions. El millor és portar guants de protecció abans.

Ara que les vostres mans estan ben protegides, passem al següent pas.

Primer, moveu la barra de canvi a neutre aixecant-la i empenyent-la cap avall. Hauríeu de mantenir-lo en marxa neutra perquè no puja ni baixa la barra de canvi. Això facilita l'ajust, ja que l'elevació és estable.

Aquí teniu dos consells que us ajudaran a aconseguir els millors resultats:

Consell 1: podeu comprovar si l'engranatge inferior està en neutre veient si l'eix de l'hèlix pot girar lliurement.

Consell 2: podeu utilitzar l'eix de transmissió per moure els engranatges de la unitat inferior i veure si encaixa al seu lloc.

Problema 2: gir accidental de la barra de canvi

Aquest problema es passa per alt fàcilment. Podríeu assegurar-vos el mateix equip en ambdues unitats, però encara cometreu aquest error.

Això pot passar amb totes les sèries foraborda Mercury. S'ha vist que provoca problemes amb Mercury Verado i SeaPro. El problema aquí és precís (en mil·límetres). Això passa quan la gent treu la unitat inferior, la gira accidentalment Canya de canvi.

La raó per la qual la majoria de la gent ho perd és que els vostres engranatges encara funcionaran. Fins i tot si falteu l'alineació, els engranatges encara podran canviar. Només ho podeu resoldre per veure si hi ha un clic en canviar de marxa. Si tot està encaixat perfectament, el canvi d'engranatges serà perfecte.

Hi ha una raó per la qual necessiteu garantir una alineació perfecta. És perquè la menor tensió en l'ajust allà pot provocar una tensió addicional a la caixa de canvis. Això pot provocar que tota la caixa de canvis s'enganxi sobtadament.

Solució

La solució per girar accidentalment la barra de canvi és senzilla. Heu de passar pel bon procés antic de prova i error!

L'alineació pot estar desactivada uns quants mil·límetres. Per rectificar això, cal girar l'eix de l'hèlix i canviar de marxa simultàniament. Si escolteu un clic, vol dir que l'ajust està lleugerament desactivat.

A continuació, el torneu a posar en marxa neutral (de les dues unitats). Ara, aixequeu lleugerament (en cas de marxa endavant) o baixeu (en cas de marxa enrere) la barra de canvi. Heu de continuar fent això fins que no sentiu cap clic en el canvi de marxa.

En resum, aquests són els dos problemes més comuns.

Esperem que aquest article sigui útil per resoldre aquests problemes quan es tracta del vostre foraborda.

Preguntes freqüents

La unitat inferior del meu foraborda està en marxa neutral?

Això depèn de com estigui configurat el vostre enllaç inferior. Podeu esbrinar-ho fàcilment fent servir un parell d'alicates / pinces per girar l'eix de canvi que surt de la unitat inferior o girant l'eix de transmissió fins que sàpigues que la unitat inferior és neutra.

Com puc ajustar el meu cable de canvi de foraborda?

Resposta: Primer, afluixa ajustador del cable de l'accelerador melmelada amb claus. A continuació, esteneu o contrau l'ajustador fins que el cable mogui l'accelerador a la posició de ralentí. A continuació, premeu la palanca de control cap endavant fins a la posició "Avançar inactiu". Finalment, tireu la palanca de control cap enrere, a través del punt neutre, a la posició de ralentí invers

Quina és la font del so de mòlta del meu foraborda?

La font del so de mòlta del vostre motor foraborda podria ser una sèrie de coses diferents. Podria estar relacionat amb el motor d'arrencada, que és el component responsable de l'arrencada del motor.

Un motor d'arrencada gastat pot provocar un so de mòlta quan està enganxat. A més, podria estar relacionat amb el volant o altres components interns dins del motor.

Si el so de mòlta persisteix, és important que un professional inspeccioni el motor per identificar l'origen del problema i fer les reparacions necessàries.

Com funciona un eix de canvi?

Un eix de canvi és un mecanisme d'un motor foraborda que controla el canvi dels engranatges a la unitat inferior del motor.

L'eix de canvi funciona transmetent el moviment de rotació des de la palanca de canvis a la unitat inferior del motor, on enganxa els engranatges i els fa canviar.

Com funcionen els canviadors de vaixells?

Els canviadors de vaixells s'utilitzen per controlar la velocitat i la direcció d'un vaixell controlant el motor. Funcionen connectant el motor a la transmissió, que després transfereix la potència del motor a les hèlixs.

El canviador està connectat a la transmissió mitjançant un enllaç que s'acciona mitjançant una palanca del canviador.

Quan es mou la palanca, enganxa la transmissió i canvia la posició de l'engranatge.

Depenent del tipus de canviador, això pot canviar la velocitat i la direcció del vaixell, o només la direcció. La palanca de canvis també té una configuració neutra, que desactiva la transmissió i atura el vaixell.

Què controla la direcció d'un vaixell?

El timó és l'encarregat de convertir el moviment de rotació del volant en una acció d'empenta i tracció al cable.

Aquest cable dirigeix ​​el timó perquè es mogui a l'esquerra o a la dreta per dirigir l'embarcació en la direcció desitjada pel patró. La majoria dels timons són rotatius i utilitzen engranatges per moure el timó.

Per dur

Per tant, ara ja coneixeu els problemes que hi ha darrere de l'alineació imperfecta de l'eix de canvi de mercuri fora de bord. Amb sort, us heu adonat de com resoldre el desajustament

Esperem que pugueu resoldre el vostre problema i arreglar el vostre foraborda.

Feu-nos saber quina solució heu utilitzat per arreglar el vostre Mercury Outboard. Fins aleshores, estigueu segurs i molta sort!